Вопрос 8. Ядерные суда.

Глава состоит из 12 правил и определяет требования по безопасной эксплуатации ядерных судов. Правила: 1 - Применение; 2 - Применение других глав; 3 - Изъятия; 4 - Одобрение реакторной установки; 5 — Пригодность реакторной установки; 6 — Радиационная безопасность; 7 — Информация о безопасности; 8 — Руководство по эксплуатации; 9 - Освидетельствования; 10 — Свидетельства; 11 -Специальный контроль; 12-Аварии.

В 1981 году был принят Кодекс по безопасности ядерных торговых судов. В 1980 году ИМО и МАГАТЭ приняли рекомендации по безопасности портов при заходе в них торговых ядерных судов.

В 1994 году состоялась Конференция ИМО, где были рассмотрены и приняты поправки к СОЛАС-74. Были добавлены новые главы: IX, X, XI.

Вопрос: В каком году состоялась Конференция ИМО, где были рассмотрены и приняты поправки к СОЛАС-74. Были добавлены новые главы: IX, X, XI?

Вопрос 9. Управление безопасной эксплуатацией судов.

Была принята в Лондоне на Конференции по СОЛАС 24 мая 1994 года.

Глава состоит из 6 Правил: 1 — Определения; 2 - Применение; 3 -Требования по управлению безопасностью; 4 - Освидетельствование; 5 - Поддержание состояния системы; 6 - Проверка и контроль. Эта глава предусматривает внедрение и применение Международного Кодекса по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения - МКУБ (International Safety Management Code-ISM Code). Необходимость в Кодексе возникла в связи с многочисленными авариями и случаями загрязнения моря, информация о которых выявила недостаточную добросовестность и компетентность управления компанией и

экипажей судов.

Цель Кодекса - обеспечение безопасности на море, предотвращение человеческого травматизма или жертв, избежание ущерба окружающей среде, особенно морской, и имуществу.

С1 июля 2002 года, эти требования вошли в силу для всех судов и морских передвижных буровых установок (ПБУ).

Начиная с 1.07.2002 года все компании, управляющие судами должны иметь Документ о соответствии (Document of Compliance-DOC), копия этого документа должна быть на борту каждого судна, управляемого этой компанией. Каждое судно должно иметь Свидетельство об управлении — безопасностью (Safety Management Certificate-SMC), оригинал которого должен находиться на борту судна.

Компания-оператор и судно должны полностью отвечать требованиям международного Кодекса по управлению безопасностью (МКУБ). Вышеуказанные свидетельства подтверждают, что действия компании и ее методы управления на судне осуществляются в соответствии с одобренной системой управления безопасностью.

ИМО определяет "Компанию" как судовладельца или лицо, принимающее из себя ответственность за эксплуатацию судна от судовладельца.

Сертификацию компаний и выдачу документов о соответствии Кодексу проводят организации, признанные государствами—классификационные общества или морская администрация по уполномочию государства флага.

Резолюция 3 Конференции настоятельно призывает правительства применять МКУБ на национальной основе как можно скорее. Компания также должна обеспечить, чтобы в системе управления безопасностью, применяемой на судне, было указано, что капитан имеет чрезвычайные полномочия ответственность и свободу действий в отношении решений, которые он считает наилучшими в интересах безопасности пассажиров, экипажа, судна, груза и предупреждения загрязнения окружающей среды.

Вопрос: Какова цель Кодекса?