Выход из положения при неисправности в цепях 1ой позиции после блокировки бв-1.

I. КЗ в проводе К11 и его продолжении - способ № 1

Электровоз оборудован БВЗ-2 (управление из кабины № 1)

1. На клеммной рейке проводу К11 дать дополнительную «землю»;

2. В ВВК № 1 у тормозного переключателя на блокировочный палец с проводом Н50 надеть кембрик, здесь же на блокировочный палец с проводом К19 надеть кембрик, здесь же перемычкой объединить провода Н52 - Н51;

3. В ВВК № 2 принудительно включить линейные контакторы 2-2 и 17-2; у тормозного переключателя на блокировочный палец с проводом К19 надеть кембрик, здесь же на клеммной рейке перемычкой соединить провода К9 - К12 (при управлении из кабины № 2 соединить провода К10 - К12).

2Й способ переполюсовки линейных контакторов.

1. Под замыкающую блокировку БВ-1 (нижняя) в проводах Н53 - Н61 (К11) подложить изоляцию;

2. Отнять или заизолировать (надеть кембрик) на замыкающую блокировку 4-1 в проводах К19 - Ж (земля);

3. Заизолировать КЭ Б в минусовой шине тормозного вала или надеть кембрик на палец КЭ «О» главного вала;

4. На КР объединить провода К9 (К 10 назад) - К12 (или К19), а провод К11 соединить с «землей»;

5. Контакторы 2-2 и 17-2 включить принудительно. II. КЗ в проводе К31 - необходимо:

1. Кнопку «защита от буксования» не включать;

2. В ВВК № 1 у контактора 4-1 на блокировочный палец с проводом К31 надеть кембрик;

3. Принудительно включить реостатный контактор 7-1;

4. Для работы ПБЗ соединить К52 с К24. III. КЗ в проводе Н28 - необходимо:

В ВВК № 1 у реле времени 278-1 заизолировать блок контакты или расклинить якорь.

Ситуация № 5: С опущенным токоприемником и с выключенным БВ-1 при постановке главной рукоятки КМЭ на I^ю позицию предохранитель ВУ сгорает вновь КЗ в проводах до замыкающей блокировки 51-1, - необходимо:

1. Главную рукоятку КМЭ вернуть на позицию «ноль»;

2. Предохранитель ВУ заменить на временный предохранитель;

3. Вскрыть КМЭ;

4. На пальцы контакторных элементов главного вала с проводами К5 и К37 надеть кембрики;

5. Главную рукоятку КМЭ поставить на I^ю позицию и если при этом предохранитель ВУ гореть прекращает - КЗ в цепи провода К5 или в цепи провода К37.

Выход из положения: Кембрики оставить на месте и работать без ОП.

Ситуация № 6: При нахождении кембриков на пальцах контакторных элементов главного вала КМЭ с проводами К5 и К37 после постановки главной рукоятки КМЭ на I^ю позицию предохранитель ВУ сгорает вновь - необходимо:

1. Главную рукоятку КМЭ вернуть на позицию «ноль»;

1. Кембрики с пальцев контакторных элементов главного вала с проводами К5 и К37 снять;

2. Предохранитель ВУ заменить;

2. От плюсовой шины главного вала КМЭ отнять провод Н235 (Н222) и отвести в сторону;

3. Главную рукоятку КМЭ поставить на 1^ю позицию и если при этом предохранитель ВУ не сгорает КЗ в проводах реверсивно- селективного вала- необходимо:

• Главную рукоятку КМЭ вернуть на «ноль»;

• Провод Н235 (Н222) заизолировать;

• В ВВК № 1 у БВ-1 заизолировать блокировку в цепи проводов Н53 - Н61 (К11) - блокировка самая нижняя у аппарата БВП-5;

• На клеммной рейке перемычкой объединить провода 8 - К11;

Внимание: Реверсоры разворачивать «вручную»!

Ситуация № 7: При снятом проводе Н235 (Н222) с «плюсовой» шины и после постановки главной рукоятки КМЭ на I^ю позицию, предохранитель ВУ сгорает вновь КЗ в проводах главного вала -при этом необходимо сделать «переплюсовку» КМЭ - для этого:

• Главную рукоятку КМЭ вернуть на позицию «ноль»;

• Предохранитель ВУ заменить;

• На пальцы контакторных элементов главного вала с проводами 5; А; 8; 10; 23 надеть кембрики;

• От «минусовой» шины главного вала КМЭ отнять «земляной» провод;

• Перемычкой объединить «плюсовую» и «минусовую» шины главного вала КМЭ;

• На клеммной рейке перемычками объединить провода К4; К31; К34; К45 с «землёй».

Работать можно на «С» и «СП» соединениях тяговых двигателей с применением ОП.

Неисправности в цепях управления с 1^ой позиции КМЭ по 37^ю позиции.

Ситуация № 1: При переводе главной рукоятки КМЭ с 1^ой позиции на 2^ю позицию схема разбирается.

Подозрение: Неисправность замыкающейся блокировки контактора 4-1 в цепи проводов К19 - «земля» или обрыв в обмотках возбуждения какой-то группы тяговых двигателей.

Необходимо:

1. На клеммной рейке объединить перемычкой провод К19 - «земля»;

2. Главную рукоятку КМЭ с 1^ой позиции перевести на позицию 2 и если при этом схема будет работать нормально, следовать дальше, но если схема будет разбираться вновь - обрыв в цепи обмоток возбуждения какой-нибудь пары тяговых двигателей: необходимо «прозвонить» цепь тяговых двигателей на обрыв.

Ситуация № 2: При попозиционном перемещении главной рукоятки КМЭ с Г^и позиции в сторону 16^ой позиции на какой-то из них сгорает предохранитель ВУ - необходимо позицию заметить и согласно развертки главного вала КМЭ определить, какой контактор на данной позиции должен включаться и с соблюдением ТБ следует осмотреть катушку вентиля данного контактора (возможно замыкание наконечников проводов) и если этого не обнаружено - необходимо оба провода от катушки вентиля данного контактора отнять и контактор включить принудительно.

Ситуация № 2а: Неравномерный прирост тока по позициям на «С» соединении; причина - не включаются отдельные реостатные контакторы. Выход: На КР соединить между собой провода К4, К31,К34,К45.

Ситуация № 3: При постановке главной рукоятки КМЭ с 16^ой позиции на 17^ю позицию нет перехода, т.е. КСПО не разворачивается в положение «СП» - «П», в данной ситуации необходимо попробовать: на клеммной рейке перемычками объединить провода 5 - 7 - 8 и проводу К19 перемычкой дать «землю», после чего главную рукоятку КМЭ поставить на I^ю позицию и если при этом КСПО развернется в положение «СП» -«П», следовать дальше, но если разворота КСПО не произойдет -следует остановиться на благоприятном профиле пути для взятия поезда с места. Затем с соблюдением ТБ внимательно осмотреть подводящие и отводящие провода на катушках вентилей привода КСПО, если обнаружено повреждение провода - устранить; но если ничего обнаружить не удалось - нажатием на два «грибка» вентилей привода КСПО развернуть КСПО в положение «СП» - «П» после чего отверткой расклинить зубчатую передачу привода КСПО, но если чувствуется кое-какое ослабление, для более надежного закрепления КСПО в положении «СП» - «П», необходимо.

1. Вскрыть крышку вентиля выключающего типа (по габаритам больший) и туго свернутый «клочок» бумаги заложить между якорем и крышкой - крышку придавить и винт завернуть;

2. Затем вскрыть крышку вентиля включающего типа (габаритом меньший) и туго свернутый «клочок» бумаги заложить между якорем и крышкой - крышку придавить и винт завернуть;

3. На клеммной рейке перемычками объединить провода 5 - 7 - 8 и проводу К19 перемычкой дать «землю».

Ситуация № 4: При переводе главной рукоятки КМЭ с 16^ой на 17^ю позиции сгорает предохранитель ВУ и схема разбирается КЗ в проводах 7, К28, Н68. Необходимо:

1. Главную рукоятку КМЭ перевести на «ноль»;

2. Предохранитель ВУ заменить;

1. Прозвонить клеммной рейке провода 7, К28, Н68 или вскрыть КМЭ;

2. На пальцы контакторных элементов главного вала КМЭ с проводами 5 и 8 надеть кембрики;

3. После чего главную рукоятку КМЭ поставить на позицию 1 и после этого на позицию 17 и если при этом сгорит предохранитель ВУ - КЗ в проводе 7, но если предохранитель ВУ не сгорает – снять кембрик с пальца КМЭ провода 5 и если при этом сгорит предохранитель ВУ - КЗ в проводе Н68, а если не сгорит - КЗ в проводе К28.

Выход из положения:

I. КЗ - в проводе 7 - необходимо:

1. У контакторного элемента главного вала КМЭ с проводом 7 отнять два провода и освободившееся место соединить перемычкой с проводом 5 главного вала КМЭ (чтобы КСПО на 28^й не пошел назад);

2. В ВВК № 1 от катушек вентилей привода КСПО отнять провод 7 и освободившиеся места перемычками соединить с проводом 5 на блок барабане КСПО;

3. На блок барабане КСП1 на палец блокировки с проводом 5 надеть кембрик (чтобы КСПО не работал «звонком»), здесь же перемычкой на блок барабане объединить провода К34 - К45;

4. У контактора 8-1 на блокировочный палец с проводом 7 надеть кембрик.

Работать можно на всех соединениях

II. КЗ - в проводе Н68 - необходимо:

1. На блокировочном барабане КСП1 на блокировочный палец с проводом Н68 надеть кембрик;

2. На блокировочном барабане КСПО на блокировочный палец с проводом Н68 надеть кембрик;

3. На клеммной рейке перемычкой объединить провода К25 - К27

III. КЗ - в проводе К28 - необходимо:

1. Осмотреть замыкание проводов у вентиля 20-2;

1. На блокировочном барабане КСПО на блокировочный палец с проводом К28 надеть кембрик - работать без уравнительного контактора 20-2.

Ситуация № 5: При постановке 17^ой позиции кузов № 2 теряет силу тяги (амперметр кабины № 2 показывает отсутствие тока).

Причина - выключение контактора 2-2 или 17-2 (или оба вместе) из-за отсутствия контакта в блокировках ОДII Выход - объединить на КР провода К11 - К21 - К22

Ситуация № 6: При постановке главной рукоятки КМЭ на 27^ю позицию сгорает предохранитель ВУ - схема разбирается - КЗ в проводе 10. Необходимо не останавливаться, вскрыть контроллер машиниста и на палец контакторного элемента главного вала с проводом 10 надеть кембрик, следовать на «С» и «СП» соединениях с применением ОП.

При наличии времени можно собрать аварийную схему для работы на всех соединениях для этого:

1. Осмотреть положение проводов у вентиля 8-1, 8-2;

1. Кембрик на палец контакторного элемента главного вала контроллера с проводом 10 оставить;

2. В ВВК № 1 у КСПI на блок барабане на блокировочный палец с проводом 10 надеть кембрик; от катушки вентиля контактора 8-1 отнять провод К65 и освободившееся место здесь же перемычкой соединить с блокировочным пальцем с проводом 4 (блокировка 8-1 в цепи проводов 4 - К23);

3. В ВВК № 2 у КСПII на блок барабане на блокировочный палец с проводом 10- надеть кембрик; от катушки вентиля контактора 8- 2 отнять провод К65 и освободившееся место здесь же перемычкой соединить с блокировочным пальцем с проводом К23 (блокировка 8-2 в цепи проводов К23 - 24).

Ситуация № 7: При постановке главной рукоятки КМЭ с 27^ой позиции на 28^ю позицию сгорает предохранитель ВУ - КЗ возможно в проводах: 4; 24; К23; К92 - выход из положения:

1. Главную рукоятку перевести на «ноль»;

2. Предохранитель ВУ заменить;

3. Работать на «С» и «СП» соединениях ТЭД с применением ОП.

Ситуация № 8: При постановке главной рукоятки КМЭ на 37^ю

позицию наблюдается «звонковая» работа КСПI и КСПII -возможно отключение защиты; причина нарушен - контакт замыкающей блокировки контактора 10-1 в цепи проводов 4 - 24 -выход из положения: на клеммной рейке перемычкой объединить провода 4-24.

При постановке 37^ой позиции пропадает ток якоря, возбуждение остается. При сбросе на 36^ю позицию отключает БВ-1.

Причина: Не включился контактор 1-1,2-1, 1-2.

Выход: Следовать на «СП» соединении.

Ситуация № 9: При постановке тормозной рукоятки на позицию ОП1 сгорает предохранитель ВУ - неисправность не отыскивать, работать в режиме полного поля тяговых двигателей.

Ситуация № 10: При сбросе главной рукоятки контроллера машиниста с параллельного соединения ТЭД на сериесно-параллельное соединение наблюдается полный разбор схемы -причина: не выключился один из уравнительных контакторов системы УПБЗ 124-1; 125-1; 125-2.

Необходимо: с соблюдением ТБ осмотреть данные контакторы и принудительно отключить включенный контактор.

Ситуация № 11: При сбросе главной рукоятки КМЭ с «П» соединения на «ноль» в один прием, при этом после постановки главной рукоятки на 1^ю позицию схема не собирается, поэтому при выявлении причины отказа в сборе схемы необходимо, кроме мероприятий указанных в разделе: «Неисправности в цепях I^й позиции» обратить внимание на положение уравнительных контакторов системы УПБЗ 124-1; 125-1; 125-2, если обнаружен один из контакторов включен, выключить его принудительно: для этого у этого контактора снять дугогасительную камеру и при помощи зубила или отвертки разъединить силовые контакты или изъять высоковольтные предохранители 308-1 (2 шт.) и 308-2 (1 шт.) и на клеммной рейке перемычкой объединить провода 8 - К11.

Неисправности в крышевом оборудовании электровоза.

Ситуация № 1: При следовании с поездом исчезло напряжение в контактной сети (киловольтметры показывают «ноль»; вспомогательные машины останавливаются и т.д.) Необходимо: Через дежурного ближайшей станции по радиосвязи выяснить причину отсутствия напряжения в контактной сети и если конкретной причины нет, проверить исправность крышевого оборудования:

1. Не опустился ли П-5;

2. Сбросить контроллер на «0» и наблюдать за крышей и за стрелкой КV. Наличие дуги и колебание стрелок прибора говорит о КЗ. на электровозе. При отсутствии явных признаков повреждения произвести «прозвонку»:

Порядок «прозвонки» крышевого оборудования электровоза на КЗ и обрыв.

Необходимо.

1. Взять проверенную контрольную лампу;

2. Один конец контрольной лампы закрепить на клемме пакетника освещения ВВК № 1 (провод К52), второй конец закрепить на подводящих кабелях БВ-1 - лампа должна загореться при открытых дверях ВВК;

3. Закрыть двери ВВК № 1 и если при этом контрольная лампа погаснет - обрыв в крышевом оборудовании электровоза - выход из положения - дать заявку на вспомогательный локомотив; но если лампа продолжает гореть – необходимо закрыть двери ВВК № 2 и если при этом лампа погаснет - крышевое оборудование исправно, но если продолжает гореть - тогда в крышевом оборудовании КЗ.

4. Ключом КУ разблокировать привод крышевого разъединителя 47-1 и его выключить, и если при этом лампа погаснет - КЗ в цепи «Токоприемник № 1» - выход из положения: разъединитель 47-1 оставить в выключенном положении, на щитке безопасности выключить кнопку «Токоприемник I» и работать с токоприемником № 2, но если при выключенном разъединителе 47-1 лампа гореть продолжает - разъединитель 47-1 включить в нормальное положение и тогда:

5. Ключом КУ разблокировать привод крышевого разъединителя 47-2 и его выключить, если при этом контрольная лампа погаснет - КЗ в цепи токоприемника № 2 - работать с токоприемником № 1; но если лампа не погасла – разъединитель 47-2 включить в нормальное положение, и тогда:

6. От заземляющего контактора 46-2 отнять тонкий кабель Р52 (добавочное сопротивление к катушке РКЗ105-2) закрыть двери ВВК № 1 и ВВК № 2 и если при этом лампа не погасла – кабель поставить на место, и тогда.

7. ВВК № 1 от «подвода» БВ-1 отнять два тонких кабеля, закрыть двери ВВК № 1 и ВВК № 2 и если при этом контрольная лампа погаснет, тогда тонкие кабели отвести в сторону, если на «подводе» БВ-1 один тонкий кабель, тогда второй стоит на главном вводе, отнять его оттуда и если лампа погаснет - вспомогательные машины поставить под защиту БВ-1, но если при снятии тонких кабелей при закрытых дверях ВВК № 1 и ВВК № 2 лампа продолжает гореть - КЗ в крышевом оборудовании электровоза - дать заявку на вспомогательный локомотив.

Внимание: На некоторых электровозах (с БВЗ-2) на БВ-1 нет ни одного тонкого кабеля. В этом случае вскрыть главный ввод (над вентилятором № 1) и отнять один или два тонких кабеля там. Один кабель идет на нож 58-1 и далее к сопротивлениям электросчетчиков и киловольтметру, второй кабель идет на Р79 -Р80 и далее на БВ-2. При погасании лампы вспом. машины поставить под защиту БВ-1:

1. Объединить верх (подводящий) провод 40-1 или 40-2 с питающей шиной вспом. машин;

2. На кл. рейке провод К44 объединить с К50;

3. Выключить БВЗ-2 кнопкой «Отключение БВ-2» и не включать БВЗ-2;

4. Включить кнопку КВЦ (на электровозах с КВЦ) для включения БВ-1;

5. БВ-1 включить обычным порядком.

На некоторых электровозах на БВЗ-2 идет отдельный ввод во втором кузове от крышевой шины. Поэтому контрольная лампа при отсоединении тонкого кабеля от главного ввода может гореть -КЗ., дать заявку на вспомогательный локомотив.