Тракторы с колёсами равного диаметра

Полноприводные тракторы с колёсами одинакового диаметра

CASE 9240 ... ... К-700 ... ... New Holland

Тракторы с колёсами одинакового диаметра, например, К-700 как правило имеют рамный остов, состоящий издвух полурам, соединенных шарнирами. На каждой из полурам установлено по ведущему мосту. Управлениеповоротом осуществляется за счет поворота полурам. Такая компоновка позволяет применять колёсаувеличенного диаметра и ширины, но ухудшает устойчивость трактора, так как при повороте центр тяжестисмещается в сторону от продольной оси. Расположение узлов трактора на полурамах может быть различным. Например, у трактора К-700 двигатель, коробка передач и кабина расположены на передней полураме, а назадней полураме имеется только механизм навески. У трактора-тягача МоАЗ-531 двигатель и редуктор отборамощности расположены на задней полураме, а кабина и коробка передач на передней.

Колёсные самоходные шасси

Основная статья: Самоходное шасси

Компоновка тракторного колёсного универсального самоходного шасси строится исходя из необходимостиразмещения на раме трактора тяжелых или крупногабаритных машин, орудий или самосвального кузова. Поэтому колёсные самоходные шасси как правило имеют компактный силовой агрегат (двигатель в сборе странсмиссией), размещенный сзади. Передняя часть представляет собой открытую раму.

Компоновка гусеничного трактора

Классической для гусеничных тракторов является схема с передним расположением двигателя и заднимрасположением поста управления. Такая схема оптимальна для сельскохозяйственного трактора, посколькуобеспечивает во-первых хороший обзор навесных машин и орудий, а с другой стороны — переднеерасположение центра тяжести. Переднее расположение центра тяжести необходимо сельскохозяйственномутрактору потому, что его задняя часть в процессе работы догружается весом и реакцией навесного орудия. Встречаются и иные схемы, например с передним расположением кабины и задним двигателя. Такая схемаприменена на промышленном тракторе Т-330. Переднее расположение кабины обеспечивает хороший обзорбульдозерного оборудования, а заднее расположение двигателя — оптимальную развесовку (ввиду того, чтопередняя часть догружается весом и реакцией бульдозерного отвала). Гусеничные тракторы могут иметь какрамный, полурамный или безрамный остов. Тип остова гусеничного трактора определяется его подвеской.

Рамный остов имеют тракторы с индивидуальной или парной упругой подвеской опорных катков, напримертракторы ДТ-75 и Т-180. При этом узлы трактора монтируются на общей раме, представляющей собойсварную металлоконструкцию. Обычно, рама трактора состоит из двух продольных балок-лонжеронов, соединенных несколькими поперечными перемычками. Такая схема позволяет легко разбирать и собиратьтрактор при ремонте. Другим преимуществом рамного остова является возможность применения облегченныхкорпусов узлов и агрегатов, которые оказываются разгруженными от веса трактора и его тягового усилия. Однако сварная рама обладает низкой жесткостью, что вызывает относительные смещения валов узловтрактора и требует их соединения упругими муфтами или карданными шарнирами. Эти элементы обладаютограниченным ресурсом и не могут передавать большой крутящий момент.

Полурамный остов имеют тракторы с полужесткой подвеской, например Т-4 и Т-130.

Безрамный остов имеют тракторы с групповой упругой или жесткой подвеской опорных катков к балансирномубрусу, например тракторы Т-330. Преимущество безрамного остова — высокая жесткость, позволяющаяотказаться от упругих соединительных муфт между валами агрегатов. Недостаток безрамного остова — сложность крепления на нем навесных систем и оборудования трактора. Агрегаты тракторов с полурамным ибезрамным остовом имеют в стенках картреров люки, позволяющие осматривать и ремонтировать отдельныемеханизмы и системы без разбора всего трактора.