Лекционный материал

Тема 1. Основные требования и методика составления грузового плана судна

План

1. Общие требования к грузовому плану.

2. Определение грузоподъемности и грузовместимости судна.

3. Оптимальное распределение груза с учетом остойчивости судна.

4. Алгоритм составления грузового плана.

5. Проверка и освидетельствование судна.

Рекомендованная литература; [1] c.436-472; [6]; [7] c.236-254; [8] c.108-122.

1. Общие требования к грузовому плану

Грузовым планом называется графическое изображение на чертеже судна располо­жения каждой партии груза в судовых грузовых помещения* на данный рейс. Грузовой план морского судна составляют на основе общих требований к оптимальному разме­щению грузов с учетом условий предстоящего рейса. Для выполнения этих требований нужно обеспечить:

• сохранение необходимой остойчивости, прочности и дифферента судна;

• наиболее выгодное использование грузовместимости и грузоподъемности судна;

• возможность обеспечения погрузки и выгрузки груза в минимальные сроки;

• безопасное плавание судна;

• сохранную и своевременную доставку груза;

• соблюдение очередности погрузки груза с расчетом выгрузки судна в промежуточных портах без дополнительных перевалок;

• соблюдение норм техники безопасности и охраны труда экипажа судна и работников порта.

Помимо технических и организационных требований, при составлении грузового плана учитывают необходимость достижения наиболее высокой экономической эф­фективности работы судна.

При составлении грузового плана следует решить вопрос максимального использо­вания грузовместимости и грузоподъемности. Это достигается методом подбора соот­ветствующей комбинации легких и тяжелых грузов. Распределение грузов по помещениям значительно усложняется, если судно при­нимает груз на несколько портов выгрузки. Основное требование в этом случае заклю­чается в том, чтобы груз, подлежащий выгрузке в первом порту, находился сверху и был распределен по нескольким трюмам. Это дает возможность выгрузить груз в порту без перевалки и без задержек. При составлении грузового плана на несколько портов выгрузки надо предусмот­реть возможность не только выгрузки, но и погрузки в промежуточных портах. Необ­ходимость погрузки грузов в промежуточных портах осложняет нахождение рацио­нальной загрузки судна. В некоторых случаях очередность захода в промежуточные порты устанавливают в зависимости от возможности рациональной загрузки-выгрузки судна в промежуточном порту.

По установившейся практике грузовой план составляет порт за несколько суток до прихода судна в порт под погрузку. Такой план называется предварительным. В процессе погрузки может возникнуть необходимость корректировки предварительного грузового плана и перекомпоновки грузов, как по количеству, так и по наименованиям. В результате этих изменений к концу погрузки формируется окончательный или исполнительный грузовой план, в котором отражено фактическое размещение грузов на судне.

2. Определение грузоподъемности и грузовместимости судна

Правила Регистра судоходства о грузовой марке устанавливают для транспортных судов морского флота минимальную высоту надводного борта в зависимости от района плавания и типа судна. Правила технической эксплуатации судов морского флота за­прещают выход в море судов с высотой надводного борта меньше допустимой. Ответ­ственность за перегруз судна несет капитан и лицо, разрешившее выход судна в море.

Исходя из указанных соображений, расчет грузоподъемности судна на рейс необ­ходимо начинать с установления лимитирующей грузовой марки в районе плавания.

Для того чтобы полностью использовать грузоподъемность судна, определяют ли­митирующую грузовую марку, соответствующую значению минимальной высоты над­водного борта, устанавливают соответствующее ей значение дедвейта судна. К указан­ному дедвейту прибавляют суммарную массу запасов, которые будут израсходованы до прихода в точку, где начинается действие лимитирующей грузовой марки. Полу­ченное таким образом значение дедвейта на момент выхода из порта будет являться исходным для расчета чистой грузоподъемности судна для данного рейса.

Далее определяют величину судовых запасов на дан­ный рейс. При определении запасов топлива на предстоящий рейс учитывают коэффициент штормового запаса, величину которого определяют из расчета времени перехода судна из порта в порт, а также сезона и зоны плавания или экономической целесообразности закупки топлива за границей.

В целях упрощения расчетов, учитывая малую точность и на­дежность исходных данных, обычно принимают 20-процентный штормовой запас топлива.

Запас смазочного масла составляет 4-6% запаса топлива для те­плоходов и 0,8-1,0% - для судов с паротурбинными установками. Запас пресной воды для экипажа составляет 70-100 литров на человека в сутки. Запас провизии для экипажа по нормам 2,5-3,0 кг на человека в сутки.

В практике перевозок при составлении грузового плана запасы продовольствия и снабжения учитывают по фактическому наличию.

Количество груза, которое можно принять к перевозке на данный рейс и на данное судно, зависит от чистой грузоподъемности, грузовместимости W_y удельной грузоподъемности и удельного погрузочного объема груза.

На практике часто задают определенное ко­личество обязательного груза, а оставшуюся кубатуру трюмов заполняют факультативным грузом.

Правильная загрузка обычно подразумева­ет полное использование грузоподъемности и грузовместимости судна. Однако чаще всего эта задача решается исходя из получения мак­симальной фрахтовой выручки.