2.3. Методика диагностики двигателя с использованием режима "узск"
Измерение этого параметра позволяет оценить, насколько правильно происходит управление первичной цепью катушки зажигания, от которого, в свою очередь, зависит энергия искры.
Для измерения УЗСК необходимо выбрать на верхнем индикаторе режим «Тах», а на нижнем индикаторе режим «УЗСК».
Прибор рассчитывает УЗСК, используя формулу:
УЗСК = ((Х/(Х+У))*360/количество цилиндров.
Где «Х» отрезок времени, когда первичная обмотка катушки зажигания замкнута на массу, а «У» отрезок времени, когда первичная обмотка катушки зажигания разомкнута от массы (рис. 5).
Рис. 5. Осциллограммы напряжений в первичной цепи катушки зажигания.
Значение УЗСК или времени накопления должно находиться в пределах, указанных в эксплуатационной документации на диагностируемый автомобиль. Например, для контактных систем зажигания автомобилей ВАЗ УЗСК должен составлять 54-58 градусов.
Для измерения УЗСК раздельно по цилиндрам необходимо длительно нажать на правую кнопку в режиме «УЗСК». Показания с одиночного индикатора изменятся на мигающую цифру «1», при этом будут индицироваться показания УЗСК соответствующие первому цилиндру. Коротко нажимая на кнопки (левую в сторону уменьшения или на правую в сторону увеличения) выбираются показания последовательно для каждого цилиндра. Показания прибора с последовательными порядковыми номерами соответствуют порядку работы цилиндров.
Изменение УЗСК по цилиндрам двигателя не должно превышать 3-х градусов. В противном случае возможны следующие неисправности: - износ деталей привода распределителя; - изогнутость валика распределителя; - эксцентриситет кулачка прерывателя.
При увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя с контактной и контактно-транзисторной системами зажигания УЗСК не должен изменяться более чем на 3 градуса. При необходимости следует произвести регулировку зазора между контактами прерывателя при помощи щупа. Зависимость здесь обратная: чем больше УЗСК, тем меньше зазор, и наоборот. Если конструкция распределителя позволяет, то можно отрегулировать УЗСК непосредственно по показаниям прибора, вращая коленчатый вал стартером, при снятых крышке и роторе распределителя. При затяжке винтов крепления контактной стойки угол может измениться, поэтому необходимо повторить проверку.
Изменение УЗСК приводит к изменению угла опережения зажигания, поэтому после регулировки УЗСК необходимо проверить и при необходимости отрегулировать начальный угол опережения зажигания.
В системах с электронным коммутатором величина этого параметра, как правило, не оговаривается, но на практике оно значительно меньше, чем у контактных систем, и составляет примерно 15-30 град, в зависимости от типа системы и оборотов. При увеличении оборотов УЗСК для бесконтактных систем увеличивается. Значительное отличие этого параметра от измеренного на однотипных системах, говорит о неисправности коммутатора.
Если время накопления энергии в катушке зажигания электронных систем с датчиком Холла не соответствует нормативным значениям или УЗСК в этой системе зажигания остается неизменным при изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя, то неисправен электронный коммутатор.
У бесконтактных систем с магнитоэлектрическими датчиками, при увеличении частоты вращения до (2000-3000) об/мин, УЗСК может уменьшаться на 3-6 градусов.
Причинами, вызывающими большой разброс УЗСК по цилиндрам и повышенный асинхронизм искрообразования, могут быть следующие неисправности:
- ослабление пружины подвижного контакта прерывателя или люфт неподвижной пластины прерывателя;
большое биение валика распределителя;
износ втулок или подшипника распределителя;
износ кулачка прерывателя или отверстия под ось рычажка прерывателя;
неисправность вакуумного или центробежного регулятора;
износ деталей привода распределителя;
ослабление крепления датчика-распределителя.