4. Локомотив паркін күйіне, жүріс түрлеріне және атқаратын жұмыстарының сипатына қарай бөлу

Жол баланысына енген локомотивтер жолдың инвентерлы паркын құрайды. Жол ішінде локомотивтер деполар бойынша таратылады. Депо баланысына енген локомотивтер инвентарлы депоның инвентарлы паркын құрайды. Инвентарлы паркттың әрбір локомотивіне техникалық паспорт құрастырылады, мұнда локомотивтің техникалық күйі, орындалған жөндеу және модернизация жұмыстары көрсетіледі. Техникалық паспорт тіркеу депосында сақталады және локомотивтердің инвентарлы паркын есептеудің негізгі құжаты болып табылады. Есеп физикалық өлшемдермен, ал моторлы вагондардың есебі секциялар санымен жүргізіледі.

Локомотивтердің инвентралы паркы жол (депо) қарамағындағы және жол (депо) қарамағындағы емес болып жіктеледі. Жол қарамағындағы парк пайдаланатын және пайдаланбайтын болып бөлінеді.

Жолдың (депоның) пайдаланбайтын паркы жөндеудің барлық түрінде, жоспарлы жөнедулер арасындағы модернизацияда, тұрған жөндеуді және инвентарлы паркттен шығаруды күтіп тұрған, жүру, тапсыру, қабылдау, қорға және резервке дайындау, сонымен қатар қор мен резервте тұрған локомотивтерден құралады.

Пайдаланатын парк жұмыстың барлық түрінде қолданылатын, техникалық оперциялар орындалатын, жұмысты күтіп тұрған локомотивтерден, сонымен қатар аялдау мөлшерінен аспайтын ТО-2 техниалық тексерісте тұрған локомотивтерден құралады.

Локомотивтерді пайдаланатын паркттен пайдаланбайтын паркке және керісінше ауыстыру белгіленген тәртіппен жүзеге асырылады.

Негізгі депоға тіркелген локомотивтер айналатын телімді, айналым телімі деп атайды. Айналым телімі ұзартылған болса, онда оның жабыдқтау бойынша бекеттері, локомотивтердің айналым телімдерінің аралық бекеттері және локомотив бригадаларын ауыстыру бекеттері орналастырылады.

№ 24 ЕМТИХАН БИЛЕТІ

1. Аралықтар мен телiмнiң пакетсіз графиктегі өткiзу қабілеті

Теміржолдың өткізу қабілеті деп - қолданылудағы тұрақты техникалық, құрылғыларға, жылжымалы құрамның түрі мен қуатына және пойыздардың жүрісін ұйымдастырудың қабылданған әдісіне (график түріне) байланысты белгіленген массалы пойыздың немесе пар пойыздың, бір уақыт мезгілінде (тәулікте, сағатта) ең көп өткізілетін мөлшерін айтады. Жолдың қазіргі кездегі кабілетін - нақты өткізу қабілеті, жоспарланған әртүрлі санатты пойыздарды өткізуін - қажетті өткізу қабілеті деп бөледі.

Телімнің нақты өткізу қабілеті шектегіш аралыққа байланысты.

Шектегіш аралықтың нақты өткізу қабілеті төмендегіше аныкталады:

(3.4)

мұнда, Т – шектегіш аралықтың график периоды, мин; к – осы периодта өтізілетін жұпталған пойыз саны. Берілгенмысалда б-вшектегішаралықболыпсаналады.

График периодының мәні (3.3, б-сур.Б сызбасыбойынша)

Т = t+t»+2τ_с +2 =19+21+2*4+2*4 = 56 мин

Олай болса,б-в аралығының тәуліктегі өткізу қабілеті:

4 сағаттағысы пойызға тең.

Қалыпты графиктің өткізу қабілетінің есепті мөлшері жүру жылдамдықтары әртүрлі пойыздардың (жолаушылар, кұрама және басқалары) болгандығынан параллельді графикке Карағанда аз болады. Қалыпты графикте телімнен өткізілетін жүк пойызының пар саны:

(3.5)

Мұнда жолаушылар пойызының пар саны.

қысқару коэффициенті, бұл бір пар жолаушылар пойызының әсерінен графиктен неше пар жүк пойызы қысқартылатынын көрсетеді,

Сонда, графикке бір пар жолаушылар пойызы салынса төрт сағатта

пар жүк пойызы өткізіледі

Осы сияқты телімдегі басқа аралықтардың өткізу қабілеті анықталады.

Курстық жұмысты қорытындылайтын болсақ, берiлген көлем және тасымалдар ара қашықтығы бойынша нетто мен бруттоның жүк айналымы, тасымалдардың орташа күйi, жүк жүктемелiгiн, локомотивтер мен вагондар санын, оларды жөндеу және қарау бағдарламасын, стансаның тасымалдау қабілетін жоғарлату керек екендігін анықтадық.

Стансаның жұмысын жақсарту үшін ондағы барлық технологияларды айтарлықтай дәрежеде жұмыс істеу керек. Сол үшін аз шығын жұмсап, табыс көзін ұлғайтылуы қажет. Яғни ең тиімді тәсіл қарастырдық.