4. Перестановка составов в парк отправления

Сформированные составы из сортировочного парка переставляются в парк отправления. Порядок перестановки состава и номер пути перестановки состава ДСЦ согласует с ДСППО.

Технологическое время на полурейс перестановки состава при последовательном расположении парков приема и сортировочного определяют по формуле (2.8) в зависимости от длины полурейса перестановки (рисунок 2.27). Следует учесть, что время на перестановку определяется в зависимости от величины состава

поездов своего формирования и сборных для трех направлений: С-Е, С- Ж, С-Н.

После перестановки состава маневровый локомотив возвращается в СП.

Время на возвращение маневрового локомотива также определяется по формуле (2.8) в зависимости от длины каждого из двух холостых полурейсов L_пр¹ и L_пр², и времени на перемену направления движения - t_пд = 0,15 мин. На рисунке 2.27 показано:

L_туп - длина тупика, м;

L^ср_по - средняя полезная длина пути в парке ПО, м; L_вф - средняя длина вытяжек формирования, м.

t_возв = t₁+ t₂ + t_пд. (2.52)

Рис.2.27 - Перестановка состава из СП в ПО при последовательном расположении парков с указанием операций

Для схемы станции №3, четные поезда своего формирования на направления С-Н и С-Ж отправляются непосредственно из сортировочно - отправочного парка (СОП), поэтому для данной схемы

станции , определяется только время на перестановку из СОП в ПО составов нечетных поездов своего формирования на направление С- Е.

Время на возвращение маневрового локомотива из ПО в СОП определяется по формуле (2.8) в зависимости от длины двух полурейсов перестановки (см. рисунок 2.24):

l_вф - средняя длина от предельного столбика в СОП до стрелки

№25, м;

15м – расстояние от центра стрелочного перевода до светофора; l_п – длина поезда, м;

l_ветки – длина от стрелки №25 до предельного столбика ПОП1 (см. рисунок 2.28), м;

l^ср _по – средняя длина путей в ПО, м.

Рисунок 2.28 - Перестановка состава из СОП в ПОП1 при параллельном расположении парков и указанием операций:

а) перестановка состава,

б) возвращение маневрового локомотива

Рекомендованные скорости при производстве маневров перестановки не более, чем указано в литературе [5]:

1. 60км/ч – при следовании по свободным железнодорожным путям одиночных локомотивов и локомотивов с вагонами, прицепленными сзади, с включенными и опробованными автотормозами;

2. 40 км/ч – при движении локомотива с вагонами, прицепленными сзади;

3. 25 км/ч – при движении вагонами вперед по свободным железнодорожным путям.

Движение маневровых составов и одиночных локомотивов с приведенными скоростями может производиться только в тех случаях, когда машинист предупрежден о свободности железнодорожного пути.

Время работы маневрового локомотива по окончанию формирования и формированию составов поездов разных категорий определяется по формуле:

Т_ф = Т_оф + t_пер+ t_возв . (2.53)

Все полученные расчеты представляются в виде в таблицы

2.6.

Таблица 2.6 – Результаты расчетов норм времени на формирование составов

Назначение и категории поездов	Тоф, мин	tпер, мин	tвозв, мин	Тф, мин
На С – Е: Сборный на С-Е Участковый наЕ Сквозные на Г, Д Двухгруппный на Б+А Трехгруппный на В+Х+Ч На С- Н: Сборный на С-Н Участковый наН Сквозные на П, Р Двухгруппный на О+Т На С- Ж: Сборный на С-Ж Участковый наЖ Сквозные на И, Л , К	58 11 11 21 43 59 12 12 25 61 13 13	10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10	5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5	73 26 26 36 58 74 27 27 40 76 28 28