2. Средства и способы крепления грузов

В практике крепления тяжеловесных грузов могут быть выбраны 2 типа креплений: жесткие и гибкие. К жестким креплениям относятся сварные соединения, упоры, бол­товые соединения, к гибким — стальные тросы, цели, проволока, стропленты из синте­тических материалов, растительные тросы и т. д.

При расчете средств крепления следует помнить, что жесткие и гибкие крепления не могут работать одновременно. Сначала разрушаются жесткие крепления, а затем гибкие. Прочность найтовов выбирается с учетом действующих сил при качке судна, условий плавания и принятых коэффициентов запаса прочности для тех или иных условий.

В качестве гибких средств крепления могут быть использованы стальные тросы, цепи, проволока, такелажные скобы, талрепы и т. д.

В качестве жестких креплений используются деревянные брусья и бревна, металли­ческие упоры. Все средства крепления должны иметь сертификаты, которые в ряде случаев необходимо предъявлять сюрвейерам или страховым агентам, производящим осмотр крепления груза перед выходом судна в море. При этом признаются только сертификаты, выданные официальными органами.

При перевозке укрупненных грузовых единиц на специализированных судах для их крепления используются стандартные многооборотные средства крепления многоразового пользования. В настоящее время разработано чрезвычайно большое количество различных средств крепления. Это объясняется тем, что размещение и крепление гру­зов на специализированных судах, особенно на ролкерах, может меняться от судна к суд­ну из-за различия конструкций грузовых помещений и широкой номенклатуры грузов.

Устройства для крепления груза на судне разделяют на стационарные и перенос­ные. В свою очередь переносные разделяют на основные и вспомогательные.

К стационарным средствам крепления относятся рымы, скобы, обухи, палубные фитинги, гнезда, упоры и т. д.

Основные переносные средства крепления включают в себя: тросовые, цепные, прутковые и ленточные найтовы; закладные средства крепления — ручные и полуав­томатические замки, центрующие и стяжные приспособления; обвязочные средства — сетки, стальные и синтетические ленты и тросы.

К вспомогательным переносным устройствам можно отнести талрепы, зажимы, крюки, скобы, надувные мешки, струбцины, колодки, клинья, брусья и т. д. Найтовные устройства включают в себя прутковые, цепные, тросовые и ремневые от­тяжки. Прутковые оттяжки удобны для крепления верхних ярусов контейнеров, по­скольку позволяют производить крепление за фитинги, не поднимаясь на верх контей­нера. Прутковая оттяжка может состоять из двух частей, что облегчает ее использова­ние. Цепные оттяжки считаются более долговечными по сравнению с тросовыми, но они тяжелее и поэтому требуют больших физических усилий при работе с ними. Тро­совые оттяжки находят широкое применение при работе со всеми категориями грузов, однако они менее долговечны и через год эксплуатации около 10% из них выбраковы­вается. Преимущество ремневых оттяжек заключается в том, что они хорошо гасят ди­намические нагрузки и не подвержены воздействию морской воды, высокой влажности и переменам температуры в обычных пределах. Ремневые оттяжки нашли широкое применение при креплении автотехники на гаражных палубах пассажирских паромов поскольку исключают при работе с ними шум, свойственный металлическим средст­вам крепления, Для крепления контейнеров в трюмах используются поперечные от­тяжки, которые могут работать на разрыв и на упор.

Для крепления контейнеров, трейлеров и легковых автомобилей разработано не­сколько разновидностей цепных, тросовых и ленточных найтовов, которые включают устройства для крепления и обтягивания. Закладные средства крепления включают автоматические, полуавтоматические и ручные замки. Они предназначены для крепления контейнеров непосредственно к палубе судна, крышкам гру­зовых люков и скрепления контейнеров в штабеля между собой. Основной деталью любого замка является поворотный штырь с конусными головками, которые заклады­ваются в фитинги контейнеров. При повороте штыря специальной рукояткой на 90° конусы штыря разворачиваются внутри фитингов и скрепляют контейнеры между со­бой. Стяжки (фитинговые соединения) используются для крепления контейнеров меж­ду собой в верхней части штабеля. Эти стяжки закладываются в фитинги двух сосед­них контейнеров, и после натяжения обеспечивают необходимую монолитность и ус­тойчивость всего штабеля.

Закладные центрирующие приспособления предназначены для установки и фикси­рования контейнеров первого ряда на палубе. По своей конструкции имеется большое число таких приспособлений - двойные, одинарные конусы или пирамиды. Некото­рые из них имеют запорное устройство в виде штыря.

Клеточные (ячеистые) средства крепления делают в виде направляющих планок, которые разделяют трюм в продольном и поперечном направлениях на от­дельные ячейки для каждого контейнера, обеспечивая тем самым крепление его в про­дольном и поперечном направлениях. При установке контейнеров на палубе в 2 ряда для устойчивости штабеля палубные контейнеры разделяют по длине на отдельные секции системой специальных стоек, которые позволяют обеспечить большую устойчивость штабеля. Обвязочные средства крепления груза в основном используются для крепления грузов в пакетах, блок-пакетах и при размещении их на ролл-трейлерах. По своей конструкции и форме они весьма разнообразны, Вспомогательные устройства средств крепления — палубные рымы, палубные фитинги, башмаки, гнезда, закладные крюки, такелажные скобы и т. л. Эти крепления в последние годы нашли широкое рас­пространение иа судах специализированного флота, поскольку их использование по­зволяет сократить затраты ручного труда и времени стоянки судов на вспомогательные работы. На ролкерах эти устройства для крепления грузов установлены вдоль всего судна, поэтому их делают «утопленными» в палубу, чтобы они не мешали движению техники. Каждая ТСС выработала и внедряла свои средства и методы крепления УГЕ с использованием унифицированных средств крепления, которые нашли наибольшее применение при перевозке той или иной категории грузов. Так, на рис. 1 показан набор стандартных средств крепления контейнеров.

В обычных условиях система крепления не должна создавать нагрузки, дей­ствия которых на контейнер или любой его фитинг превышают расчетные.

Рис. 1. Набор стандартны средств крепления контейнеров

При использовании многоразовых средств крепления следует иметь в виду, что расчет их прочности выполняется для следующих характеристик; угол бортовой качки судна 30^е, период 12 с; угол килевой качки 6°, период 7с.

При перевозке на ролкерах подвижной техники, ролл-трейлеров, различных паке­тированных грузов и т. д. предъявляются особые требования к размещению, методам и средствам их крепления на этих судах. Для установки крепления на судне трейлеров и ролл-трейлеров используются специальные комплекты оборудования, включающие найтовы, башмаки, опоры для трейлеров, домкраты и т. д. (рис. 2).

Качество перевозки грузов на специализированных судах зависит не только от ха­рактера и надежности крепления грузового места. Очень часто причиной повреждения груза и судна является небрежное крепление или отсутствие крепления груза в контей­нере, на ролл-трейлере или трейлере.

Рис. 2. Набор стандартных средств крепления груза на ролкерах

Крепление автотрейлеров и вагонов на паромных судах должно предотвращать раскачивание их на рессорах в период качки судна. По исследованиям Ассоциации грузовладельцев, оперирующих в регионе Северного и Балтийского морей, качество загрузки автотранспорта, перевозимого на паромах, на период проверки совершенно не соответствовало условиям морской перевозки.

Контрольные вопросы:

1. По каким признакам классифицируют грузи?

2. Как классифицируются грузи по способу перегрузки и перевозки?

3. Дать характеристику генеральным грузам.

4. Дать характеристику наливным грузам.

5. Дать характеристику навалочным грузам.

6. Дать характеристику специальным грузам.

7. Что такое транспортная характеристика груза?

8. Назвать основные свойства грузов, которые влияют на его транспортировку.

9. Требования к таре и упаковке груза при его транспортировании.

10. Назвать основные средства крепления грузов.