4Построение таблиц моделирования детерминированных событий
4.1Внутрисуточная и внутринедельная неравномерности
Исходные данные собираются в журнал N1 наблюдений по прибытию автомобилей на грузовой двор (табл. 2.3).
Табл. 4.2.
Журнал n1: Таблица моделирования
Груженые автомобили |
Порожние автомобили |
||
Моменты прибытия автомобиля tl, ч. |
Количество груза, прибывающего с автомобилем, ql, т |
Моменты прибытия автомобиля th, ч, |
Количество груза, убывающее с одним автомобилем, qh, т |
8:01 |
18.16 |
8:29 |
3.03 |
8:26 |
11.20 |
9:21 |
12.16 |
9:18 |
4.98 |
9:39 |
15.40 |
9:34 |
1.43 |
9:42 |
2.24 |
9:37 |
5.19 |
10:17 |
2.57 |
9:43 |
19.13 |
10:25 |
3.56 |
10:18 |
8.12 |
10:40 |
5.15 |
10:36 |
13.21 |
10:48 |
3.18 |
10:45 |
8.27 |
11:08 |
23.17 |
10:50 |
20.64 |
11:28 |
21.48 |
10:51 |
1.37 |
11:35 |
6.16 |
10:54 |
22.12 |
11:37 |
9.83 |
11:18 |
21.53 |
11:42 |
4.23 |
11:25 |
10.80 |
11:45 |
9.26 |
11:32 |
19.01 |
11:48 |
15.94 |
11:42 |
10.84 |
11:49 |
19.11 |
11:45 |
8.50 |
12:20 |
10.51 |
11:51 |
4.59 |
12:22 |
14.12 |
11:52 |
11.62 |
12:31 |
8.34 |
11:55 |
21.10 |
12:40 |
3.01 |
11:56 |
19.41 |
12:45 |
13.50 |
11:57 |
20.74 |
12:50 |
3.05 |
11:58 |
14.47 |
12:54 |
5.87 |
11:58 |
8.62 |
12:55 |
3.50 |
12:24 |
2.64 |
13:21 |
14.82 |
12:26 |
23.66 |
13:33 |
20.69 |
12:39 |
9.88 |
14:18 |
14.09 |
12:39 |
15.95 |
14:31 |
17.37 |
12:39 |
6.06 |
14:32 |
7.59 |
12:40 |
15.26 |
15:29 |
17.22 |
12:43 |
11.58 |
15:40 |
10.00 |
12:44 |
15.33 |
15:49 |
7.14 |
12:48 |
0.38 |
15:51 |
15.78 |
12:52 |
12.85 |
16:00 |
18.20 |
12:56 |
11.14 |
16:12 |
8.41 |
12:57 |
21.63 |
16:29 |
13.88 |
13:13 |
20.57 |
17:23 |
19.62 |
13:26 |
9.03 |
|
|
13:28 |
2.29 |
|
|
13:43 |
19.13 |
|
|
14:28 |
1.24 |
|
|
14:42 |
9.53 |
|
|
14:49 |
11.31 |
|
|
14:54 |
14.48 |
|
|
14:55 |
1.94 |
|
|
15:00 |
5.12 |
|
|
15:03 |
13.42 |
|
|
15:09 |
23.54 |
|
|
15:11 |
6.64 |
|
|
15:13 |
21.45 |
|
|
15:14 |
23.14 |
|
|
16:05 |
16.23 |
|
|
16:29 |
17.02 |
|
|
16:30 |
6.96 |
|
|
16:33 |
22.67 |
|
|
16:39 |
11.45 |
|
|
17:26 |
7.89 |
|
|
17:40 |
14.73 |
|
|
M1=58 |
Q1=731 |
W1=37 |
G1=403 |
Здесь l=1..N, h=1..K. N и K – объем выборок (числа наблюдений)
Аналогичным образом определяются Mi, QiWi, Gi
То есть журнал №1 заполняется подряд за все дни недели.
Табл. 4.3.
Обработка материала по входящим потокам автомобилей (на примере груженых автомобилей) Журнал N 2
i=1..
Внутрисуточная неравномерность рассчитывается по формуле:
;
Внутринедельная неравномерность рассчитывается по формуле:
;
;
где
yi - количество автомобилей, прибывших в i-й час суток;
- число рабочих часов в сутках;
Mj - количество груженых автомобилей, поступивших на грузовой двор (ГД) в j-й день недели;
Qj - количество груза, поступившего на ГД в j-й день недели.т,
Wj - количество порожних автомобилей, поступивших под погрузку на ГД в j–й день недели;
Gj - количество груза, отправленного с ГД в j-й день недели, т,
На основании журнала N 2 формируем таблицы моделирования и строим гистограммы неравномерностей.
Сезонная неравномерность
Для определения сезонных колебаний грузовых потоков используются отчетные данные, имеющиеся на грузовом дворе перевалочного пункта или на автопредприятии. Отдельно учитывается груз, поступивший с автотранспорта, на железную дорогу и с железной дороги на автотранспорт. Отчетные данные, как правило, берутся за прошлый год.
Значения относительных величин месячных грузовых потоков, то есть потоков грузов, поступающих с автомобилями на перевалочный пункт, L1, …, L12 определяются по формуле:
,
где
Ее - количество груза, прибывшего с автомобилями на ГД в е-й месяц.
,
e=1..12
L=12,000
Для значений Le строится таблица моделирования. Аналогично строятся таблицы моделирования для противоположного автомобильного потока - потока грузов, убывающих с автомобилями с ГД перевалочного пункта.
