Управление тормозами

Пневматическими и электропневма­тическими (ЭПТ) тормозами управля­ют краном машиниста № 395 и смонти­рованным на нем контроллером.

В положении I рукоятки крана воздух из напорной магистрали через широкие каналы в кране поступает непосредст­венно в тормозную магистраль и далее через воздухораспределители - в запас­ные резервуары и к электровоздухорас­пределителям.

Одновременно заряжается уравни­тельный резервуар. Тормозные цилинд­ры при этом сообщены с атмосферой через каналы золотника воздухораспре­делителя или через электровоздухорас­пределитель, катушки вентилей которо­го обесточены. На пульте машиниста горит сигнальный диод "Контроль", ко­торый свидетельствует о том, что ис­точник тока (генератор или аккумуля­торная батарея) исправен, переключа­тели ЭПТ в головном и хвостовом ваго­нах установлены правильно и на кон­троллер крана машиниста подано на­пряжение. Если рукоятку крана машиниста оста­вить в положении I надолго, то давле­ние в тормозной магистрали и в урав­нительном резервуаре повысится до давления напорной магистрали, т. е. до 8 кгс/см². Поэтому после зарядки урав­нительного резервуара до 4,5 кгс/см² ручку крана переводят в положение II (поездное). При этом кран поддержива­ет заданное давление в тормозной ма­гистрали. Причем, если при слишком длительной выдержке рукоятки в поло­жении I давление в тормозной магист­рали чрезмерно повысится, то после пе­ревода рукоятки в положение II давле­ние в магистрали автоматически пони­зится до нормального значения в замед­ленном темпе, чтобы не вызвать сраба­тывания тормозов. В положении крана III (перекрыша без питания тормозной магистрали сжатым воздухом) контроллер крана включает специальное реле, подающее электропитание на поездной провод, от которого питаются вентили отпуска (ВО) электровоздухораспределителей каждого вагона (воздухораспределите­ли подготовлены к работе). На пульте управления загорается сигнальный ди­од "Отпуск". Положение IV также является пере­крышей, но с питанием сжатым возду­хом тормозной магистрали (кран авто­матически пополняет утечки сжатого воздуха из ТМ, происходящие через не­герметичные места воздухопровода: в тройниках, муфтах, рукавах, соединени­ях и т. д.)- При этом ранее включенные электрические цепи не разрываются.

В положении крана VЭ (торможение ЭПТ без разрядки тормозной магистра­ли) контроллер крана, не отключая эле­ктропитание вентилей отпуска (ВО), по­дает питание на тормозные вентили эле­ктровоздухораспределителей, чем вы­зывает их срабатывание на торможение - воздух из запасного резервуара посту­пает в дополнительный резервуар (лож­ный тормозной цилиндр) и в рабочую камеру. После этого из питательных ре­зервуаров через реле давления наполня­ются воздухом тормозные цилиндры обеих тележек каждого вагона. В кабине машиниста дополнительно загораются сигнальные диоды "Торможение" и "Не­отпуск тормозов". Срывной клапан в этот момент получает питание через хвостовой вагон поезда от специального блокирующего реле при условии цело­стности всех электрических цепей, вхо­дящих в схему ЭПТ. При разрыве цепей (отрыв вагонов) срывной клапан обес­точивается, что вызывает экстренное торможение ЭПК автостопа. В положении V включается режим электропневматического торможения с разрядкой тормозной магистрали в тем­пе служебного торможения. Включены те же электрические цепи, что и в поло­жении V3. Электровоэдухораспределители срабатывают на торможение так же, как и в положении VЭ, и наполняют воздухом тормозные цилиндры. Воз­душные (пневматические) распредели­тели в этом случае не работают, несмо­тря на разрядку тормозной магистрали через кран машиниста. Их несрабаты­вание объясняется значительным позд­ним их срабатыванием по отношению к электровоздухо распределителю и уже перекинутым переключательным кла­паном от ЭВР № 305.

Положение VI - электропневматичес­кое торможение с разрядкой тормозной магистрали в темпе экстренного тормо­жения с падением давления в тормозной магистрали до нуля. ЭПТ обеспечивает полное или ступенчатое торможение и полный или ступенчатый отпуск тормозов. Ступенчатое торможение достига­ется периодической кратковремен ной установкой рукоятки крана машиниста в положение VЭ с возвращением ее об­ратно в положение IV или III. При пол­ном служебном торможении рукоятку оставляют в положении VЭ до достиже­ния давления в тормозных цилиндрах 3,8-4,0 кгс/см². Для полного отпуска тормозов рукоятку переводят в положе­ние I, а затем - в положение II. При этом отключается питание вентилей электровоздухораспределителей, падает давле­ние в их рабочей камере, выпускается воздух из дополнительного резервуара и через реле давления удаляется сжатый воздух из тормозных цилиндров.

Чтобы отпустить тормоза ступенчато, рукоятку кратковременно переводят из положения перекрыши в поездное поло­жение II, а затем возвращают опять в прежнее положение, т. е. кратковременно отключают питание вентиля отпуска (ВО) электровоздухораспределителя.

Иными словами, воздух из тормозных цилиндров выпускается не в один прием, а в несколько. Количество ступеней от­пуска машинист рассчитывает в зависи­мости от скорости движения, с тем, что­бы остановить поезд в нужном месте.

Если необходимо перейти на режим только пневматического управления тормозами (а также опробовать и прове­рить пневматические тормоза), отклю­чают электрическое питание ЭПТ, чем снимают электрическое питание с кон­троллера. В результате кран машиниста начинает работать только как пневмати­ческий аппарат. При торможении (руко­ятка крана в положении V) давление в тормозной магистрали снижается на оп­ределенную величину, приходят в дей­ствие пневматические распределители № 292, наполняющие, аналогично дей­ствию ЭПТ, реле давления, обеспечива­ющие поступление сжатого воздуха в тормозные цилиндры.

Пневматическое торможение может быть ступенчатым и полным. В этом режиме давление в тормозных цилинд­рах повышается пропорционально по­нижению давления в тормозной магис­трали. Когда давление в тормозной ма­гистрали увеличится на величину, не­сколько превышающую величину оста­точного давления в запасных резервуа­рах, происходит полный отпуск тормо­зов. Ступенчатый отпуск пневматичес­кий распределитель № 292 не обеспе­чивает.

Электропоезд ЭТ2М оборудован системой управления электропневматическим торможением (УЭПТ), позволяющей уп­равлять ЭПТ без существенной разряд­ки тормозной магистрали, так как при этом кран машиниста № 395 постоянно находится в положении II. Микроконт­роллер УЭПТ имеет 4 положения, и с его помощью управляют тормозами так же, как и контроллером крана машиниста.

Первое положение микроконтролле­ра - отпуск дотормаживания и замеще­ния. В этом положении вентиль отпуска ВР № 305 при ЭДТ отключен. Второе положение - поездное. Элект­ропитание отпускного и тормозного вентилей ВР № 305 отключено.

Третье положение - перекрыша ЭПТ. Включено электропитание отпускного вентиля ВР № 305. Четвертое положение - электропнев­матическое торможение (ЭПТ), комби­нированное торможение при ЭДТ.

Включено электропитание тормозных вентилей ВР № 305, при ЭДТ получают электропитание тормозные вентили ВР №305 прицепных (головных) вагонов.

Систему УЭПТ контролирует срывной клапан. При неисправности элект­рических цепей электропитание клапа­на отключается, чем приводятся в дей­ствие автотормоза.