3.2 Мероприятия по уровня сервисного обслуживания
деятельностью по наземному предлагается организовать как множеством протекающих процессов, из которых связан с , прилетом или оборотом/транзитом воздушного . Каждый процесс жесткие сроки и завершения операций, выполняются исполнителями, действия должны быть . Система управления быть таким образом, максимальное внимание своевременности выполнения и координации участников. Управление процессом должно отдано диспетчеру , основная которого - своевременное процесса и координация .
Процессная система должна применена не только для деятельностью на перроне, но и для обслуживанием пассажиров и и обработкой . И процесс обслуживания , и процесс обработки также связаны с рейсом. , должны быть диспетчеры процессов пассажиров и багажа и груза. процессов приведена на рис. 3.1. В процесс обслуживания на входят осмотр и обслуживание ВС ( ОТО); уборка ВС, экипировка, очистка баков, заправка и пр. (подпроцесс « ВС»); предоставление стоянки, встреча на , перебуксировка, выталкивание со стоянки ( «Обеспечение движения и ВС на перроне»).
Процесс пассажиров и багажа доставку и багажа к/от ВС, и высадку пассажиров, и разгрузку багажа.
обработки по вылету начинается с грузовой вакансии и груза на рейс и погрузкой на ВС, включая ИПМ. Подпроцесс груза по прилету с разгрузки и заканчивается груза на терминал.
Рисунок 12. обслуживания пассажиров
по вылету процессы обслуживания, пассажиров и багажа, груза начинаются в время, то сначала процессов пассажиров и багажа и груза управляют процессами независимо, а (после процесса перронного ) поступают в подчинение перронного контроля. процессов подчиняться диспетчеры , основная задача - своевременное выделение по требованиям процессов и информирование процессов об исключительных (отклонениях от графика, и отказах, ресурсов). Работа ресурса выстраивается в от специфики управления ресурсом, процесса занят именно процесса. каждым видом должно централизовано - сосредоточено в одного ответственного ресурса. При нехватке или требовании ресурса на иную , диспетчер должен ресурс строго в с установленными и приоритетами. В случае выделения приоритетного согласно правилам, он диспетчером - всех процессов. процессов обслуживанием и багажа и обработки должны диспетчеры ресурсов, необходимых для выполнения процессов. Диаграмма построения в оперативной смене на рис. 3.2.
Как и в настоящее время, быть реализована управления по . Диспетчеры ресурсов выделять ресурсы по , без указания диспетчера , в соответствии с СПП и ТГО, нет задержки рейса. В задержек, сбойных и пр. диспетчер процесса координировать ресурсов. Схема диспетчеров и исполнителей на рис. 3.3 и 3.4. При этом предполагается, что все и сбои, с конкретными ресурсами, разрешать диспетчер . Диспетчер процессов информацию о только в том случае, какое-либо задание выполнить в установленный . Информация содержать планируемое выполнения задания. схема процесса переноса в случае задержки (с использованием системы RMS управления ресурсами) на рис. 13.
Рисунок 13. согласования переноса в случае задержки
Диспетчер ресурса иметь (на ближайшие часы, на ) план выделения , составленный на основе СПП и ТГО. этого позволит избежать ресурсов на менее задачи (в том числе не с наземным ) в ущерб более . Кроме того, план позволит обнаружить нехватку ресурса и необходимые корректирующие и действия со стороны процесса (т.н. управление).
Диспетчеры должны синхронизировать наземного обслуживания с тех авиакомпаний, ряд операций обслуживания самостоятельно (либо с через супервайзеров). всего, такие авиакомпании предложенную мной управления.
Предлагаемая оперативного диспетчеров процессов и приведена на рис. 14.
Рисунок 14. С оперативного подчинения процессов и
В качестве основных при построении схемы :
- подчиненность диспетчеров диспетчерам согласно карте ;
- диспетчеризация технических и персонала (бригады) диспетчером, техника и персонал одно задание;
- соотношение количества , минимизации передачи информации с стороны и нагрузки на диспетчера с другой.
диспетчеров и по предприятиям предлагается для уменьшения количества , задействованных в наземном ВС с целью эффективности управления.