4.4 Процесс разборки, сборки и испытания задних мостов.

Назначение агрегата.

Задний мост - агрегат колёсной или гусеничной машины, соединяющий между собой задние колёса одной оси. У колёсной машины - служит опорой её задней части. Посредством подвески мост крепится к раме машины или к её несущему кузову.

Задний мост легкового автомобиля выполнен в виде цельной балки с развитой центральной частью кольцевой формы. Балку сваривают из двух стальных штампованных половин.

С одной стороны к средней части балки приварена крышка, в которой имеется маслоналивное отверстие с резьбовой пробкой, а с другой – прикреплен болтами картер главной передачи и дифференциала. По обоим концам балки приварены стальные кованые фланцы для крепления тормозных щитов тормозных механизмов. К балке заднего моста также приварены опорные чашки пружин задней подвески и кронштейны и крепления деталей подвески. В заднем мосту размещаются главная передача, дифференциал и полуоси. Внутренняя полость моста сообщается с атмосферой через сапун, который исключает повышение давления во внутренней полости моста и предотвращает попадание в эту полость воды при преодолении водных преград.

Задний мост рекомендуется разбирать на стенде в следующей последовательности: снять тормозные барабаны, чашки и стержни прижимной пружины, стяжные пружины колодок тормоза, колодки тормоза в сборе с рычагами; снять тормозные цилиндры; выпрессовать полуоси; снять щиты тормоза, сапун, сальники полуосей, кожуха полуосей с крышкой картера в сборе, дифференциал с ведомой шестерней; сальники ведущей шестерни.

Дифференциал следует разбирать в следующей последовательности: выколотить бородком стопорный штифт оси сателлитов;  вынуть ось сателлитов,  сателлиты с шайбами и полуосевые шестерни; спрессовать внутренние кольца подшипников с опорных шеек коробки дифференциала.

Вал ведущей шестерни выпрессовать из подшипника при помощи подставки на прессе. Эту операцию можно производить и с помощью съемника.

Ведущая и ведомая шестерни с каждого заднего моста на следующие операции должны поступать связанные попарно. С полуоси заднего моста спрессовать подшипник вместе с зажимным кольцом и снять корпус с войлочным сальником.

Для разборки узлов заднего моста на детали необходимо иметь следующий инструмент и приспособления: гайковерт с насадками 12 и 17 мм; медную выколотку диаметром 16 мм; медный молоток.

Правый кожух, поступивший в ремонт, может иметь следующие повреждения и износы: нарушение сварных швов крепления подушки рессоры; износ отверстий под подшипники и сальники полуосей; под подшипник коробки дифференциала; под подшипники ведущей шестерни.

Нарушение сварных швов крепления подушки рессоры устраняют сваркой.

Изношенные отверстия под подшипники и сальник, восстанавливают наплавкой, гальваническими покрытиями или постановкой втулок с последующей механической обработкой до номинального размера.

Аналогичные дефекты может иметь и поступивший в ремонт левый кожух.

До начала общей сборки заднего моста подсобирают узлы, регулируют положение ведущей и ведомой шестерен и предварительный натяг подшипников. 

Дифференциал собирают в следующей последовательности: ведомую шестерню насаживают на коробку дифференциала легкими ударами молотка из мягкого металла. Вставляют болты крепления шестерни. Гайки затягивают крест-накрест моментом 5,5—7,5 кгс-м и зашплинтовывают.

Биение торца ведомой шестерни относительно оси поверхностей под подшипники коробки дифференциала должно быть не более 0,08 мм. При повышенном биении следует снять ведомую шестерню и снова ее поставить, предварительно повернув ее на пол-оборота и повторно проверить на биение.

Вкатить одновременно оба сателлита, поставить на них шайбы и вставить их в коробку. Вставить ось сателлитов, совместив отверстие под стопор с отверстием коробки. Ось сателлитов застопорить штифтом и раскернить коробку дифференциала на торец стопора приблизительно на 0,5 мм. В собранном дифференциале шестерни должны поворачиваться от руки.

Боковой зазор в зацеплении шестерен дифференциала определяется по осевому люфту шестерен, замеряемому  между  опорной  шайбой  полу осевой  шестерни  и торцом коробки дифференциала.

Для общей сборки заднего моста необходимо зажать картер моста в сборе с правым кожухом полуоси в приспособление и установить в картер дифференциал в сборе, уложить бумажную прокладку, поставить крышку картера в сборе с левым кожухом полуоси и соединить обе части болтами, поставив под гайки пружинные, разрезные шайбы. Поставить на кожухи полуосей тормозные щиты в сборе. Вставить полуоси в кожуха так, чтобы, не повредить сальники, закрепить болтами и зашплинтовать. Установить на фланец полуоси и на болты крепления колеса тормозные барабаны и закрепить их винтами. Гайку крепления фланца ведущей шестерни затянуть и зашплинтовать.

Для осуществления качественной сборки узлов и заднего моста в целом необходимо иметь следующее оборудование и оснастку: стенд для регулировки зацепления шестерен главной передачи и предварительных натягов подшипников; подставку для сборки полуосей; стенд для испытания задних мостов приспособления для сборки дифференциала, сальников и колодок тормозов; оправки для запрессовки подшипников и сальников; ключ для фиксации -опорных пальцев колодок тормозов.