Тема 3.13. Подшипники.

Подшипники являются опорами валов и вращающихся осей. Они воспринимают нагрузки, приложенные к валу, и передают их на корпус машины. Качество подшипников определяет надёжность и долговечность машины.

В зависимости от рода трения подшипники делятся на:

а) подшипники скольжения;

б) подшипники качения.

В зависимости от направления воспринимаемой нагрузки подшипники бывают:

а) радиальные – воспринимают радиальные, т. е. перпендикулярные валу нагрузки;

б) упорные – воспринимают осевые нагрузки;

в) радиально-упорные – воспринимают радиальные и осевые нагрузки.

Подшипники скольжения

Основные элементы подшипников корпус и вкладыш (втулка). Часто подшипник не имеет специального корпуса. При этом вкладыш размещают непосредственно на станине (рисунок 31) или раме машины, например подшипники двигателей, станков, редукторов.

Рисунок 31- Размещение вкладыша подшипника на станине.

Подшипники скольжения бывают разъёмные и неразъёмные (рисунок 32, 33).

Рисунок 32 - Подшипник скольжения разъёмный.

Рисунок 33 - Подшипник скольжения неразъёмный.

Достоинства («+»)	Недостатки («-»)
●Надёжно работают в высокоскоростных приводах (подшипники качения в этих условиях имеют низкую долговечность); ●Хорошо воспринимают ударные и вибрационные нагрузки; ●Бесшумность работы; ●Имеют малые размеры; ●Разъёмные подшипники устанавливаются на шейке коленчатых валов.	●В процессе работы требуют постоянного надзора на смазкой; перерыв подачи смазки ведёт к разрушению подшипника; ●Значительные потери на трение в период пуска и при несовершённой смазке; ●Большой расход смазки.

Материалы вкладышей должны иметь:

• достаточную износостойкость и высокую сопротивляемость к заеданию в периоды отсутствия жидкостного трения;

• высокую сопротивляемость разрушению при действии ударных нагрузок;

• низкий коэффициент трения и высокую теплопроводность с малым расширением.

В качестве материалов для вкладышей применяют:

• бронзы;

• баббит;

• чугуны (редко);

• металлокерамика;

• неметаллические материалы.

Подшипники качения

Подшипник качения представляет собой узел, основными элементами которого являются тела качения – шарики или ролики, которые установлены между наружным и внутренним кольцом и удерживаются тела качения на определённом расстоянии друг от друга при помощи сепаратора.

Подшипники качения стандартизованы и изготовляются специальными заводами.

Достоинства («+»)	Недостатки («-»)
●Сравнительно малая стоимость вследствие массового производства; ●Малые потери на трение и незначительный нагрев; ●Высокая степень взаимозаменяемости; ●Малый расход смазки; ●Не требуют особого ухода и внимания.	●Высокая чувствительность к ударным и вибрационным нагрузкам; ●Малонадёжны в высокоскоростных приводах из-за чрезмерного нагрева и опасности разрушения сепаратора от действия центробежных сил; ●Сравнительно большие радиальные размеры; ●Шум при больших скоростях.