Условия эксплуатации мвпс для уменьшения вероятности юза колесных пар эт2, эт 2м, эд4м

1. Зарядное давление в ТМ должно соответствовать 4,5 +- 0,1 ат.(не более).

2. ПВУ–2 (по схеме АВУ) необходимо отрег. на вкл. с 4,3 ат; выключ. 2,7..2,9 ат

3. ПВУ–7 (АВТ) необходимо отрег. на вкл. 0,5 ат , отключение – 1,3 –1,5 ат

4. При замещении электр. тормоза давление в ТЦ при ЭПТ должно быть 2 0,2 ат.

5. Давление в ТЦ при дотормаживании должно быть 1 +-0,2ат.

6. Срабатывание СОТ – при 0,2 – 0,3 ат.

Во избежании юза КП на загрезненых рельсах не применять полное служебное торм., особенно при малых скоростях. Перед вынужденном повышении давления более 2,5 ат. в ТЦ, заблаговрем. очистить поверхность катания колёс небольшой ступенью в ТЦ. При пересылке в ремонт, из ремонта ЭТ и ЭД переставлять валики мёртвых точек наклонных рычагов, укреплённых на концевых балках рам тележек, в нижние отверстия, как для композиционных колодок, с выходом штока 40-50 мм.; краники у ТЦ должны быть перекрыты.

Не допускать повышения давления в ТЦ на ЭТ2М,ЭД4М более 3,4 ат.(оговорено заводом – изготовителем по ЭД4М).

3.4. Порядок отогревания замёрзших мест автотормозов.

Отогревать ГР, трубы, воздухопровод открытым огнём разрешается при условии соблюдения правил пожарной безопасности. Запрещается отогревать в местах разлитых на путях горючих жидкостей, в пунктах экипировки и др. пожароопасных

мест. Отогревать огнём ГР, трубы можно только после выпуска сжатого воздуха из них. Запрещается отогревать открытым огнём тормозные приборы, рукава. При замерзании ВР, ТЦ – выпустить воздух, неисправный прибор отключить, по прибытии в депо неисправность устранить.

V. Выписка из технических указаний по подготовке к работе и техническому об­служиванию электропоездов в зимних условиях цтэп-21-95

При температуре наружного воздуха +5С и ниже включить отопление и вентиляцию ва­гонов для поддержания в салонах вагонов и кабинах управления температур на уста­новленном уровне. Перед посадкой пассажиров воздух в пассажирских салонах должен быть нагрет до температуры +11C.

В пунктах оборота после выхода пассажиров проверить работу отопления, вентиляции и освещения, исправность дверей и окон, закрыть переходные, раздвижные и автоматиче­ские двери.

Обратить особое внимание на работу автоматических дверей, своевременно очистить по­роги и карманы дверей от снега.

Незамедлительно принять меры по устранению своими силами или помощью ремонтных бригад неисправностей (отказов) системы отопления, вентиляции и предотвращению по­терь тепла из вагонов.

Не допускать скопления снега и льда на ящиках с подвагонной аппаратурой, автотормоз­ ном оборудовании, рычажной тормозной передачи, автосцепке. Ответственность за очи­стку оборудования от снега и льда возлагается на локомотивную бригаду, сдающую элек­тропоезд.

Для предотвращения обледенения стекол кабины управления периодически включать на 10-15 мин режим обогрева стекол «ИНТЕНСИВНЫЙ».

При отстое электропоезда на станции и деповских путях с поднятыми токоприемниками при температуре наружного воздуха минус ЗОС и ниже необходимо через каждые 5-10мин поочередно опускать и поднимать токоприемники при выключенных силовых и вспомогательных цепях.

При смене кабин управления и через каждые 45-60 мин при отстое электропоезда с под­нятыми токоприемниками продувать главные резервуары, влагосборники и маслоотделители. Продолжительность включения обогрева влагосборников и маслоотделителей для предупреждения замораживания воздухопроводных труб не должна допускать обра­зования водяного пара.

Эксплуатацию автоматических тормозов в зимних условиях осуществлять в соответствии с «Инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог» ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277. Порядок продувки пневматических сетей локомотивными брига­дами устанавливается инструкциями.

Перед отправлением электропоезда включить на 1-2 мин тусклый свет для прогревания прожектора.

При постановке электропоезда в отстой с опущенными токоприемниками необходимо:

1. Спустить воду из главных резервуаров, влагосборников и маслоотделителей. Продуть тормозную и напорную магистрали путем открывания концевых кранов головных ваго­нов.

2. Отпустить автотормоза, затормозить вагоны ручным тормозом, установить под колеса тормозные башмаки.

3. Заблокировать автоматические двери в закрытом положении специальными скобами или другими приспособлениями.

4. При постановки электропоезда в отстой свыше 8 час. слить воду из баков туалетов. При отстое электропоезда менее 8 час. закрыть вентили на трубах от бака к умывальнику и унитазу, слить воду из труб, подключить обогреватель баков туалета к источнику напря­жения 220В.

После длительного отстоя электропоезда в пункте оборота или при выдачи поезда из депо необходимо:

1. Осмотреть выборочно через смотровые коллекторные люки состояние не менее двух тяговых двигателей электропоезда на отсутствие снега и инея.. При обнаружении снега или инея осмотреть все тяговые двигатели и принять меры по удалению снега из остовов и очистке коллекторов от инея. При невозможности выполнения этого требования силами локомотивной бригады поставить электропоезд маневровым локомотивом в цех для удаления снега (инея) и сушки изоляции в соответствии с требованиями раздела 4 настоящих Технических указаний.

1. Убедиться в работе обогревателей влагосборников, маслоотделителей и водяных ба­ков туалетов.

2. Проверить работу электрической схемы под нагрузкой для возможного обледенения контактов блокировок, утечек воздуха и застывания смазки в цилиндрах пневматического привода аппаратов, недостатки устранить.

3. Убедиться в отсутствии примерзания тормозных колодок и юза колесных пар путем продвижения («покачивания») поезда вперед - назад и визуального осмотра всех тележек помощником машиниста.

В зимний период локомотивные бригады должны обращать особое внимание на состоя­ние токосъема - качество контакта между полозом токоприемника и контактным прово­дом, которое значительно ухудшается при образовании гололеда (инея). Резкие колебания показаний электроизмерительных приборов и сильное искрение с образованием электрической дуги свидетельствуют об ухудшении контакта между токоприемником и контакт­ным проводом вследствие появления гололеда (инея), что создает угрозу пережога кон­тактного провода. Локомотивная бригада должна немедленно сообщить энергодиспетчеру о появлении гололеда (инея)

Удаление гололеда (инея) с подвижных рам токоприемников во время длительной сто­янки электропоезда на станционных и деповских путях следует производить периодически через каждые 5-10 мин поочередным трехкратным подъемом и опусканием токопри­емников при выключенных силовых и вспомогательных цепях.

Если при этом ледяная корка с подвижных рам не отпадает, то необходимо доложить об этом энергодиспетчеру, который даст приказ о снятии напряжения с контактной сети для механической очистки токоприемников на крышу электропоезда. До начала работ по очи­стке токоприемников от гололеда должно быть снято напряжение и произведено заземле­ние контактного провода работниками дистанции контактной сети. Работы по очистке токоприемников от гололеда производятся локомотивной бригадой в строгом соответствии с правилами техники безопасности.

Все неисправности (отказы), связанные с работой электропоездов в зимний период, ко­торые не могут быть ликвидированы силами локомотивных бригад, должны быть запи­саны в журнал технического состояния ТУ-152 и устранены в депо (пункте обо­рота).