4.2 Процесс разборки, сборки и испытания кпп. Назначение агрегата

При общей разборке выполняются следующие операции:

- отвернуть болты крепления крышки заднего подшипника ведущего вала, снять крышку в сборе с сальником и вынуть ведущий вал в сборе, из картера коробки.

- продвинуть ведомый вал в сборе вперед до выхода заднего подшипника из гнезда, вынуть из кольцевой канавки стопорное кольцо и спрессовать с ведомого вала задний подшипник и червяк шестерни привода спидометра, вынуть из картера ведомый вал в сборе и снять с его шлицевой поверхности шестерню первой передачи и заднего хода.

- вывернуть болты крепления масляного насоса к картеру и снять насос в сборе и прокладку насоса.

- вывернуть болты крепления крышки заднего подшипника промежуточного вала, и снимают крышку с прокладкой, удалить шплинтовую проволоку, вывернуть два болта крепления упорной шайбы заднего подшипника промежуточного вала и шайбу, вынуть ось блока шестерен заднего хода и блок шестерен в сборе с подшипниками, вынуть из блока роликовые подшипники и распорную втулку, продвинуть промежуточный вал в сборе до выхода заднего подшипника из гнезда картера, вынуть стопорные кольца из канавки подшипника, спрессовать подшипник с вала и вынуть вал в сборе с шестернями из картера.

- удалить шплинтовочную проволоку, вывернуть болты крепления картера сцепления и снять картер сцепления с картера коробки передач, вывернуть из картера пробку контроля уровня масла и пробки масляного канала.

Окончательная разборка предусматривает полную разборку следующих узлов: ведомый вал и крышка заднего подшипника, промежуточный вал, ведущий вал механизм дистанционного управления коробкой передач, верхняя крышка коробки передач масленый насос.

4.3 Процесс разборки, сборки и испытания карбюратора. Назначение узла.

Карбюратор предназначен для приготовления горючей смеси, разной по качеству (соотношению бензина и воздуха) и количеству в зависимости от режимов работы двигателя, и ее подачи в цилиндры двигателя.

Техническое состояние карбюратора оказывает существенное влияние на мощность и экономичность двигателя.

Поддержание карбюратора в исправном состоянии является одной из основных целей ТО системы питания двигателя.

Уход за карбюратором состоит в постоянном содержании его в чистоте, подтяжке крепления, устранении подтеканий топлива и периодических контрольно-регулировочных работах с применением специальных приборов.

Операции по обслуживанию карбюратора без снятия его с двигателя и разборки выполняет водитель, разборку и проверку карбюратора на специальных установках и приборах – карбюраторщик.

При разборке карбюратора, снимая корпус воздушной горловины, следует отвернуть полый винт. При этом необходимо учитывать, что нагнетательный игольчатый клапан не закреплен и может выпасть из корпуса.

Проверку и регулировку карбюратора выполняют с применением простейших и более сложных приборов, и шаблонов.

Причинами повышения и понижения уровня топлива в поплавковой камере являются: износ игольчатого клапана или его заедание, засорение сетчатого фильтра, повреждение поплавка. Поэтому прежде чем приступить к регулировке уровня топлива, необходимо убедиться в исправности узлов поплавкового механизма.

Для начала нужно снять датчик ограничителя частоты вращения, вынуть ротор в сборе, очистить и промыть его без разборки в ацетоне, все остальные детали крышки в сборе в ацетоне или растворителях промывать не следует во избежание их действия на запрессованные резиновые манжеты.

Нижний конец трубки подсоединяется к бачку, а верхний через металлическую трубку соединяется с тройником. С тройником соединяются вакуумный насос и корпус испытуемого клапана. Между корпусом и узлом испытуемого клапана устанавливается прокладка для создания герметичности.

16

Открыв кран, с помощью вакуумного насоса создают разрежени, затем закрывают кран и проверяют герметичность клапана.

При проверке игольчатый клапан нужно смачивать бензином. Если клапан не плотно прилегает к седлу, то нужно его притереть. При отсутствии герметичности после повторной проверки необходимо узел запорного клапана заменить новым. Регулировку двухкамерных карбюраторов на минимальную частоту вращения коленчатого вала в режиме холостого хода производят винтом для обоих дроссельных заслонок и двумя винтами, изменяющими состав горючей смеси, поступающей из смесительных камер: – перед регулировкой вывернуть упорный винт до положения, при котором он начинает поворачивать рычаг оси дроссельных заслонок, а затем ввертывает его на 1,5-2 оборота; – каждый из винтов завернуть до упора, а затем вывернуть на 2,5-3 оборота; – пустить двигатель и с помощью винта установить минимальную частоту вращения коленчатого вала; – постепенно ввертывать один из винтов на 1/4 оборота и слушать работу двигателя; – если в работе двигателя появятся перебои, вывернуть один из винтов на 1/2 оборота, обогащая смесь, а затем таким же образом поступить со вторым винтом отрегулировав состав горячей смеси в обоих камерах карбюратора, снизить частоту вращения коленчатого вала двигателя с помощью винта; – при необходимости вторично отрегулировать состав горючей смеси вращением винтов в указанной выше последовательности – снизить частоту вращения коленчатого вала.