1.1.5.1. Способы управления работой форсунок

Различают одновременный, групповой и фазированный впрыск топлива форсунками. При одновременной схеме впрыска все форсунки включаются от одного выходного транзистора ЭБУ одновременно и один раз за один оборот коленчатого вала (рис. 11).

Рис. 11. Диаграмма работы и схема включения форсунок при одновременном впрыске: 1, 2, 3, 4 - форсунки; 5 – блок управления.

При групповом впрыске форсунки соединяются в группы, которые включаются поочередно. За один оборот коленчатого вала включается только одна группа форсунок (рис. 12).

В таком режиме работают форсунки блоков управления, устанавливаемых на восьми клапанных двигателях ВАЗ.

Синхронизация импульсов управления форсунками при одновременном и групповом впрыске производится по импульсам датчика частоты вращения и положения коленчатого вала.

Рис. 12. Диаграмма работы и схема включения форсунок при групповом впрыске: 1, 2, 3, 4 - форсунки; 5 – блок управления.

При фазированном впрыске включение форсунок согласовано с моментом открытия впускного клапана. Поэтому эти системы дополнительно комплектуются датчиком фаз, установленным на распределительном валу (рис. 13).

Рис. 13. Диаграмма работы и схема включения форсунок при фазированном впрыске.

При пуске двигателя, а также в случае перехода в резервный режим работы (“limp home”) управление форсунками может производиться по одновременному принципу.

2. Диагностика топливной системы

Цель работы: изучить устройство и принцип работы элементов топливной системы инжекторного двигателя; освоить методику диагностики топливной системы путем измерения давления в топливной магистрали; Освоить методику диагностики топливных насосов и форсунок

2.1. Методика диагностики топливной системы путем измерения давления в топливной магистрали

2.1.1. Диагностика топливной системы с помощью комплекта для измерения давления

Для измерения давления топлива используется специальный измерительный комплект, состоящий из манометра с пределом измерения 0-1МПа, клапана для сброса давления, набора различных переходников и адаптеров.

На некоторых моделях автомобилях в топливной рампе имеется специальный вывод с золотником (как в автошинах), так называемый «клапан Шредера», для быстрого подсоединения манометра. В случае отсутствия клапана используется манометр с «тройником», который устанавливается между подводящим трубопроводом и магистралью (рис. 14).

Рис. 14. Измерение давления топлива: 1 – манометр; 2 – топливная рампа; 3 – ручной вакуумный насос; 4 - регулятор давления топлива; 5 – мерная емкость: 6 – форсунки.

Перед установкой манометра необходимо сбросить давление в топливной магистрали с помощью клапана сброса давления, входящего в измерительный комплект. После запуска двигателя давление на манометре сравнивается с паспортными данными топливной системы двигателя. Для автомобилей ВАЗ на холостом ходу давление должно быть в 2,4-2,6 кг/см², а при снятом вакуумном шланге с регулятора давления топлива 2,9-3,1 кг/см². Если регулятор давления топлива исправен, то при снятии вакуумного шланга с регулятора давления давление топлива должно возрасти примерно на 0,5 кг/см².

Если давление ниже нормы, то необходимо пережать шланг слива топлива в бак. Если при этом давление стало увеличиваться, то неисправен регулятор давления, если осталось ниже нормы, то необходимо проверить топливный фильтр, приемный фильтр бензонасоса на загрязнение и проверить сам электробензонасос.

Если давление выше нормы, то необходимо отсоединить шланг слива топлива в бак, опустить его в емкость и включить бензонасос. Если давление по прежнему выше нормы, то неисправен регулятор давления. Если давление стало нормальным, то забился трубопровод возврата топлива в бак.

Дополнительно необходимо проверить остаточное давление. Для нормальной системы давление после выключения насоса не должно опускаться в течении 2 минут. Если давление продолжает падать, то после повторного включения бензонасоса пережать шланг идущий от бензонасоса, если при этом давление стабилизируется, то не работает обратный клапан бензонасоса. Если давление продолжает падать, то после повторного включения бензонасоса пережать шланг слива в бензобаке, если давление стабилизируется, то заменить регулятор давления. А если нет, то проверить форсунки на герметичность.