3.Обязанности машиниста и помощника м-та по тормозам при прицепке локомотива к грузовому и пассажирскому поездам,согласно цт-277

Прицепка локомотива к составу.

Остановить локомотив на расстоянии 5 – 10 м от первого вагона, а пом. машиниста и осмотрщик вагонов проверяют автосцепку первого вагона. По команде осмотрщика подъезжают под состав со скоростью не более 3 км/ч, обеспечив плавное сцепление.

После сцепления с грузовым поездом надежность сцепления проверяют движением назад, с остальными поездами и при заграждении спец упорами по сигнальным отросткам.и

После прицепки и перехода в рабочую кабину по команде машиниста, пом машиниста продувает ТМ трехкратным открытием концевого рукава и соединяет рукава ТМ и открывает концевой кран в начале у локомотива, а затем у вагонов. После прицепки и открытия концевых кранов в пассажирском поезде поставить ручку крана 395 в1-е положение на 3-4 с, перевести в поездное и производить зарядку ТМ, в грузовом поезде если ТМ была заряжена, то ручку КМ 394 перевести в 1-е положение и завысить давление в УР на 0,5 – 0,7 кгс/см² выше зарядного. При незаряженной ТМ разрядить УР на 1,5 кгс/см² и после соединения рукавов и открытия концевых кранов завысить давление в УР на 1,0 – 1,2 кгс/см² выше зарядного и производить зарядку поезда.. Машинист совместно с вагонником проверяют правильность сцепления автосцепок, соединения рукавов, открытие концевых кранов и несоосность автосцепок которая допускается между локомотивом пассажирским вагоном не более 100 мм, локомотивам и первым вагоном грузового груженного поезда не более 110мм.

При многократной тяге соединение рукавов и открытие концевых кранов выполняет пом машиниста 1-го локомотива, и проверяют машинисты 1-го локомотива совместно с машинистами последующих локомотивов. Машинист 1-го локомотива проверяет лично перекрытие комбинированного крана на других локомотивах.

Билет №4:

1.Действия эпт в 3 и 4 положении крана № 395

2.Перекрыша

При переводе РКМ 395 в 3,4 положение замыкается один микрик контроллера КМ 395 в результате отключается переменный ток,а для постоянного имеются следующие цепи:

а

Катушка ОР получив питание своими контактами ОР 1и ОР2 порвало цепь переменного тока а контактом ОР5 собрало цепь на лампу «П» по цепи:

а

В цепи сигнальных ламп горит две лампы «О» и «П»

Катушка К получив питание своим силовым контактом К 1 собрала цепь контроля ЭПТ с полярностью « +» на рельс по цепи:

а

С рельса ток прошел по катушкам перекрыши ЭВР на РП и далее на «-» пост.тока

2.Работа тормозного оборудования 2тэ10м при торможении краном № 394 и №254

При торможении КВТ 254 схема работает аналогично тепловозу 2ТЭ10У.При торможении КМ394(5) на этих тепловозах КВИ не срабатывает в режиме повторителя

При томожении КМ 394 воздух из ТМ выходит в АТ ,срабатывает на торможение ВР и воздух из:

ЗР—ВР483—ЗПК—упр-я кам-ра РД404 1,2 тел-ки

РД срабатывает на торможение и воздух из:

РЕЗ 250л(пром-ый резервуар)(120л)—РД 404 1,2 тел-ки—ТЦ 1,2 тел-ки

При постановке РКМ во 2,1 положение воздух из ПМ через кран поступает в ТМ давление в ТМ повышается и ВР срабатывает на отпуск о воздух из:

Упр-е кам-ры РД 404 1,2 тел-ки—ЗПК—ВР—АТ

РД срабатывает на отпуск и воздух из:

ТЦ 1,2 тел-ки—РД 404—АТ

Для принудительного отпуска тормозов локомотива при заторможенном поезде на тепловозе 2ТЭ10М на ПУ установлена кнопка «ОТПУСК ТОРМОЗА» при нажатии на ее собирается схема на ЭПВ который в свою очередь выпускает воздух из рабочей камеры ВР483.Для возможности выполнения ступенчатого отпуска тормозов локомотива ВР необходимо включить на горный режим.На тепловозе 2ТЭ10УТ до номера 089 когда ВР срабатывает на торможение воздух из ЗР по пути к РД параллельно поступает в 2и РС по 5 л.