Трактор

Управление трактором

Далее: Особенности зимней эксплуатации трактора

Для управления двигателем, коробкой передач и другими агрегатами, а также для контроля за их работой трактор имеет органы управления и контрольные приборы.

Органы управления подразделяются на основные и вспомогательные. Основные служат для изменения режима работы агрегатов, узлов, систем и контроля за ними в процессе выполнения трактором определенной работы. Основные органы управления находятся в кабине трактора и расположены так, чтобы тракторист мог легко управлять ими с сиденья. Контрольные приборы находятся на щитках перед трактористом.

Вспомогательные органы управления служат для подготовки трактора к работе, проведения технического обслуживания и других вспомогательных операций. Они расположены вне кабины трактора На облицовке трактора слева крепится щиток зимнего запуска трактора.

Рис. 1. Размещение органов управления в кабине трактора: 1 — рукоятка привода шторки радиаторов; 2 — рукоятка ручного топдивоподкачи-вающего насоса; 3 — рукоятка ручной подачи топлива; 4 — рулевое колесо; 5 — включатель плафона кабины; 6 — включатель основного вентилятора; 7 — включатель средней задней фары; 8 — рычаги распределителя гидросистемы навесного оборудования; 9 — рукоятка включения MOM; 10 — рычаг переключения передач; И — рычаг включения муфт грузового вала и заднего хода; 12 — рычаг включения насосов гидросистемы навесного оборудования; 13 — рычаг включения муфты раздаточного вала; 14 — рычаг управления тормозами прицепов; 15 — рычаг стояночного тормоза; 16 — рычаг включения заднего моста; 17 — педаль подачи топлива; 18 — педаль управления тормозами; 19 — педаль слива

Подготовка и пуск двигателя. Перед пуском двигателя следует убедиться в том, что рычаги переключения передач и переключения муфт грузового вала находятся в положении «Нейтраль» и включен стояночный тормоз. Далее выполняются операции по подготовке к пуску. Для этого открывают кран топливного бака и заполняют ручным топливоподкачивающим насосом систему питания двигателя. Проверяют, чтобы рукоятка останова была вдвинута до упора* а рукоятку ручной подачи устанавливают в положение минимальной частоты вращения коленчатого вала (в зимнее время — в среднее положение). Закрывают шторкой радиатор и включают выключатель аккумуляторных батарей.

После предупреждения окружающих звуковым сигналом нажимают на кнопку стартера и запускают двигатель.

Продолжительность работы стартера во избежание разрядки аккумуляторных батарей должна составлять не более 20 с. Если двигатель не начинает устойчиво работать, то пуск повторяют через 1 мин. В случае, если он не запускается после трех попыток, следует найти и устранить неисправность.

После пуска прогревают двигатель сначала на минимальной, а затем на максимальной частоте вращения коленчатого вала с тем, чтобы температура охлаждающей жидкости достигла 50—60 °С.

Проверяют по указателям давления на щитке приборов давление масла в основной магистрали двигателя и в турбокомпрессоре. Нельзя устанавливать рукоятку ручной подачи топлива перед пуском в положение максимальной частоты вращения, так как в первый момент масло не поступает в полости подшипников, что приводит к преждевременному износу деталей двигателя.

Трогание с места и движение трактора. Большое значение для повышения срока службы дисков фрикционов коробки передач имеет правильно выбранная передача в момент трогания трактора с места. Положение рычагов кулисы необходимо подбирать в зависимости от предстоящего вида работы и состояния поверхности поля или дороги. Нельзя под нагрузкой трогаться с места на передачах IV режима. Перегрузки, возникающие при этом в трансмиссии трактора, воспринимаются фрикционами в момент замыкания дисков, вызывают их усиленное буксование, нагрев и, как следствие, износ и коробление.

Переход на IV режим при транспортных работах необходимо осуществлять с III режима только на ходу трактора. Трогание с места необходимо выполнять только на первой передаче. Трогание на высших передачах III режима также приводит к выходу из строя дисков фрикционов коробки передач.

Для трогания трактора с места устанавливают рукоятку ручной подачи топлива в положение, соответствующее минимальной частоте вращения коленчатого вала. Убеждаются в наличии воздуха в пневматической системе тормозов (не менее 4,5 кгс/см2) и давления масла в коробке передач (не менее 8,5 кгс/см2). Затем убеждаются в отсутствии людей впереди трактора или агрегатируемой с ним сельскохозяйственной машины, и оповещают о начале движения звуковым сигналом. Устанавливают в необходимое положение рычаги А и В кулисы (на транспортных работах — в положение III режима). Выключают стояночный тормоз. Нажатием на педаль подачи топлива увеличивают частоту вращения коленчатого вала двигателя но 1700 об/мин. Быстро отпускают педаль подачи топлива и выжимают педаль слива. Переводят рычаг С переключения передач из положения «Нейтраль» в положение необходимой передачи’(на транспортных работах — в положение первой передачи). Плавно, но без промедления отпускают педаль слива и одновременно увеличивают частоту вращения коленчатого вала двигателя. Это обеспечивает плавное трогание трактора с места.

Увеличение частоты вращения двигателя перед включением передачи («перегазовка») способствует быстрому заполнению бустера включаемого фрикциона и снижает буксование дисков.

Необходимо выполнять движения так, чтобы затрачивалось минимальное время с момента уменьшения частоты вращения двигателя до момента включения передачи и отпускания педали слива.

При работе трактора с сельскохозяйственными орудиями или при движении в тяжелых дорожных условиях перед троганием с места необходимо включить задний мост.

Переключение передач. При неизменном положении рычагов А и В кулисы переключение передач осуществляют переводом рычага переключения передач С в одно из четырех рабочих положений. При повышении скорости осуществляют последовательное переключение с первой на вторую передачу, со второй на третью и далее с третьей на четвертую передачу.

Для переключения передач на транспортных работах выжимают педаль слива и уменьшают частоту вращения коленчатого вала двигателя, затем устанавливают рычаг С в новое положение, быстро отпускают педаль слива и одновременно увеличивают частоту вращения двигателя.

Если трактор работает с сельскохозяйственными машинами, при переключении передач устанавливают такую частоту вращения, при которой исключается внезапная остановка двигателя.

Переключения с I на II, со II на III режимы, а также включение заднего хода осуществляют при полностью остановленном тракторе. Переключение с III на IV режим производят только на ходу трактора. Легкое переключение достигается при выравнивании скоростей вращения промежуточного и грузового валов коробки передач, которое осуществляют воздействием на рычаги С и Б и «перегазовкой» двигателя.

Скорость движения трактора на III режиме приближается к скорости IV режима, если в первом случае была включена четвертая передача, а во втором — первая. Поэтому, если движение трактора осуществлялось на IIIрежиме какой-либо передачи и необходимо перейти на IV режим, то производят переключение на четвертую передачу, разгоняют трактор до максимальной скорости, возможной по условиям безопасности движения, а затем выжимают педаль слива и одновременно снижают до минимальной частоту вращения двигателя. Переводят рычаг С в положение первой передачи, а рычаг В кулисы в «Нейтраль»., После кратковременной выдержки переводят рычаг В в положение IV режима. Отпускают педаль слива и одновременно увеличивают частоту вращения. ‘

При затрудненном включении рычага В, а также при появлении характерного скрежета зубьев в коробке передач, быстро отпускают педаль слива и снова выжимают ее, а затем переводят рычаг В в положение IV режима.

При движении по хорошим дорогам и при достаточных навыках в управлении можно производить переключение с четвертой передачи III режима на четвертую передачу IV режима. Для этого выполняют следующие операции. Выжимают педаль слива и одновременно уменьшают частоту вращения двигателя. Переводят рычаг В в положение «Нейтраль» и отпускают педаль слива. Переводят рычаг В в положение IV режима и одновременно увеличивают частоту вращения двигателя.

Переключение с IV на III режим можно производить на ходу трактора. Для этого выполняют следующие операции. Выжимают педаль слива и уменьшают частоту вращения двигателя. Переводят рычаг В в положение «Нейтраль». Устанавливают рычаг С в положение четвертой передачи. Отпускают педаль слива и увеличивают частоту вращения двигателя, затем выжимают педаль слива, уменьшают частоту вращения. Переводят рычаг В в положение III режима. Отпускают педаль слива и одновременно увеличивают частоту вращения двигателя.

Повороты и преодоление препятствий. Для выполнения крутых поворотов предварительно переходят на пониженные передачи I, II режимов и увеличивают частоту вращения двигателя. При ее повышении возрастает подача насоса гидросистемы управления поворотом. Скорость относительного перемещения полурам повышается и соответствует скорости движения трактора. Обеспечивается своевременный вход и выход трактора из поворота. Если нельзя переключить передачу, необходимо перед поворотом выжать педаль слива. При необходимости притормозить трактор и увеличить частоту вращения двигателя.

Во избежание заносов трактора при движении в гололед поворот производят только на пониженных передачах. Нельзя при этом выжимать педаль слива и тормозить трактор.

Преодоление препятствий и спуски с уклонов осуществляют также на низших передачах. На уклонах используют торможение двигателем с кратковременным притормаживанием педалью тормоза и рычагом управления тормозами прицепов.

Остановка трактора и двигателя. Перед остановкой трактора рычаг ручной подачи топлива устанавливают в положение минимальной подачи. Затем, плавно отпуская педаль подачи топлива, снижают частоту вращения двигателя до минимальной.

Для остановки трактора выжимают педаль слива и удерживают ее в этом положении до полной остановки трактора. Рычаг переключения передач устанавливают в положение «Нейтраль» и несколькими плавными нажатиями на педаль тормоза останавливают трактор. Переводят рычаг управления муфтами грузового вала в «Нейтраль», отпускают педаль слива и включают стояночный тормоз.

При экстренной остановке трактора торможение и выжим педали слива производят одновременно. Педаль слива удерживают в этом положении до полной остановки трактора. Затем рычаги С я В устанавливают в положение «Нейтраль», отпускают педаль слива и включают стояночный тормоз. Если остановка кратковременная и тракторист не покидает кабины трактора, рычаг управления муфтами грузового вала может не переводиться в «Нейтраль» (в случае, если не был включен ранее IV режим).

При остановке трактора, движущегося с гружеными прицепами, во избежание «складывания» полурам трактора набегающими прицепами перед общим торможением предварительно притормаживают поезд тормозами прицепов, воздействуя на рычаг автономного управления.

При движении в гололед перед остановкой трактора снижают до минимальной скорость трактора путем перехода на низшую передачу и частоту вращения двигателя. Затем выполняют операции по остановке трактора. Нельзя отпускать педаль слива до полной остановки трактора, предварительно не установив рычаг управления муфтами грузового вала в положение «Нейтраль». В противном случае движущийся по инерции трактор останавливается торможением ведомого барабана фрикциона о колодку тормоза-синхронизатора, вызывая ее усиленный износ.

Перед остановкой двигателя дают поработать ему на максимальной частоте вращения в течение нескольких минут для того, чтобы снизить температуру охлаждающей жидкости до 50—60° С (при необходимости открывают шторкой радиатор). Снижают частоту вращения до минимальной и, вытянув рукоятку останова, останавливают двигатель. Выключают выключатель аккумуляторных батарей.

Нельзя производить резкую остановку двигателя, работающего на максимальной частоте вращения, во избежание износа подшипников турбокомпрессора, так как ротор турбокомпрессора после остановки двигателя некоторе время продолжает вращаться, а подача масла к подшипникам прекращается сразу после его остановки.

Контроль за работой узлов и агрегатов трактора. При работе трактора необходимо постоянно следить за показаниями контрольных приборов узлов и агрегатов.

Давление масла в магистрали блока на прогретом двигателе должно быть в пределах 4—7 кгс/см2 (400—700 кПа) при 1700 об/мин и не менее 1 кгс/см2 (100 кПа) на минимальной частоте вращения двигателя на холостом ходу. После длительной эксплуатации допускается работа двигателя при давлении масла в магистрали блока не ниже 3,5 кгс/см2 (350 кПа) при 1700 об/мин и не ниже 0,5 кгс/см2 (50 кПа) при минимальной частоте вращения.

Давление масла после фильтра турбокомпрессора.должно быть не менее 3 кгс/см2 (300 кПа) при 1700 об/мин и не менее 0,5 кгс/см2 (50 кПа) при минимальной частоте вращения. В процессе длительной эксплуатации допускается падение давления масла до 2,5 кгс/см3 (250 кПа) при 1700 об/мин. Работа при пониженном давлении может привести к преждевременному износу подшипников турбокомпрессора.

Температуру охлаждающей жидкости поддерживают в пределах 75—100° С. Тепловой режим двигателя регулируют прикрыванием радиатора шторкой. Если этого недостаточно, капот двигателя закрывают утеплительным чехлом. Передняя часть чехла имеет специальный клапан, при помощи которого можно изменять обдув радиатора воздухом.

Работа двигателя под нагрузкой при температуре охлаждающей жидкости ниже 70° С ухудшает сгорание топлива. Происходит конденсация его на стенках гильз. Топливо смывает масляную пленку, в результате чего резко возрастает износ гильз и поршневых колец. Неполное сгорание топлива снижает также мощность двигателя и его экономичность. По этой же причине не допускается длительная работа двигателя на частотах вращения коленчатого вала холостого хода двигателя.

При отсутствии течи в системе охлаждения допускается кратковременное повышение температуры до 105 °С. В этом случае приоткрывают радиатор или клапан утеплительного чехла. Если температура жидкости превышает 100 °С при полностью открытой шторке и клапане, уменьшают нагрузку, перейдя на низшую передачу или останавливают трактор. Дают двигателю поработать на максимальной частоте вращения до снижения температуры, останавливают двигатель и проверяют уровень охлаждающей жидкости.

При работе трактора под нагрузкой следят по тахоспидометру за частотой вращения двигателя. Как уже говорилось ранее, двигатель имеет максимальную мощность при полной подаче топлива и частоте вращения 1700 об/мин. Поддержание ее посредством правильного выбора скорости движения трактора способствует реализации максимальной мощности двигателя, а следовательно, максимальной производительности агрегата.

Давление масла в гидросистеме коробки передач при частотах вращения двигателя, равных 750—1700 об/мин, должно быть в пределах 8,5—10 кгс/см2 (850—1000 кПа). Давление на каждой передаче должно возрастать быстро, а педаль слива четко возвращаться в исходное положение после снятия с нее ноги.

Работа на тракторе при давлении ниже 8,5 кгс/сма (850 кПа) приводит к повышенному буксованию дисков и появлению следующих дефектов, нарушающих работу ведущего вала: 1) износ фрикционного слоя с поверхностей дисков;  2) коробление дисков;  3) появление трещин и излом дисков;  4) изменение геометрических размеров дисков в процессе работы;  5) спекание дисков.

Внешними признаками, свидетельствующими о наличии какого-либо из указанных дефектов, являются: уменьшение скорости движения трактора на данной передаче при неизменной частоте вращения двигателя; произвольное движение трактора при включенной зубчатой муфте грузового вала, при положении рычага переключения передач «Нейтраль» и отпущенной педали слива; движение трактора при положении рычага переключения передач в «Нейтрали» со скоростью одной из передач.

Для обеспечения безопасной работы трактора следят за показаниями давления воздуха в пневматической системе. Оно должно поддерживаться в пределах 5,5—7 кгс/см2 (550— 700 кПа). Снижение давления ниже указанного предела недопустимо, так как при возможной аварийной ситуации запас воздуха может быть недостаточен для эффективного срабатывания тормозов трактора и прицепа.

При работе трактора необходимо постоянно следить за состоянием системы энергоснабжения электрооборудования трактора по показаниям амперметра.

При номинальной частоте вращения двигателя амперметр должен показывать зарядный ток. Величина его зависит от состояния аккумуляторных батарей. В первый момент после пуска двигателя зарядный ток имеет довольно большую величину, но по мере дальнейшей работы двигателя величина его уменьшается. При полностью заряженных батареях стрелка амперметра устанавливается на ноль.

В случае, если в течение длительного времени после запуска двигателя (3—4 ч) амперметр показывает большой зарядный ток (до 80 А), производят проверку реле-регулятора и аккумуляторных батарей.

Причинами большого тока являются повышенное напряжение в системе энергоснабжения или короткое замыкание в аккумуляторных батареях. Если амперметр показывает разрядку при номинальной частоте вращения двигателя, проверяют состояние генератора и реле-регулятора. Причинами неисправности являются: зависание щеток в щеткодержателях, разрушение щеток или повышенный их износ, замасливание контактных колец, ослабление ремня привода генератора, а также снижение регулируемого напряжения реле-регулятором.

—

Практическое освоение навыков управления тракторами является составной частью программы подготовки тракториста-машиниста.

В процессе обучения управлению трактором предусматривается отработка следующих упражнений.

Упражнение 1: подготовка трактора к работе, изучение расположения органов управления и контрольно-измери-тельных приборов, отработка последовательности пользования органами управления при работе на тракторе. Упражнение 2: пуск тракторного двигателя при помощи пускового двигателя и электрического стартера, контроль работы двигателя, техническое обслуживание двигателя. Упражнение 3: вождение трактора передним ходом по прямой и с поворотами на различных передачах. Упражнение 4: вождение трактора передним и задним ходом с одновременным маневрированием скоростью и направлением движения, проезд через ворота. Упражнение 5: подъезд к прицепной и навесной машине, сцепка с рабочей машиной или орудием, регулирование положения навесного орудия относительно трактора. Упражнение 6: вождение трактора с навесным орудием в транспортном положении, движение на подъемах и спусках, проезд через канаву, мост, железнодорожный переезд. Упражнение 7: выполнение операций первого технического обслуживания трактора.

Подготовка трактора к работе включает в себя следующие операции: очистку от пыли и грязи; визуальный осмотр трактора с целью обнаружения некомплектности, ослабления крепления узлов и деталей, течей масла, топлива и охлаждающей жидкости; проверку уровней смазочных масел в двигателе, механизмах трансмиссии и др.; проверку наличия и количества топлива в топливном баке, охлаждающей жидкости в радиаторе, масла в баке гидросистемы;

контроль состояния ходовой части, рулевого управления, тормозов.

После устранения замеченных неполадок и дозаправки приступают к запуску двигателя. Окончательное заключение степени готовности трактора к работе делают после запуска двигателя, опробования трактора при движении передним и задним ходом, вслушивания работающего двигателя и заключительного внешнего осмотра всего трактора.

Ознакомление с расположением органов управления и контрольно-измерительных приборов должно выполняться при остановленном двигателе, на горизонтальном участке опорной поверхности.

Современный трактор имеет многочисленные органы управления и контрольно-измерительные устройства, расположенные как в кабине, так и непосредственно на двигателе и на других частях трактора.

Органы управления пусковым и основным двигателем: выключатель «массы», включатель стартера, рычаг включения приводной шестерни и муфты сцепления пускового устройства, педаль (рычаг) управления подачей топлива, управление жалюзи или шторкой радиатора и др.

Контрольно-измерительные приборы двигателя: указатели температуры жидкости в системе охлаждения, давления масла в системе смазки, -та-хоспидометр, контрольные лампы перегрева жидкости в системе охлаждения и аварийного давления масла в системе смазки двигателя.

Органы управления движением трактора: педаль (рычаг) управления муфтой сцепления, рычаг (рычаги) переключения передач, педаль (педали, рычаг) тормоза, рулевое колесо или рычаги управления механизмами поворота, кнопка звукового сигнала, переключатель указателей поворота и др.

Органы управления рабочим оборудованием трактора: рычаги управления силовыми цилиндрами, рычаг и маховичок управления гидроувеличителем сцепного веса, рукоятка управления силовым (позиционным) регулятором гидросистемы, рукоятка управления захватами гидрокрюка, рычаг (тяга) привода защелки горного тормоза, рычаг управления задним валом отбора мощности, поводок переключателя заднего ВОМ и независимого на синхронный привод и др.

Включатели и контрольно-измерительные приборы электрооборудования и других систем: амперметр, центральный переключатель, переключатель ближнего и дальнего света, включатель стартера и электрофакельного подогревателя, контрольная лампа включения дальнего света, включатель задних фар, контрольный элемент работы электрофакельного подогревателя и др.

Запуск двигателя выполняется в такой последовательности.

Проверяют наличие топлива в баках основного и пускового двигателей, при необходимости дозаправляют.

Открывают краны топливных баков. При запуске холодного двигателя прикрывают жалюзи или шторку радиатора. Проверяют подвижность хода рейки топливного насоса. Устанавливают рычаг переключения передач в нейтральное положение, выключают валы отбора мощности. Выключают подачу топлива. Для облегчения прокручивания коленчатого вала включают декомпрессионный механизм. При запуске холодного двигателя пользуются устройством для подогрева всасываемого воздуха.

При помощи электрического стартера или пускового двигателя прокручивают коленчатый вал.

Выключают декомпрессионный механизм и включают подачу топлива.

Если двигатель не запускается, то в первую очередь смотрят, не попал ли воздух в систему питания. При необходимости прокачивают систему питания ручным топливоподкачивающим насосом и удаляют пузырьки воздуха.

После запуска проверяют работу двигателя по контрольно-измерительным приборам, на слух и визуально.

Давление масла при номинальной частоте вращения коленчатого вала должно быть в пределах 0,2…0,5 МПа, а температура охлаждающей жидкости — 60…70 °С. Двигатель должен работать ровно, устойчиво, не издавать посторонних звуков и шумов.

Для остановки двигателя выключают подачу топлива топливным насосом. При экстренной остановке двигателя, помимо выключения подачи топлива, перекрывают доступ воздуха в цилиндры при помощи специальной заслонки или клапана во впускном канале.

Трогание трактора с места начинают после подачи звукового сигнала при полной уверенности, что вблизи трактора и под трактором нет людей и что движению трактора ничто не препятствует.

При трогании трактора полностью выключают муфту сцепления, включают передачу и, постепенно увеличивая подачу топлива, плавно, но достаточно быстро включают муфту. Увеличение подачи топлива должно соответствовать нарастающей нагрузке на трактор, при этом скорость движения трактора должна плавно увеличиваться, а частота вращения коленчатого вала постепенно приближаться к номинальной частоте.

Для остановки трактора выключают муфту сцепления, уменьшают подачу топлива, выключают передачу и затем освобождают педаль муфты сцепления.

В случае экстренной остановки трактора дополнительно вводят в действие тормозную систему.

Особенности зимней эксплуатации трактора

Далее: Буксировка трактора

Для обеспечения бесперебойной работы трактора в зимних условиях своевременно заменяют летние сорта масел и топлива на зимние, а также проводят другие работы, согласно правилам сезонного технического обслуживания.

В качестве охлаждающей жидкости рекомендуется использовать жидкость с низкой температурой замерзания, например антифриз 40 или 65, тосол А-40. Если для охлаждения применяется вода, то ее необходимо сливать при длительных остановках и безгаражном хранении трактора. Температура сливаемой воды должна быть не ниже 50 °С.

Электропусковая система двигателя при исправных аккумуляторных батареях обеспечивает запуск двигателя ёез предварительного его обогрева при температуре —5 °С и выше. При температуре ниже —5 °С необходимо прогревать двигатель с помощью системы обогрева.

Подготовку двигателя к запуску производят следующим образом. Проверяют наличие остатков топлива в котле обогрева. Для этого вывертывают пробку слива топлива. После слива пробку заворачивают. Затем открывают крышки нагнетателя и выхлопного патрубка, выворачивают пробку смотрового отверстия. Убеждаются в свободном проворачивании крыльчатки вентилятора вала нагнетателя. Проверяют уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Если в качестве охлаждающей жидкости используется вода, открывают пробки заливных горловин, закрывают сливной кран, выворачивают контрольную пробку на котле обогрева и убеждаются в том, что трубы и патрубки подвода жидкости от котла к двигателю свободны от льда и ледяных пробок.

Затем производят запуск котла обогрева. Для этого открывают топливный кран, включают выключатель аккумуляторных батарей и свечу накаливания. Во избежание разрядки аккумуляторных батарей не рекомендуется держать их во включенном состоянии более 3 мин. Поворотом маховичка горелки против часовой стрелки на одну треть или пол-оборота открывают подачу топлива и после воспламенения его в камере горелки заворачивают маховичок. Если в течение 2—4 с воспламенения не произошло, быстро перекрывают подачу топлива маховичком. Прокачивают топливо ручным топливоподка-чивающим насосом, включают свечу накаливания и повторяют предыдущие операции до образования устойчивого пламени в горелке. После образования пламени открывают подачу топлива поворотом маховичка на пол-оборота. Переводят ручку переключателя «Свеча накаливания» на питание электродвигателя и одновременно ставят ручку другого переключателя на режим «Пуск электродвигателя». Через 2—4 с переводят ее на режим «Работа электродвигателя».

При использовании воды в качестве охлаждающей жидкости в систему охлаждения заливают 7—10 л (до появления ее из отвер стия под контрольную пробку). Затем заворачивают контрольную пробку. Регулируют маховичком подачу топлива на режим бездым ного горения и продолжают заправку системы водой. Промедление с первоначальной заливкой воды более 2 мин может привести к про гару котла. При появлении воды из крана на трубе правого блока двигателя кран закрывают и заливают воду до уровня 60 мм от верхней плоскости горловины расширительного бачка.

Заворачивают пробки заливных горловин и продолжают прогрев до температуры охлаждающей жидкости 80—95 °С. При достижении этой температуры маховичком перекрывают подачу топлива, закрывают топливный кран, выключают нагнетатель.

После выдержки в течение 1—2 мин производят запуск двигателя. Если двигатель не запускается со второй попытки при исправной системе электрооборудования, включают нагнетатель и продувают топочное пространство котла, а затем производят повторный прогрев в том же порядке. Повторяют запуск двигателя. Закрывают крышки нагнетателя, выхлопного патрубка и смотровую пробку на горелке.

При температуре окружающего воздуха ниже —30 °С до запуска котла производят подогрев топлива. Время включения спирали «Подогрев топлива» не должно превышать 3 мин во избежание выхода ее из строя.

Необходимо помнить, что наличие ледяных пробок в котле, трубопроводах, а также топлива в котле может вызвать взрыв котла при запуске системы обогрева. Заправку системы водой производят только через заливную горловину системы обогрева. Для слива воды из системы охлаждения устанавливают трактор на горизонтальной площадке, открывают заливные горловины системы обогрева и на расширительном бачке, кран на котле обогрева, кран на правой трубе двигателя. После слива воды для удаления ее капель из полости насоса и исключения примерзания крыльчатки на 1—2 мин включают нагнетатель.

После запуска двигателя перед началом движения дают двигателю поработать в течение 5 мин, убеждаются в нормальной работе гидросистемы управления поворотом, для этого производят несколько поворотов трактора на месте, а затем трогание трактора с места на I режиме первой передачи с отключенным задним мостом.

Если предполагается работа с гидросистемой навесного оборудования, то ее следует подготовить. Для этого включают насосы гидросистемы и дают им поработать 3—4 мин, постепенно повышая частоту вращения двигателя. Затем производят несколько включений системы на «Подъем» и «Опускание» и убеждаются в ее нормальной работе.

При эксплуатации трактора в зимних условиях выполняют следующие работы по уходу за узлами электрооборудования. При без-япажных стоянках, температурах окружающего воздуха от —25 °С и перерывах в работе трактора более 24 ч, а также при

Демпературах ниже — 35 °С и перерывах в работе более 10 ч снимают аккумуляторные батареи и хранят их в помещении, имеющем температуру не ниже —10 °С и не выше +20 °С. Необходимо поддерживать батареи в зараженном состоянии и не допускать их разрядки более 25%. Периодически протирать коллектор стартера и контактные кольца генератора чистой тряпкой, смоченной бензином, для очистки застывшей смазки.

Не рекомендуется эксплуатация трактора при температуре окружающего воздуха ниже —40 °С.

Буксировка трактора

Далее: Правила безопасности при работе на тракторе

Буксировку трактора производят только в крайне необходимых случаях, когда отказ узла или агрегата делает невозможным движение трактора, не обеспечивает безопасность, а также когда устранение отказа может быть произведено только в условиях мастерской хозяйства.

В зависимости от вида отказа буксировку производят двумя способами. При отказе двигателя буксировку трактора выполняют следующим образом. Тягач-буксировщик соединяют при помощи сцепки с передними буксирными крюками трактора. Шлангами соединяют их пневматические системы. Если на тягаче нет пневматической системы, производят жесткую сцепку.

На тракторе выполняют следующие подготовительные операции. Рычаг переключения привода насосов переводят в положение «Привод от колес». Рычаги кулисы А и В устанавливают в положение II или III режима, а рычаг С переключения передач в положение «Нейтраль».

Перед троганием на буксируемом тракторе выжимают педаль слива и удерживают ее в этом положении в течение всего времени буксировки. Скорость буксировки 6—15 км/ч. При отказах тормозов трактора буксировку его осуществляют на жесткой сцепке. Рычаги управления коробки передач трактора находятся в нейтральном положении, а рычаг переключения привода насосов — в положении «Привод от двигателя». Трактор буксируют при работающем двигателе.

В случае отказа гидросистемы управления поворотом, а также коробки передач рекомендуется производить буксировку другим трактором К-700. Для этого производят их жесткую сцепку посредством соединения прицепной скобы буксировщика с прицепной скобой буксируемого трактора. Чтобы буксируемый трактор вписывался в поворот буксировщика, штоки гидроцилиндров поворота буксируемого трактора отсоединяют от задней полурамы и закрепляют на передней полураме.

Если трактор буксируется из-за поломки коробки передач, предварительно снимают карданные валы переднего и заднего мостов для предупреждения более серьезных повреждений, которые могут возникнуть при вращении раздаточного и грузового валов от колес трактора.

В аварийных случаях при выходе из строя электростартера буксировкой можно произвести запуск двигателя. Пользоваться этим способом надо в одноразовом порядке, когда нет возможности устранить дефект или заменить стартер.

Запуск буксировкой выполняется следующим образом. Рычаг переключения привода насосов на коробке передач буксируемого трактора переводят в положение «Привод от колес», а рычаги включения муфт грузового и раздаточного валов — в положение III режима. Затем производят сцепку буксируемого трактора с буксировщиком, соединяют шлангом их пневматические системы и доводят давление воздуха в пневматической системе буксируемого трактора до 4,5 кгс/см2 (450 кПа).

Перед началом движения ставят рычаг ручной подачи топлива в положение, соответствующее минимальной частоте вращения двигателя, и выжимают педаль слива. Начав движение, проверяют кратковременным отпусканием педали слива давление масла в гидросистеме коробки передач. При 4—5 кгс/см2 (400—500 кПа) переводят рычаг переключения передач в положение второй или третьей передачи.

После того как двигатель запустился, переводят рычаги С и В в «Нейтраль» и останавливают трактор. Затем на минимальной частоте вращения двигателя переводят рычаг переключения насосов из положения «Привод от колес» в положение «Привод от двигателя».

Правила безопасности при работе на тракторе

Далее: Виды технического обслуживания трактора

Конструкция трактора, как правило обеспечивает безопасную работу на нем. Несчастные случаи происходят чаще всего в результате халатности или неправильного использования трактора. Во избежание несчастных случаев необходимо тщательно изучать и четко выполнять правила управления трактором и следующие правила безопасности.

К работе на тракторе допускаются лица, прошедшие специальную подготовку и имеющие права на его управление.

Перед запуском двигателя необходимо убедиться в том, что рычаги управления муфтой грузового вала, переключения передач и рычаги распределителя гидросистемы навесного оборудования находятся в положении «Нейтраль», а стояночный тормоз включен.

Перед началом движения следует проверять техническое состояние гидросистемы управления поворотом, тормозов и прицепных устройств, а также надежность работы пневматической системы, световой и звуковой сигнализации тракторного поезда.

При трогании с места необходимо убедиться в отсутствии людей впереди трактора, между трактором и сельскохозяйственными машинами, а также в районе шарнирного устройства рамы и предупредить сигналом окружающих.

Следует проявлять особую осторожность и аккуратность при вождении трактора на склонах. Движение поперек склона разрешается только на скоростях I и II режимов. При движении под уклон нельзя переключать передачу трактора и выжимать педаль слива.

Запрещается во время движения входить и выходить из кабины трактора.

Проезд через железнодорожные пути разрешается только в установленных местах на низших передачах, без переключения скоростей.

Все операции, связанные с техническим обслуживанием, устранением неисправностей, очисткой двигателя и трактора от грязи, а также с подготовкой трактора для работы с механизмом отбора мощности, необходимо выполнять только при остановленном двигателе. Запрещается находиться под трактором при работающем двигателе и выключенном стояночном тормозе.

Следует соблюдать осторожность при обслуживании аккумуляторных батарей. При приготовлении электролита необходимо сначала заливать в кислотоупорную посуду воду, а затем тонкой струйкой кислоту.

При сливе горячей жидкости из системы охлаждения, масла из картера двигателя и коробки передач следует остерегаться ожогов. Запрещается открывать краник на трубе двигателя при его работе, а также сразу после остановки.

При использовании трактора на транспортных работах соблюдаются следующие меры предосторожности.

Особое внимание уделяется выбору скорости движения с учетом дорожных условий, радиусов поворота, видимости, обзорности, особенностей и состояния транспортных средств и перевозимого груза. На дорогах с низким коэффициентом сцепления, а также на уклонах, поворотах, косогорах, при гололеде не допускаются резкие торможения и повороты. Если возникает опасность для движения, необходимо уменьшить скорость и, не снижая частоту вращения двигателя, остановить транспортное средство.

Регулировка тормозов должна обеспечивать на ровном, сухом асфальте при торможении со скоростью 20 км/ч тормозной путь трактора не более 6,5 м, тракторного поезда — 9—12 м. Не допускаются резкие торможения, а также движения «накатом». При появлении признаков «наката» прицепов на трактор рекомендуется пользоваться приводом автономного управления тормозами прицепов. Экстренное торможение допускается выполнять с помощью рычага автономного управления тормозами прицепов и последующего воздействия на тормозную педаль.

Разрешается движение тракторного поезда с максимальной скоростью только на дорогах с сухим твердым покрытием.

При работе с сельскохозяйственными машинами следует придерживаться следующих правил.

Перед подъемом и опусканием навесного орудия, а также при поворотах трактора необходимо убедиться в том, что нет опасности для окружающих или опасности задеть за какое-нибудь препятствие. При длительных переездах трактора с навесными орудиями должны быть затянуты горизонтальные раскосы. Подъезд к сельскохозяйственным машинам, орудиям и прицепам следует производить на малой скорости, без рывков. При длительных остановках не разрешается оставлять в поднятом положении навесное орудие. Запрещается проезд людей на сельскохозяйственных орудиях, на которых нет специального места для вспомогательного рабочего. Переезд с навесными машинами через канавы и другие препятствия следует осуществлять под прямым углом на малой скорости.

При работе на тракторе рекомендуется соблюдать меры противопожарной безопасности.

Нельзя подносить к бакам открытый огонь, а также курить при заправке трактора. Необходимо следить, чтобы из топливного бака и трубопроводов не было течи.

Не допускается работа на тракторе без огнетушителя, место для установки которого предусмотрено на кабине. В случае воспламенения топлива на тракторе в первую очередь следует использовать огнетушитель. Только после его разрядки пламя засыпают землей, песком или накрывают плотной тканью. Нельзя заливать горящее топливо водой.

Виды технического обслуживания трактора

Далее: Система смазки двигателя трактора Кировец

В процессе работы трактора происходит непрерывное изменение его технического состояния из-за износа деталей, нарушения начальных регулировок, ослабления крепежных соединений и т. п. Для поддержания трактора в работоспособном состоянии в течение всего периода эксплуатации применяется планово-предупредительная система технического обслуживания.

В настоящее время установлены следующие виды технического обслуживания тракторов: ежесменное техническое обслуживание (ЕО); плановые — техническое обслуживание № 1 (ТО-1), техническое обслуживание № 2 (ТО-2), техническое обслуживание № 3 (ТО-3) и сезонное. Выполнение плановых технических обслуживании контролируется по отработанным двигателем моточасам или количеству израсходованного топлива.

Общие указания по организации технического обслуживания трактора

Техническое обслуживание составляет значительную часть в общем объеме работ по поддержанию трактора в технически исправном состоянии в процессе эксплуатации. С увеличением мощности и производительности тракторов дороже становится их простой.

Выполнение операций технического обслуживания самим трактористом приводит к большим простоям машин, низкому качеству работ, а также не дает возможности механизировать труд исполнителей. Поэтому возникла необходимость перехода на новую форму организации технического обслуживания по принципу разделения труда механизаторов.

В ремонте специализация внедряется давно и в настоящее время стала основой организации ремонтного производства. В области организации технического обслуживания машинно-тракторного парка этот принцип стал внедряться сравнительно недавно, но уже доказал свои преимущества перед старым способом проведения данных работ.

При новой организации на тракториста возлагается выполнение операций ежесменного технического обслуживания. Операции плановых технических обслуживаний должны выполняться специализированными звеньями мастеров-наладчиков. Мастера-наладчики, имея в своем распоряжении необходимые контрольные приборы, приспособления и средства механизации, могут проводить техническое обслуживание быстрее и качественнее. Тракторист в это время может выполнять техническое обслуживание сельскохозяйственных машин, агрегатируемых с трактором, операции ежесменного обслуживания или отдельные операции плановых ТО под руководством мастера-наладчика.

Существующие средства механизации позволяют повысить производительность труда при выполнении технического обслуживания тракторов более чем на 20%. Распространенные в настоящее время средства механизации пригодны и для тракторов К-700.

Механизированные заправочные агрегаты M3-3904 и M3-3905T предназначены для заправки топливом, маслами, водой, а также для накачки шин и подготовки трактора к хранению. Механизированный агрегат M3-3904 смонтирован на шасси автомобиля ГАЗ-бЗ или ГАЗ-51А и может обслуживать 20—25 тракторов в день. Агрегат M3-3905T смонтирован на шасси двухосного тракторного прицепа, агрегатируемого с трактором класса 0,9 или 1,4 тс и может обслуживать 16—18 тракторов.

Агрегаты технических уходов (АТУ) позволяют механизировать многие операции плановых технических обслуживании ТО-1 и ТО-2 в полевых условиях, например мойку и очистку трактора и сельскохозяйственных машин, дозаправку топливом, маслом и водой, накачивание шин, удаление масла из полостей, смазку узлов консистентными смазками и т. п. Агрегаты имеют необходимые для регулировок и технической диагностики приборы, а также набор слесарного инструмента.

Для наружной очистки машин и деталей, выдачи смазочных материалов, окраски машин, привода пневматического инструмента и накачки шин используется сжатый воздух. В агрегатах технических уходов и на стационарных пунктах технического обслуживания для получения сжатого воздуха применяют компрессорную установку М-155-1.

Для наружной мойки применяются: в полевых условиях — агрегаты технических уходов, а на пунктах технического обслуживания — моечные установки 5ВСМ (модель 1112), которые развивают давление воды до 15—20 кгс/см2 (1,5—2 МПа).

Применение для смазки специального оборудования позволяет исключить потери и загрязнение нефтепродуктов и сократить продолжительность простоя машины при проведении ТО.

Маслораздаточная колонка 367М предназначена для заправки маслом с одновременным учетом количества выдаваемого масла. Производительность 8 л/мин, высота всасывания насосной установки 3 м.

Установка для централизованной смазки и заправки (модель 359) позволяет производить смазку солидолом и заправку маслами двух сортов. Приводится в действие от сети сжатого воздуха с давлением 5—8 кгс/см2 (0,5—0,8 МПа).

Маслораздаточный насос-дозатор 03-1559 служит для заправки трактора маслами из металлических бочек порциями определенного объема.

Электромеханический солидолонагнетатель 03-972 (СПЭМ-250) используют на постах технического обслуживания для механизированной смазки солидолом через пресс-масленки. В бункер солидолонаг-нетателя вмещается 21 кг солидола, производительность 250 см3/мин. Давление солидола на выходе из пистолета 210—215 кгс/см2 (21 — 21,5 МПа).

Кроме того, пригодно и другое оборудование, предназначенное для механизированной смазки и выдачи нефтепродуктов.

Ежесменное техническое обслуживание трактора проводят до начала смены на стане бригады (отделения, фермы). Допускается проведение обслуживания на месте работы.

При техническом обслуживании выявляют и устраняют неисправное ги трактора. Тракторы, не прошедшие технического обслуживания, не допускаются к дальнейшей эксплуатации.

В случае необходимости при проведении плановых технических обслуживаний выполняют отдельные ремонтные работы, как правило, не связанные с разборкой трактора. Не рекомендуется в полевых условиях вскрывать двигатель, трансмиссию, топливную аппаратуру, гидросистемы и электрооборудование. Допускается производить замену агрегата, узла новым или отремонтированным (из обменного фонда). Сложные контрольно-регулировочные операции по обслуживанию агрегатов топливной аппаратуры, гидросистем и электрооборудования должны производиться в ремонтных мастерских районных (межрайонных) отделений «Сельхозтехника» или в ремонтных мастерских хозяйств, оборудованных необходимыми стендами и измерительными приборами.

При подготовке трактора к работе необходимо: провести ежесменное техническое обслуживание; при использовании системы предпускового обогрева убедиться в отсутствии ледяных пробок в трубопроводах от котла обогрева к двигателю, а также льда и топлива в котле; произвести пуск и прогрев двигателя; проверить работу двигателя, механизмов управления трактором, тормозов, гидросистемы навески, освещения и сигнализации.

При работе на тракторе следует следить за показаниями приборов, цветом выхлопных газов, обращать внимание на ненормальный шум и стуки в двигателе, агрегатах трансмиссии и ходовой части.

После окончания смены необходимо: заглушить двигатель и проверить на слух продолжительность вращения (выбег) роторов центрифуги и турбокомпрессора; заправить трактор топливом; в зимнее время слить отстой из топливных фильтров и охлаждающую жидкость из систем охлаждения и предпускового обогрева.

При заправке топливом и маслом необходимо обращать внимание на состояние заливных фильтров горловин баков, а также на чистоту отверстия в пробке топливного бака.

Перечень операций технического обслуживания трактора

При описании операций периодических технических обслуживаний сначала изложено требование о выполнении операций предыдущего обслуживания (более низкого номера), а затем указаны остальные операции данного технического обслуживания.

Ежесменное техническое обслуживание. Очистить трактор от пыли и грязи. Проверить путем внешнего осмотра комплектность и состояние наружных креплений всех узлов и агрегатов трактора, состояние шин, а также отсутствие течи охлаждающей жидкости, топлива, масла и электролита.

Проверить уровень масла и дозаправить картер двигателя, корпуса топливного насоса и регулятора. Проверить уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке и при необходимости долить.

Слить конденсат из воздушных баллонов, а в зимнее время — по 0,1 л топлива из топливных фильтров грубой и тонкой очистки.

Техническое обслуживание № 1. Обмыть трактор. Выполнить операции ежесменного технического обслуживания. Проверить и при необходимости отрегулировать натяжение ремней генератора, компрессора и насоса системы охлаждения.

Проверить надежность крепления стартера, воздухоочистителя, всасывающих трубопроводов двигателя, колес, герметичность соединений эжектора, давление воздуха в шинах. В зимнее время проверить работу предохранительного клапана пневматической системы.

Слить отстой из топливного бака, фильтров тонкой и грубой очистки топлива. Промыть фильтр центробежной очистки масла. Смазать подшипники насоса системы охлаждения. При использовании механизма отбора мощности проверить уровень масла и дозаправить картер односкоростного редуктора. Проверить уровень электролита в аккумуляторных батареях, состояние клемм, вентиляционных отверстий, при необходимости долить дистиллированную воду.

Через каждые 120 моточасов, или одно ТО-1, произвести обслуживание воздухоочистителя II ступени.

В условиях сильной запыленности обслуживание воздухоочистителя следует проводить при ТО-1, а при наличии снежного покрова не производить совсем.

Техническое обслуживание № 2. Выполнить операции ТО-1. Промыть фильтр грубой очистки масла двигателя, заменить фильтрующие элементы и промыть корпуса фильтров турбокомпрессора, тонкой и грубой очистки топлива. Заменить масло в системе смазки двигателя. При уменьшении давления масла в подшипниках турбокомпрессора ниже допустимого обслуживание его фильтра произвести ранее указанного срока.

Проверить уровень масла в баке гидросистем навесного оборудования и управления поворотом, в картерах коробки передач, промежуточной опоры, главных и конечных передач ведущих мостов.

Смазать шлицы карданных валов, опоры кулаков тормозов, пальцы гидроцилиндров подъема и поворота, подшипники балки передней опоры двигателя и натяжного устройства привода компрессора.

Проверить состояние, очистить и промыть фильтр и крышку горловины топливного бака.

Подтянуть крепления фланцев карданных валов. Проверить и при необходимости отрегулировать стояночный тормоз и ход штоков тормозных камер колесных тормозов. На тракторах, используемых на транспортных работах, проверку хода штоков тормозных камер проводить при ТО-1.

Проверить состояние клемм, вентиляционных отверстий, уровень электролита и степень заряженности аккумуляторных батарей, при необходимости подзарядить или заменить на заряженные. Смазать неконтактные части клемм и наконечники проводов техническим вазелином. Проверить состояние и очистить контактные кольца, щетки и щеткодержатели генератора.

Дополнительно через каждые 480 моточасов, или через одно ТО-2, надо выполнить следующие операции: проверить и при необходимости отрегулировать угол опережения впрыска топлива, подтянуть болты крепления турбокомпрессора к картеру маховика и фильтра турбокомпрессора к всасывающему коллектору двигателя. Снять с двигателя форсунки и проверить их в мастерской на давление начала впрыска и качество распыла топлива. Промыть фильтр гидравлической системы коробки передач.

Техническое обслуживание №3. Выполнить операции ТО-2. Проверить и при необходимости отрегулировать зазоры в клапанном механизме, снять с двигателя стартер и выполнить его техническое обслуживание.

Произвести проверку регулируемого напряжения реле-регулятора в мастерской. Проверить правильность показаний контрольных приборов по эталону.

Проверить и при необходимости отрегулировать шарниры тяг следящего устройства. Проверить регулировку свободного хода рычагов тормозного крана.

Промыть фильтры гидравлических систем навесного оборудования и управления поворотом, сапуны коробки передач и ведущих мостов. Смазать вертикальный и горизонтальный шарниры рамы, рычаги тормозов и шарниры тяг следящего устройства.

Проверить работу механизмов трактора на холостом ходу и под нагрузкой.

Дополнительно через каждые 2000 моточасов, или через одно ТО-3, снять для проверки топливный насос высокого давления и в случае необходимости подрегулировать его. На новом двигателе первую проверку и подрегулировку топливного насоса производят не раньше чем через 3000 моточасов. В этот период не разрешается нарушать заводскую пломбировку двигателя.

Дополнительно через каждые 3000 моточасов, или два ТО-3, снять головки цилиндров и клапаны, очистить их от нагара; если нужно, притереть клапаны. Осмотреть состояние вкладышей шатунных и коренных подшипников коленчатого вала и поршневых колец, при необходимости заменить их.

Проверить легкость вращения ротора турбокомпрессора, при необходимости снять и разобрать турбокомпрессор, очистить и промыть его детали.

Сезонное техническое обслуживание. При переходе к осенне-зим-нему периоду эксплуатации выполнить операции очередного технического обслуживания. Заменить топливо и масло летних сортов на зимние. Промыть топливный бак и топливные фильтры. Проверить Уровень масла в картере редуктора рулевого управления.

Установить аккумуляторные батареи с зимней плотностью электролита, а винт сезонной регулировки реле-регулятора — в положение «3» (зима).

Разобрать воздухоочиститель I ступени и продуть циклоны сжатым воздухом.

Снять рессоры с трактора и разобрать их. Очистить листы рессор от грязи и ржавчины и смазать. Собрать рессоры. Проверить состояние резиновых подушек. Установить рессоры на трактор.

Промыть систему охлаждения двигателя и при необходимости удалить накипь, заправить систему водой или антифризом. Проверить работу: термостатов, дистанционных термометров, системы предпускового обогрева, отопителя кабины, пневматической системы тормозов. Закрепить на тракторе утеплительный чехол.

При переходе к весенне-летнему периоду эксплуатации выполнить операции очередного технического обслуживания. Заменить топливо и масло зимних сортов на летние. Промыть систему охлаждения двигателя, удалить накипь и заправить ее водой.

Довести плотность электролита в аккумуляторных батареях до летней. Установить винт сезонной регулировки реле-регулятора в положение «Л» (лето). Проверить работу пневматической системы тормозов. Снять с трактора утеплительный чехол.