2. Нормативные документы, регламентирующие перевозку незерновых навалочных грузов

Перевозка незерновых навалочных грузов — руды, рудных концентратов, каменного угля, строительных материалов и др.— связана с опасностями, которые могут возникнуть в процессе перевозки в силу физических и химических свойств этих грузов. Мировая статистика показывает, что ежегодно гибнет определенное число судов, перевозящих навалочные грузы, включая новые специализированные суда. Международная морская организация (ИМО) после детального изучения причин гибели судов обобщила имеющийся опыт и разработала Кодекс безопасной практики перевозки навалочных грузов, который затем был переработан и дополнен. B 1979 г. была одобрена новая редакция под названием Кодекс безопасной практики перевозки твердых навалочных грузов (в дальнейшем — Кодекс). Кодекс имеет рекомендательный характер, но в ряде стран на его основе разрабатываются национальные правила перевозки незерновых навалочных грузов. B некоторых странах Кодекс применяется как национальные правила.

При разработке нормативных документов, обеспечивающих безопасность перевозки незерновых навалочных грузов, была принята определенная система критериев безопасности. K числу таких критериев безопасности относятся: критерий несмещаемости, критерий неразжижаемости, критерий остойчивости судна при разжижении навалочного груза, критерий остойчивости судна при «сухом» смещении навалочного груза, критерий невозгораемости, критерий незагазованности атмосферы грузовых помещений.

Этот комплекс требований должен обеспечить безопасность плавания в условиях, когда навалочный груз теряет равновесие и смещается. При этих условиях остойчивость судна должна отвечать следующим условиям.

1. Остойчивость судна, перевозящего незерновые смещающиеся навалочные грузы, с учетом поправки на влияние свободных поверхностей судовых жидких запасов и грузов, но без учета обледенения должна быть такой, чтобы при воздействии условного кренящего момента Мsс от сместившегося груза угол статического крена судна θ_SC не превышал 12°, остаточная площадь диаграммы статической остойчивости, вычисленная от угла статического крена до угла 40° или угла заливания θf (смотря по тому, что меньше), была не менее 0,12, метацентрическая высота Л при наихудших условиях плавания была не менее 0,7 м.

2. Кренящий момент Msc определяется при равнообъемном смещении горизонтальной поверхности груза на 25° по расчетным сечениям участков и их длинам. Продольное смещение груза в расчет не принимается.

3. При определении Мsc могут учитываться продольные переборки (постоянные и временные), если их высота достаточна для того, чтобы при смещении груза на 25° он не пересыпался через эти переборки. B трюмах переборки должны простираться от настила второго дна до высоты, ограничивающей пересыпание груза. B твиндеках переборки должны простираться от палубы до палубы (или крышки люка). Эти переборки должны быть достаточно прочной и плотной конструкции, что должно быть подтверждено соответствующими расчетами.

Кодекс безопасной практики перевозки твердых навалочных грузов, принятый ИМО 15 ноября 1979 г. (резолюция A.434-XI), состоит из предисловия, одиннадцати разделов и пяти приложений.

B предисловии к Кодексу обращается внимание перевозчика, что перечень грузов, указанных в приложениях, не является исчерпывающим, а характеристики физических свойств грузов даны только для информации, поэтому перевозчик каждый раз при организации перевозки должен получить от грузоотправителя исчерпывающие данные о характере груза. B разд. 1 Кодекса приведены определения основных терминов, используемых в нем, таких, как: угол естественного откоса; грузы, которые подвержены разжижению; концентраты; грузовая вместимость; точка текучести; состояние разжижения; влагосодержание; отбор образцов для испытания; грузоотправитель; твердый навалочный груз; погрузочный фактор; транспортабельный предел влажности; штивка груза.

B разд. 2 даны общие меры предосторожности. Для сохранения прочности судна и его остойчивости навалочные грузы должны быть правильно распределены с учетом характеристик груза и конструктивных особенностей судна.

B разд. 3 приведена технология штивки, даны рекомендации по штивке груза.

B разд. 4 рассмотрена безопасность обслуживающего персонала. До начала грузовых работ и в процессе морской перевозки необходимо выполнять национальные и международные правила охраны труда и техники безопасности обслуживающего персонала.

B разд. 5 приведены методы определения угла естественного откоса, которые рекомендуется использовать для определения угла естественного откоса навалочных грузов. Описание оборудования, которое надлежит использовать для этой цели, приводится в приложении к данному Кодексу. Bo всех случаях, когда капитан сомневается в правильности определения угла естественного откоса груза, он должен обратиться за консультацией к портовым властям.

B разд. 6 рассмотрены грузы, подверженные разжижению.

B разд. 7 приведены меры безопасности при приемке груза к перевозке. До начала погрузки груза на судно грузоотправитель обязан представить капитану всю необходимую информацию о характере и свойствах груза.

B разд. 8 описана процедура испытания грузов, подверженных разжижению. B соответствии с рекомендациями Кодекса о порядке испытания груза лабораторный анализ должен указать сведения о содержании влаги в пробах груза, предназначенного к погрузке, точке текучести груза и транспортабельном пределе влажности.

B разд. 9 даны материалы, обладающие химической опасностью.

B разд. 10 рассмотрены материалы, обладающие химической опасностью; идентификация и сегрегация (разделение).