1.1.2. Устройство топливных фильтров
Топливный фильтр служит для очистки загрязнений и механических частиц размером более 10 мкм. Фильтр представляет собой цилиндр, в котором находится фильтрующий элемент из пористой бумаги (рис. 5).
Рис. 6. Топливный фильтр.
Срок службы фильтра зависит от чистоты топлива и составляет около 20-30 т. км пробега автомобиля. При установке фильтра важно не перепутать направление потока, который показан стрелкой на корпусе.
1.1.3. Устройство распределительного коллектора
Распределительный коллектор (рампа) (рис. 7) кроме функции механического крепления форсунок выполняет роль демфера-ресивера, уменьшая колебания давления топлива в зоне расположения форсунок, возникающих вследствие импульсного характера их открытия и закрытия.
1.1.4. Устройство и принцип работы регулятора давления топлива
С помощью регулятора давления поддерживается постоянный перепад давления между входной и выходной частью форсунок (обычно около 3кг/см2), (рис. 8). Пропускная способность форсунки задается при изготовлении. Поэтому количество подаваемого топлива будет зависеть только от времени открытия форсунки, т. е. от длительности управляющего импульса (τупр), рассчитанное ЭБУ.
На рис. 8 показана диаграмма работы регулятора на различных режимах работы двигателя.
Рис. 8. Диаграмма работы регулятора давления: 1 – давление в топливной рампе, кг/см2, 2 – разряжение за дроссельной заслонкой, х.х – холостой ход, ч.н. – частичная нагрузка, п.н. – полная нагрузка
Регулятор разделен диафрагмой 2 (рис. 9) на две полости: топливную А и вакуумную Б. Если перепад давления превышает заданный предел, то диафрагма под действием давления топлива сжимает пружину. При этом клапан 5 открывается и избыточное топливо по сливной магистрали сливается обратно в топливный бак.
Рис. 9. Регулятор давления топлива: 1 – входной патрубок топлива; 2 – диафрагма; 3 – пружина; 4 – вакуумный патрубок; 5 – клапаны; 6 – патрубок отвода топлива в бак.
При увеличении нагрузки на двигатель (при росте давления во впускном трубопроводе) регулятор увеличивает давление топлива в топливной рампе, за счет прикрытия клапана. При уменьшении нагрузки разрежение увеличивается, клапан приоткрывается и уменьшает давление топлива в рампе.
1.1.5. Устройство и принцип работы электромагнитной форсунки
Топливная электромагнитная форсунка (рис. 10) представляет собой высокочастотный электромагнитный клапан, дозирующий подачу топлива. Топливо под давлением поступает в фильтр 7 и далее через систему каналов приходит к запорному клапану. Пружина 5 поджимает иглу клапана к конусному отверстию корпуса распылителя 9, и удерживает клапан в закрытом состоянии. При подаче на обмотку катушки электромагнита электрического импульса создается магнитное поле, которое притягивает сердечник 2, а вместе с ним иглу запорного клапана. Отверстие в корпусе распылителя открывается и топливо под давлением в распыленном состоянии поступает в цилиндр двигателя. После прекращения электрического импульса, пружина 5 возвращает сердечник 2 в исходное положение, а вместе с ним и запорную иглу клапана. При этом подача топлива прекращается.
Рис. 10. Устройство электромагнитной форсунки:1 – обмотка электромагнита; 2 – сердечник электромагнита; 3 – игла клапана; 4 – ограничительное кольцо; 5 – пружина; 6 – штуцер подвода топлива; 7 – фильтр; 8 – выводные контакты; 9 – распылитель.
При кратковременной подаче напряжения 12В на выводы форсунки должен быть слышен отчетливый «щелчок» - форсунка открылась, а если нет – поменять полярность.