- •Билет №1:
- •1. Работа квт № 254 при управлении тормозами поезда краном № 395.
- •2. Устройство вр № 292, его характеристика
- •3. Особенности управления тормозами при следовании на затяжных спусках.
- •16.1. Остановка на спуске
- •Билет№ 2:
- •1.Назначение,устройство,работа и прверка действия сигнализатора разрыва тм №418
- •2. Работа тормозного оборудования т-за тэп-70 при торможении краном №395 и №254
- •Билет №3:
- •1.Работа крана № 394 в 1-ом положении,возможные неисправности и действия машиниста
- •2.Система смазки кт-7. Признаки неисправности масляного насоса и действия бригады при этом
- •3.Особенности управления тормозами в зимних условиях,согласно цт-277
- •3.Обязанности машиниста и помощника м-та по тормозам при прицепке локомотива к грузовому и пассажирскому поездам,согласно цт-277
- •Билет №4:
- •1.Действия эпт в 3 и 4 положении крана № 395
- •2.Перекрыша
- •2.Работа тормозного оборудования 2тэ10м при торможении краном № 394 и №254
- •3.Действие бригады при выходе из строя 3рд,при следовании на 1 и 2 секционном локомотиве билет №5:
- •1.Характеристика компрессора кт-7. Устройство клапанной коробки и разгрузочного устройства.
- •2.Причины завышения давления в тм краном № 394 во 2-ом положении и действия машиниста
- •3.Проверка тормозного оборудования локомотива при смене бригады без отцепки от состава
- •Билет № 6
- •1.Особенности и работа схемы тормозного оборудования 2тэ10у при торможении краном № 395 и № 254
- •2.Работа и регулировка стабилизатора крана № 395.Действия при перезарядке тм в грузовом и пассажирском поезде.
- •3.Проверка действия эпт локомотива перед выездом из депо
- •Билет № 9:
- •1.Работа крана № 394 в 5 и 5а положениях. Возможные неисправности,действия машиниста
- •2.Действия лок.Бригады при завышении давления в тм пассажирского поезда и постороннем питании эпт
- •3.Обеспечение поездов ручными тормозами,подсчет ручных тормозов при остановке на подъёме.Замена ручных осей тормозными башмаками
- •Билет № 10:
- •1.Работа крана №394 в 6-ом положении,действия при срабатывании автостопа и срыве стоп-крана
- •2.Порядок пользования укбм в пути следования
- •3. Управления тормозами в пассажирских поездах с использованием эпт
- •Билет № 11:
- •1.Особенности схемы тормозного оборудования 2тэ10ут,до и после № 89
- •2.Причины срабатывания ускорителя эт в вр № 292 при служебном торможении и действия бригады при этом
- •3.Порядок включения тормозов у недействующих локомотивов,пересылаемых в поездах и сплотках,работа тормозного оборудования
- •Билет№ 12:
- •1.Назначение и устройство крана №394,особенности устройства крана№395.
- •2.Характеристика и порядок пользования устройствами безопасности клуб и тскбм
- •3.Действия машиниста при подозрении на нарушение плотности тм и в случае отказа действия тормозов в поезде
- •Билет № 13:
- •1.Работа вр 483 при зарядке и отпуске
- •2.Устройство и обслуживание тормозной рычажной передачи тэп 70
- •3.Назначение и порядок пользования устройствами контроля бдительности с приставкой л143,л168,л116
- •Билет № 14:
- •1.Назначение и устройство крана №254.Работа при торможении км № 394 в режиме повторителя
- •2.Работа эпт в 5э,5 и 6 положении км № 395. Что будет,если пробит диод на эвр-305
- •3.Порядок проверки приборов питания,торможения и рычажной передачи при приёмке лок-ва в депо
- •Билет№ 15:
- •1.Работа вр 292 при эт
- •2.Действия м-та при нарушении нормальной работы алсн (сбой огней,непрекращающийся свисток)
- •3.Причины отсутствия давления в тц при торможении км №394 или 254 на 2тэ10в и действия м-та при этом билет № 16
- •1.Назначение,устройство,работа и прверка блокировки №367м
- •2.Работа эпт в 1 и 2-м положении км № 395,работа эвр и схемы при 1-ом и 2-ом положении
- •3. Порядок проведения полного опробования тормозов в пассажирском поезде.
- •Билет № 17:
- •1.Работа вр-483 при служебном торможении
- •2.Устройство и работа эпк при включении и срабатывании на торможение
- •3.Действия бригады при движении кп вагонов юзом после торможения или отпуска. Билет №18:
- •1.Работа схемы тормозного оборудования 2 тэ10в(м) при торможении км № 394 и 254
- •2.Особенности работы системы питания тормозного оборудования тэп 70
- •3.Действия м-та при нарушениях нормальной работы укбм,клуб,тскбм
- •Билет № 19:
- •1.Действия при нарушении целостности тм поезда
- •2.Назначение,устройство и порядок установки авторежима №265-002 на вагоне
- •3. Порядок выполнения сокращенного опробования тормозов в пассажирских поездах
- •Билет №20:
- •1.Работа вр-483 при отпуске на «Равнинном» и «Горном» режимах
- •2. Порядок перехода из кабины в кабину.
- •3.Порядок проверки крана №394 при приёмке тепловоза в депо
- •Билет № 21:
- •1.Устройство и порядок эксплуатации устройства контроля параметров движения клуб-3в
- •2.Работа эпк-150и при торможении,действия м-та при срабатывании эпк
- •3.Действия м-та при остановке поезда на подъёме или спуске и последующем трогании
- •16.1. Остановка на спуске
- •16.2. Остановка на подъеме
- •Билет № 22:
- •1.Работа км № 394 в 3-м положении.В каких случаях и как его применяют?
- •2.Возможные неисправности крана № 254 и деиствия при их возникновении
- •3.Особенности управления тормозами пассажирского и грузового поезда при подъезде к запрещающему сигналу. Билет №24: Работа вр-483 при торможении
- •2.Причины обрывов автосцепок.Меры по их предупреждению при ведении поезда и трогании
- •3.Тормозной путь,его элементы.Определение тормозного пути по таблицам при эт и определение обеспечения поезда тормозным нажатием
- •Билет № 26:
- •1.Работа вр-292 при зарядке и отпуске
- •2.Порядок регулировки и проверки действия крана № 254.Причины неотпуска тормозов краном № 254
- •3.В каких случаях разрешается переход с «красного» на «белый» огонь нажатием кнопки вк
- •Билет № 27:
- •1.Признаки перемерзания пм и действия бригады при этом
- •2.Какое время необходимо выдержать с момента начала отпуска до отправления после различных видов торможения в грузовых и пассажирских поездах
- •3.Работа грузового авторежима № 265 при торможении,возможные неисправности
- •Билет № 28:
- •1.Работа вр-292 прислужебном торможении
- •2.Тех.Характеристика и устройство компрессора пк5.25 к2. Взаимодеиствие с регулятором давления
- •3.Порядок проверки тормозного оборудования л-ва в процессе контрольной проверки тормозов
- •Билет № 29:
- •1.Назначение,устроиство,включение и регулировка 3рд
- •Билет № 30:
- •1.Работа крана № 394 во 2-ом положении,возможные неисправности редуктора и действия м-та
- •2.Работа грузового авторежима № 265 при отпуске
- •3.Расположение писцов скоростимера 3сл-2м и масштаб записи параметров движения
- •2.В каких случаях вр-483 устанавливают на «Горный» режим ,его работа в этом случае и порядок управления тормозами
- •3.Подготовка и управление тормозами при следовании двойной и многократной тягой
- •Билет № 31:
- •1.Регистрация параметров движения на нижнем поле скоростимерной ленты
- •2.Порядок установки переключателей режимов вр № 483 и вр № 292 на локомотивах
- •3.Порядок соединения и опробования тормозов в длинносоставных поездах .В каких случаях запрещается соединять поезда? билет № 32:
- •1.Работа км № 394 в 4-ом положении.К чему приводит низкая чувствительность уравнительного поршня
- •2.Меры по обеспечению исправной работы тормозов локомотива зимой.Порядок отогрева замерзших воздухопроводов
- •3.Когда и как выполняется контрольная проверка тормозов.
- •Билет № 33:
- •1.Регистрация параметров движения на верхнем поле скоростимерной ленты
- •2.Назначение,устройство и регулировка тормозной рычажной передачи тепловоза чмэ 3
- •3.Порядок проверки приборов управления тормозами при приёмке лок-ва в депо
- •Билет № 34:
- •1.Назначение и взаимодеиствие путевых и лок-ных устройств алсн. Контроль скорости
- •2.Обеспечение поездов тормозами.Порядок включения тормозов пассажирских и грузовых вагонов в поездах
- •3.Порядок опробования тормозов при прицепке к локомотиву или поезду группы вагонов.Управление тормозами при маневровой работе
3.Порядок проверки приборов управления тормозами при приёмке лок-ва в депо
Приборы управления.
Кран машиниста 394/5
Плотность ТМ. При нормальном зарядном давлении перекрыть комбинированный кран. Утечка из ТМ допускается не более 0,2 кгс/см² за 1 мин. или 0,5 кгс/см² за 2,5 мин.
Плотность УР. Перевести ручку КМ 394/5 в 4 положение. Допускаемые утечки 0,1 кгс/см² за 3 мин. Завышение не допускается.
Чувствительность уравнительного поршня.
Снизить давление в УР на 0,2 кгс/см² - давление в ТМ должно снизиться на эту же величину. При этой проверке проверить сигнализатор обрыва ТМ, должна загореться лампа обрыва «ТМ» и при наборе позиций КМ схема движения не должна собираться.
Проходимость КМ 394/5. ручка находится во 2 положении. Открыть концевой кран на ТМ со стороны проверяемой кабины. Компрессора работать не должны. Падение давления с 6,0 – 5,0 кгс/см² по манометру ПМ должно произойти за время не более 20 с на объем ГР 1000 л. При большем объеме время пропорционально увеличивается
Темп ликвидации сверхзарядного давления. Для чего перевести ручку КМ в1-е положение и завысить давление у УР до 6,5 – 6,8 кгс/см², перевести ручку в поездное положение. Снижение давления в УР с 6,0 до 5,8 кгс/см² должно произойти за время не более 80 – 120 с.( Сев.Ж.Д. 100 – 120 см.)
Проходимость БУ 367 ручка находится в 1-м положении. Открыть концевой кран на ТМ со стороны проверяемой кабины. Компрессора работать не должны. Падение давления с 6,0 – 5,0 кгс/см² по манометру ПМ должно произойти за время не более 12с на объем ГР 1000 л. При большем объеме время пропорционально увеличивается
Кран вспомогательного тормоза.
Плотность ТЦ. КМ 394/5 выполнить ЭТ, 254 в 6 положение и когда давление в ТЦ установится 3,8 – 4,0 кгс/см² ручку БУ -367 повернуть в верхнее положение. Допускаемое падение давления в ТЦ не более 0,2 кгс/см² за 1 мин.
Давление по ступеням.
положение 1,0 – 1,3 кгс/см²
положение 1,7 – 2,0 кгс/см²
положение 2,7 – 3,0 кгс/см²
положение 3,8 – 4,0 кгс/см²
Время наполнения ТЦ с 0 до 3,5 кгс/см² за 5 – 7 с, через РД – 4 с.
Время отпуска ТЦ с 3,5 до 0,4 кгс/см² за время не более 13 с. в режиме повторителя не более 18 с.
Воздухораспределитель.
Включение переключателя режимов. Порожний – при следовании грузового поезда со скоростью не более 90 км/ч. Средний – при соединении локомотивов по системе многих единиц и в сплотках на холодных локомотивах. Груженный – при следовании с пассажирским поездом, резервом, в маневрово –хозяйственном движении, машинист в одно лицо, в сплотках на горячем локомотиве.
При спусках до 0,018 на РАВНИННЫЙ режим, более 0,018 на ГОРНЫЙ режим. На горный и порожний режим включать если отпуск тормозов локомотива производится выпуском воздуха из РК ВР – 483.( 2ТЭ10М).
ВР -292 на режим «К» - до 20 вагонов включительно, «Д» - более 20 вагонов и грузопассажирские поезда. При следовании резервом – «К».
Чувствительность к торможению. Снизить давление в ТМ на 0,5 – 0, 6 кгс/см² , а ВР действующие через КМ 254 на 0,7 -0,8 кгс/см². ВР должны сработать и не давать самопроизвольного отпуска в течении 5 мин.
При срабатывании ВР должна загореться, а после наполнения ТЦ погаснуть лампа «ТМ» сигнализатора разрыва ТМ. Убедится в выходе штоков и прижатии колодок.
На чувствительность к отпуску – ручку КМ 394/5 перевести в поездное положение при котором тормоза должны отпустить, а колодки отойти от колес.
ЭПТ
Напряжение постоянного и переменного тока не менее 50В, а при нагрузке током 5 А и ручке в 5 положении не менее 45 В.
Ступенчатое торможение до полного давления в ТЦ и ступенчатый отпуск, а так же последовательность загорания ламп.
Пробой диода – выполнить ступень торможения и после наполнения ТЦ и нахождении ручки КМ в 4 положении выключить источник питания, тормоза должны отпустить. Через 15 с. включить источник питания - тормоза не должны сработать.
Работу крана машиниста усл. № 394 (395) с фиксацией на скоростемерной ленте в ведущей кабине, при этом после каждой позиции проверки крана машиниста усл. № 394 (395) производится протяжка скоростемерной ленты скоростемеров 3СЛ-2М, КПД на 5-10 мм (локомотив должен быть заторможен ручным тормозом):
1.6.1. Темп экстренной разрядки тормозной магистрали, снижением давления по манометру ТМ с 5,0 кгс/см2 до 1,0 кгс/см2 не более 3 секунд. Плотность магистрали тормозных цилиндров при выключенном блокировочном устройстве усл. № 367 или разобщительном кране на трубопроводе от крана машиниста усл. № 254 к тормозным цилиндрам, ручка крана машиниста усл. № 254 в последнем тормозном положении. Снижение давления в тормозных цилиндрах допускается не более 0,2 кгс/см2 за 1 минуту. Время проверки – 1,5 минуты.
1.6.2. Темп зарядки тормозной магистрали с 0 до 5 кгс/см2 за 4 секунды, зарядка уравнительного резервуара с 0 до 5 кгс/см2 за 30-40 секунд, при II-ом положении ручки крана машиниста усл. № 394 (395). Время проверки – 1 минута.
1.6.3. Плотность уравнительного резервуара, при IV-ом положении ручки крана машиниста усл. №394 (395), при этом падение давления по манометру уравнительного резервуара должно быть не более 0,1 кгс/см2 за 3 минуты, завышение не допустимо. Время проверки – 3,5 минуты.
1.6.4. Чувствительность уравнительного поршня, работу сигнализатора разрыва тормозной магистрали с датчиком усл. № 418, снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,2-0,3 кгс/см2, давление в тормозной магистрали по манометру ТМ должно снизится на такую же величину. Лампа сигнализатора разрыва ТМ должна загореться и не гаснуть, при этом режим тяги не должен собираться. Чувствительность воздухораспределителя к торможению (отпуску), для чего увеличить разрядку уравнительного резервуара до 0,5-0,6 кгс/см2, при этом воздухораспределитель должен сработать. Необходимо убедиться в выходе штоков из тормозных цилиндров и в прижатии тормозных колодок к поверхности катания колёсных пар увеличить разрядку уравнительного резервуара до 1,5 кгс/см2, после чего перевести ручку крана машиниста в IV-ое положение и проверить завышение давления в тормозной магистрали по манометру ТМ, которое не должно превышать 0,3 кгс/см2 за 40 секунд, воздухораспределитель не должен давать самопроизвольного отпуска в течение 1 минуты. После перевода ручки крана машиниста в поездное положение тормоз должен отпустить, а тормозные колодки отойти от поверхности катания колёсных пар Время проверки – 2 минуты.
1.6.5. Темп ликвидации сверхзарядного давления, для чего завысить давление в уравнительном резервуаре до 6,5 кгс/см2. Снижение давления в уравнительном резервуаре с 6,0 до 5,8 кгс/см2 должно происходить на пассажирских локомотивах за 80-100 секунд, на грузовых локомотивах за 100-120 секунд. В процессе перехода с завышенного давления датчик сигнализатора разрыва тормозной магистрали усл. № 418 не должен срабатывать Время проверки – 2 минуты.