I Прозвонка цепи тяговых двигателей на «обрыв» высоким напряжением.

1. Электровоз закрепить;

2. Вскрыть контроллер машиниста;

1. При поднятом токоприемнике, включенном БВ-1, при нахождении главной рукоятки КМЭ на 1^ой позиции, необходимо отверткой поочередно закорачивать контакторные элементы главного вала контроллера машиниста с 11^го по 22^ой , наблюдая за показанием амперметров ТЭД, как только появится ток - главную рукоятку КМЭ перевести на «ноль», - заметить номер контакторного элемента, определить какой реостатный контактор при этом включился - включить данный контактор принудительно - обрыв в пусковых сопротивлениях. Если при поочередном закорачивании выше указанных контакторных элементов главного вала КМЭ, ток по амперметрам ТЭД не появляется - пусковые сопротивления целы - обрыв в моторной группе. Необходимо главную рукоятку КМЭ перевести на «ноль».

2. На клеммной рейке объединить перемычками провода 7 - 8 и проводу К19 дать «землю» и главную рукоятку поставить на I^ю позицию при этом соберется схема «СП» соединения - в какой кабине будет отсутствовать по амперметрам тяговый ток - в том кузове обрыв в группе ТЭД. Для определения конкретно поврежденной пары ТЭД необходимо: На клеммной рейке перемычки снять и в соответствующей ВВК с соблюдением ТБ поочередным переключением ОД в аварийное положение исключить из работы поврежденную группу тяговых двигателей.

II. Прозвонка на обрыв низким напряжением.

В выше указанной ситуации принято решение определить поврежденный участок с помощью контрольной лампы - для этого:

1. Взять проверенную контрольную лампу и с соблюдением ТБ в ВВК № 1 один «конец» лампы закрепить на проводе К52 пакетник освещения ВВК № 1, второй «конец» закрепить на низ БВ-1, лампа горит - контакты БВ-1 целы;

2. БВ-1 выключить и на клеммной рейке поставить перемычку провод 8-К11;

3. После этого главную рукоятку контроллера машиниста перемещать попозиционно с 1^ой позиции в сторону 16^ой позиции, наблюдая за поведением контрольной лампы и если на какой-то из позиций лампа загорится - позицию заметить, по схеме определить, какой реостатный контактор включается на данной позиции и сделать его постоянно включенным - обрыв в пусковых сопротивлениях; но если при выборе главной рукоятки КМЭ до 16^ой позиции - контрольная лампа не загорится -необходимо:

4. главную рукоятку КМЭ оставить на 16^ой позиции и поочередным переключением ОД в аварийное положение исключить поврежденную группу ТЭД из схемы, т.е. если при выключении ножами ОД какой-то пары ТЭД, контрольная лампа загорается -обрыв в моторной группе ликвидирован.

Неисправности контакторных элементов КСПО.

Признаками неисправности контакторных элементов КСПО являются:

1. Отключение защиты сразу после включения БВ-1, - повреждение контакторного элемента 30-0;

2. При повреждении одного из контакторных элементов 32-0; 33-0; 31-0 - отключение защиты будет происходить после постановки главной рукоятки КМЭ на I^ю позицию, но при этом дополнительными признаками будут - возникновение запаха горелой изоляции и появления дыма в районе поврежденного аппарата, поврежденный контакторный элемент определяется тщательным внешним осмотром (признаками являются: закопченность дугогасительной катушки, следы выбросов электрической дуги на боковых поверхностях дугогасительной камеры, темные пятна на стойке контакторного элемента)

И так выход из положения при повреждении.

1. Контакторного элемента 30-0 необходимо:

а) От «низа» контакторного элемента 31-0 отнять перемычку и её отогнуть;

б) От «верха» контакторного элемента 30-0 отнять кабель и поставить его на «низ» контакторного элемента 31-0.

2. Контакторного элемента 31 -0 необходимо:

а) От «низа» контакторного элемента 31-0 отнять перемычку;

б) От «верха» контакторного элемента 31-0 кабель и перемычку отнять;

в) Все отнятое (две перемычки и кабель) объединить вне контакторного элемента гибким медным шунтом, снятым с БК2Б, если электровоз оборудован БК78Т - исключить контакторные элементы КСПО 30-0 и 31-0 вместе из схемы;

3. Контакторных элементов 30-0 и 31-0 (оба вместе):

а) От «верха» контакторного элемента 30-0 отнять кабель:

б) От «верха» контакторного элемента 31-0 отнять кабель и перемычку и объединить их вместе вне контакторного элемента с кабелем от верха 30-0;

в) На клеммной рейке перемычками объединить провода 5 - 7 - 8 и проводу К19 дать «землю» - с 1^ой позиции главной рукоятки «СП» соединение тяговых двигателей.

4. Контакторного элемента 32-0:

а) От «низа» контакторного элемента 32-0 отнять кабель и его заизолировать;

б) Отнять от «верха» контакторного элемента 32-0 кабель и перемычку и соединить их вместе вне контакторного элемента;

в) На клеммной рейке перемычками объединить провода 5 - 7 - 8 и проводу К19 дать «землю» - с 1^ой позиции главной рукоятки КМЭ будет «СП» соединение тяговых двигателей.

5. Контакторного элемента 33-0:

а) Если поезд «легкий» по весу и профиль пути относительно «легкий» - достаточно ножи ОД2 поставить в среднее положение, при этом: на «С» соединении будут работать 8 ТЭД; на «СП» соединении будут работать 4 ТЭД; на «П» соединении будут работать 6 ТЭД.

б) Если поезд «тяжелый» необходимо: от «верха» и «низа» контакторного элемента 33-0 отнять кабели и соединить вместе вне контакторного элемента; на клеммной рейке перемычками объединить провода 5 - 7 - 8 и проводу К19 дать «землю» - с 1^ой позиции будет «СП» соединение тяговых двигателей.

Вывод полностью контакторных элементов КСП0.

а) От контакторного элемента 33-0 от «верха» и «низа» отнять кабели и соединить их вместе вне контакторного элемента;

б) От «низа» контакторного элемента 32-0 отнять кабель и заизолировать;

в) От «верха» контакторных элементов 30-0; 31-0 и 32-0 отнять кабели и соединить их все вместе;

г) На клеммной рейке перемычками объединить провода 5 - 7 - 8 и проводу К19 дать «землю» - с 1^ой позиции главной рукоятки КМЭ будет «СП» соединение тяговых двигателей.

Повреждение контакторных элементов КСПI и КСПII.

При повреждении контакторных элементов 22-1; 22-2; 23-1; 23-2; 24-1; 24-2 признаки совпадают с признаками повреждения в пусковых сопротивлениях; при повреждении контакторных

элементов 25-1; 25-2; 26-1; 26-2 признаки повреждения совпадают с признаками повреждения тяговых двигателей; при повреждении контакторных элементов 27-1; 27-2 (одного из них) защита будет отключать на «П» - соединении тяговых двигателей. Дополнительным признаком будет являться появление запаха горелой изоляции, дыма в районе поврежденного аппарата - как правило, определить поврежденный контакторный элемент удается тщательным внешним осмотром (признаки повреждения смотри выше при описании КСПО)

Неисправности контакторных элементов КСПI.

1. Неисправность контакторного элемента 22-1. необходимо:

а) От «низа» контакторного элемента 22-1 отнять кабель и перемычку (или две перемычки) и соединить их вместе вне контакторного элемента;

б) от «верха» контакторного элемента 22-1 отнять перемычку и кабель и соединить их вместе вне контакторного элемента;

в) На блокировочном барабане КСПI объединить перемычкой провода К11 - Н54, чтобы с 1^ой позиции включались контакторы 2-1 и 1-1. Работать можно на всех соединениях.

2. Неисправность контакторного элемента 23-1. необходимо:

а) От «верха» контакторного элемента 23-1 отнять перемычку и её отогнуть, если будут перемычка и кабель, то перемычку и кабель объединить вне контакторного элемента;

б) От «низа» контакторного элемента 23-1 отнять перемычку и её отогнуть.

Работать можно на всех соединениях, переход на «П» соединение очень тяжелый, его необходимо производить при скорости 45 - 50 км/час и на благоприятном профиле пути. На «П» соединении будут работать 6 ТЭД.

3. Неисправность контакторного элемента 24-1. необходимо:

а) От «верха» контакторного элемента 24-1 отнять перемычку и кабель - перемычку отогнуть, кабель заизолировать;

б) От «низа» контакторного элемента 24-1 отнять перемычку и кабель - перемычку отогнуть, кабель заизолировать;

Работать можно на всех соединениях, переход на «П» соединение очень тяжелый, его необходимо производить при скорости 45 - 50 км/час и на благоприятном профиле пути. На «П» соединении будут работать 6 ТЭД.

4. Неисправность контакторного элемента 25-1. необходимо:

а) От «верха» и «низа» контакторного элемента 25-1 отнять кабели и объединить их вместе вне контакторного элемента, перемычку от «верха» 25-1 отогнуть.

Работать можно на «СП» соединении ТЭД.

5. Неисправность контакторного элемента 26-1 или 27-1, а также-обоих вместе, необходимо:

Нож ОД1 поставить в среднее положение - на «П» соединении будут работать 6 ТЭД.

Неисправность контакторных элементов КС ПII.

1. Неисправен контакторный элемент 22-2. необходимо:

а) От «верха» контакторного элемента 22-2 отнять перемычку и кабель и соединить их вместе вне контакторного элемента;

б) От «низа» контакторного элемента 22-2 отнять кабель и его заизолировать;

в) Принудительно включить уравнительный контактор 8-2. Работать на всех соединениях.

2. Неисправность контакторного элемента 23-2. необходимо:

а) От «верха» и «низа» контакторного элемента 23-2 отнять перемычки и их отогнуть, если на «низу» 23-2 будет кабель - его заизолировать. Езда на всех соединениях. Переход на «П» -соединение очень тяжёлый и на «П» соединении будут работать 6 ТЭД.

3. Неисправность контакторного элемента 24-2. необходимо:

а) От «верха» и «низа» контакторного элемента 24-2 отнять кабели и перемычки - кабели заизолировать, а перемычки отогнуть. Езда на всех соединениях, переход на «П» соединение очень тяжелый и на «П» соединении будут работать 6 ТЭД.

4. Неисправность контакторного элемента 25-2. необходимо:

а) От «верха» и «низа» контакторного элемента 25-2 отнять кабели и соединить их вместе вне контакторного элемента;

б) Если на «низу» контакторного элемента 25-2 кабеля нет, тогда от «низа» контакторного элемента 26-2 отнять перемычку - перемычку отогнуть, соединить с кабелем, отнятым от «верха» контакторного элемента 25-2. Работать можно на «С» и «СП» соединениях ТЭД.

5. Неисправность одного из контакторных элементов 26-2 или 27-2. или обоих вместе, необходимо:

а) От «низа» контакторного элемента 26-2 отнять перемычку и кабель и объединить их вместе вне контакторного элемента, если на «низу» контакторного элемента будет одна перемычка -необходимо её отсоединить и перемычку отогнуть.

Работать можно на всех соединениях - на «П» - соединении работают 6 ТЭД.

Переключение схемы электровоза для работы одной секцией.

При определенных обстоятельствах можно воспользоваться вариантом работы электровоза одной секцией.

Работа секцией № 1.

Необходимо:

а) Вынуть якоря у вентилей контакторов 1-2; 3-2 и 20-2;

б) На клеммной рейке перемычками объединить провода 5 - 7 - 8 и проводу К19 дать «землю»;

в) На палец контакторного элемента главного вала КМЭ с проводом 14 надеть кембрик и после выбора главной рукоятки КМЭ на «ходовую» 16^ю позицию - кембрик снять.

Работа секцией №2.

Необходимо:

а) Вынуть якоря у вентилей контакторов 3-1; 1-1 и 20-2;

б) На клеммной рейке перемычками объединить провода 5 - 7 - 8 и проводу К19 дать «землю»;

в) На палец контакторного элемента главного вала КМЭ с проводом 13 надеть кембрик и после выбора главной рукоятки КМЭ на «ходовую»16^ю позицию-кембрик снять.

Примечание: На электровозах оборудованных УПБЗ при работе одной секцией необходимо: На клеммной рейке отнять провод К153 или при работе секцией № 1 в ВВК № 2 ножи ОД5-6 переключить в крайнее нижнее положение; при работе секцией № 2 в ВВК № 1 ножи ОД2 и ОДЗ-4 переключить в крайнее нижнее положение. Выше указанные переключения не позволят включиться уравнительному контактору 124-2 и на момент буксования не позволяют включиться промежуточным реле 102-2; 103-2 или уравнительным контакторам 124-1; 125-1; 125-2 – при буксовании будет загораться лампа РБ и подаваться песок.

Повреждение индивидуальных контакторов.

При повреждении линейных контакторов: 3-1; 2-1; 1-2 защита отключает сразу при включении БВ-1.

При повреждении контакторов 4-1; 5-1; 6-1; 7-1 - признак повреждения совпадает с признаками повреждения в цепях в пусковых сопротивлениях первой группы Р1 - Р4.

При повреждении контакторов 1-1; 10-1; 11-1; 12-1 - признак повреждения совпадает с признаками повреждения в цепях в пусковых сопротивлениях второй группы Р5 - Р8.

При повреждении контакторов 3-2; 6-2; 5-2; 7-2 - признак повреждения совпадает с признаками повреждения в цепях в пусковых сопротивлениях третьей группы Р23 - Р26.

При повреждении контакторов 10-2; 11-2; 12-2; - признак повреждения совпадает с признаками повреждения в цепях в пусковых сопротивлениях четвертой группы Р27 - Р30.

Кроме выше указанного, при повреждении индивидуального контактора - в районе поврежденного аппарата появляется дым и запах горелой изоляции и поврежденный аппарат удается определить тщательным наружным осмотром.

При неисправности одного из индивидуальных контакторов необходимо:

1-1 - От «низа» контактора 2-1 отнять перемычку и её отогнуть; от «верха» контактора 1-1 отнять кабель и поставить его на «низ» контактора 2-1. Можно работать на всех соединениях.

2-1 - От «низа» контактора 1-1 отнять перемычку и её отогнуть; от «верха» контактора 2-1 отнять перемычку и кабель - перемычку отогнуть, а кабель поставить на «низ» контактора 1-1. Можно работать на всех соединениях.

1-1 и 2-1 - повреждены оба контактора - необходимо: - с «верха» контактора 1-1 снять кабель и его заизолировать; с «верха» контактора 2-1 снять перемычку и кабель - кабель заизолировать, перемычку отогнуть. Работать можно на всех соединениях. На клеммной рейке объединить провода 8 - К29.

3-1 - отнять и отогнуть перемычку от низа 4-1, отнять кабель и перемычку с верха 3-1, перемычку отогнуть, а толстый кабель поставить на низ 4-1 Езда на всех соединениях.

4-1 - От «верха» контактора 4-1 отнять перемычку и кабель; от «низа» контактора 4-1 отнять перемычку и всё отнятое с «низа» и «верха» объединить вне контактора гибким медным шунтом, снятым с БК-2Б.

Если электровоз оборудован БК-78Т, вывести I^ю группу пусковых сопротивлений. Работать на всех соединениях.

3-1 и 4-1 - повреждены оба контактора

От «верха» контактора 3-1 отнять перемычку и один или два кабеля - перемычку отогнуть, кабели заизолировать; от «верха» контактора 4-1 отнять перемычку и кабель - перемычку отогнуть, кабель заизолировать. На блок барабане КСП1 перемычками объединить провода К11 - К54 - с 1^ой позиции будут включаться контакторы 1-1 и 1-2.

1-2 - От «верха» и «низа» контактора 1-2 отнять кабели и их заизолировать. На клеммной рейке перемычкой объединить провода 8 - К29 для включения уравнительного контактора на^37ои позиции КМЭ. 3-2 - От «верха» контактора 3-2 отнять перемычку и кабель и объединить их вместе вне контактора; от «низа» контактора 3-2 отнять кабель и поставить его на «низ» контактора 1-2. Работать можно на «С» и «СП» соединениях ТЭД. Можно предложить другой вариант при неисправности контактора 3-2, при этом:

• От «верха» контактора 3-2 отнять перемычку и кабель и соединить их вместе вне контактора и перемычку отогнуть; от «низа» контактора 5-2 отнять кабель и его заизолировать; от «низа» контактора 3-2 отнять кабель и поставить его на «низ» контактора 5-2; контактор 5-2 включить принудительно. Работать на всех соединениях.

2-2 - кабели с «верха» и «низа» снять и соединить их вместе вне контакторов.

Работать на всех соединениях.

17-2 - кабели с «верха» и «низа» снять и соединить их вместе вне контактора.

Работать на всех соединениях.

Неисправности уравнительных контакторов.

8-1 или 8-2 - От «верха» контактора отнять перемычку и кабели и объединить их вместе вне контактора; от «низа» контактора отнять перемычку и кабели и соединить их вместе вне контактора.

Работать на «С» и «СП» соединениях ТЭД.

20-2 - Кабели с «низа» и «верха» отнять и заизолировать; если на «верху» будут перемычка и кабель, то их объединить вместе вне контактора.

Работать на всех соединениях, электровоз будет более склонен к буксованию.

Неисправности реостатных контакторов.

5-1 или 5-2 при повреждении одного из них:

От «верха» контактора вывернуть болт и перемычку отжать и зал жить изоляцию между стойкой и перемычкой, если на «низу» будет кабель, отнять его и заизолировать.

12-1 и 12-2 при повреждении одного их них:

От «верха» отсоединить кабели и их заизолировать, От «низа» отсоединить перемычку и кабели и соединить их вместе вне контактора.

При повреждении одного из контакторов 6-1; 7-1; 10-1; 11-1; 6-2; 7-2; 10-2; 11-2 (угловые)

Необходимо: от «верха» и «низа» контактора перемычку и кабель отнять и объединить их вместе вне контактора гибким медным шунтом, снятым с БК-2Б.

Если электровоз оборудован БК-78Т, тогда:

а) При повреждении одного из контакторов 6-1 или 7-1 вывести I^ю группу пусковых сопротивлений;

б) При повреждении одного контакторов 10-1 или 11-1 вывести 2^ю группу пусковых сопротивлений;

в) При повреждении одного контакторов 6-2 или 7-2 вывести 3^ю группу пусковых сопротивлений;

г) При повреждении одного контакторов 10-2 или 11-2 вывести 4^ю группу пусковых сопротивлений;

Повреждение контакторных элементов реверсоров.

В случае повреждения контакторного элемента реверсора признак совпадает с КЗ в цепи ТЭД и поврежденный контакторный элемент можно определить визуальным осмотром (в районе повреждения аппарата появляется дым и запах горелой изоляции). Можно исключить неисправный контакторный элемент отключением неисправной группы ТЭД.

Но если поезд «тяжёлый» и «сложный» профиль пути, необходимо для езды на 8^ми ТЭД:

а) Убедиться, что реверсоры стоят в выбранном положении;

б)От среднего кронштейна аппарата отнять кабель и соединить его с отнятым кабелем от кронштейна с замкнутым контактом;

в) Кабель от кронштейна с разомкнутым контактом отнять и заизолировать. При этом реверсировать электровоз нельзя, для реверсирования электровоза ножами ОД исключить поврежденный контакторный элемент. Можно предложить другие варианты:

а) Ослабить или вывернуть болты крепления поврежденного контакторного элемента. Его отжать от рамы и заложить между рамой и стойкой изоляцию.

б) Поврежденную обгоревшую стойку сломать и куски убрать.

Неисправности контакторных элементов тормозных переключателей.

При повреждении контакторных элементов тормозных переключателей признаки повреждения совпадают с признаками повреждения группы тяговых двигателей, дополнительными признаками являются появление дыма и запаха горелой изоляции, поврежденную стойку можно определить тщательным визуальным осмотром.

Выход из положения:

Вариант № 1. Поврежденную стойку из схемы исключить переключением соответствующих ножей ОД в аварийное положение.

Вариант № 2. Убедиться в том, что тормозной переключатель установлен в моторном режиме, отнять кабель от среднего кронштейна и отнять кабель от кронштейна с замкнутым контактом и объединить эти кабели вместе; кабель от кронштейна с разомкнутым контактом отнять и отвести его в сторону. Вариант № 3. Вывернуть болты, крепящие контакторный элемент к раме и между стойкой и рамой заложить изоляцию. Вариант № 4. При сильно обугленной стойке контакторного элемента сломать её и обугленные части удалить.

Повреждение контакторов БК.

КЗ. любого БК можно исключить путем переключения соответствующих ножей ОД вниз.

При необходимости следования на 8 ТЭД надо от верха и низа поврежденного БК отнять кабели и изолировать.

При повреждении контакторов 18-1, 19-1, 18-2, 19-2 необходимо кабели от верха и низа отнять и заизолировать.

2