6. Консервационные масла и смазки

Масло К-17 - консервационное жидкое, влагостойкое масло (смазка). Получается при загущении смеси нефтяных масел (трансформаторного и авиационного МС-20) литиевым мылом окисленного петролатума. Содержит присадки ЦИАТИМ-339, ПМСЯ, дифениламин и СК-45.

Предназначается для длительной консервации в условиях повышенных температур и влажности, для консервации внутренних и наружных поверхностей изделий из цветных и чёрных металлов. Применяется для долговременной защиты от атмосферной коррозии наружных поверхностей изделий и механизмов, хранящихся под укрытием и на открытых площадках. Используется для внутренней консервации поршневых авиационных двигателей. Зарубежный аналог Nycolube 20.

Смазка ПВК - консервационная смазка. Готовится при сплавлении петролатума, масла цилиндрового II, церезина. Содержит присадку МНИ-7. Водостойкая с хорошими защитными свойствами. Стабильна при хранении. Рекомендуется для наружной консервации изделий из чёрных и цветных металлов. Чтобы нанести смазку на защищаемые детали, необходимо окунуть их в расплавленную смазку при 100 - 120°С.

Смазка АМС-3 - защитная (консервационная) смазка, водостойкая, очень густая, липкая. Стабильна при хранении. Смазка готовится при загущении высоковязкого масла Вапор алюминиевым мылом олеиновой и стеариновой кислот.

Рекомендуется для наружной консервации изделий из чёрных и цветных металлов, когда защищаемый от коррозии механизм может длительно соприкасаться с водой.

Смазка наносится только путём намазывания при температуре 0°С Ниже 0⁰С вязкость смазки сильно возрастает, что затрудняет её нанесение и использование в качестве антифрикционной смазки. Как антифрикционная смазка может применяться при температуре 0^оС…60^оС.

5. Гидравлические жидкости

Гидросистемы современных воздушных судов обеспечивают выполнение весьма важных функций:

• управление рулевыми поверхностями магистральных самолетов с

• использованием гидроусилителей (бустеров);

• управление механизацией крыла (закрылки, предкрылки, интерцепторы, и т. п.;

• выпуск и уборку шасси, управление передним колесом при рулении, торможение колес при посадке, рулении и на стоянке;

• управление несущим и хвостовым винтом вертолета;

• открытие и закрытие створок грузовых люков.

Включение гидроагрегатов в контур управления воздушным судном требует от гидросистем высочайшей надежности. Решение этой проблемы достигается многократным резервированием гидросистем (2-х, 3-х кратным).

Условия работы гидравлических жидкостей в гидросистемах характеризуются следующими параметрами: давление – 20 МПа (200кгс/см²); диапазон рабочих температур от -50°С до +80…100°С; скорости скольжения трущихся пар составляет 20..25 м/с.

Для обеспечения надежной работы гидросистемы гидравлические жидкости должны удовлетворять следующим требованиям: - пологая вязкостно–температурная характеристика при низкой температуре застывания; - высокие смазывающие свойства;

- способность предохранять трущиеся детали от коррозии, а уплотнения от разрушения;

- стабильность при работе и хранении; - малая пожароопасность и невзрываемость при ударных нагрузках;

- малая испаряемость и высокая температура кипения; - экологическая безопасность и малая стоимость.

Жидкости для гидросистем делятся на три категории: минеральные; синтетические огнестойкие жидкости; смесевые гидравлические жидкости.

Минеральные жидкости изготавливаются на нефтяной основе. Для этого отбирают фракции нефти, выкипающие в интервале температур 200…300°С, и подвергают их последующей очистке физическими и химическими методами. При этом удаляются асфальто-смолистые вещества, гетероциклические, ароматические и нормально-парафиновые соединения, которые ухудшают термостабильность, низкотемпературные свойства, усиливают коррозию, вызывают набухание резин и уплотнительных материалов.

Долгие годы одной из наиболее распространенных в гражданской авиации РФ являлась минеральная гидравлическая жидкость АМГ-10, представляющая собой узкую нефтяную фракцию, выкипающую в интервале температур 210…300°С.

В целях улучшения вязкостных свойств фракции в неё вводится вязкостная присадка винипол, которая представляет собой прозрачную вязкую массу, хорошо растворимую в углеводородах. Помимо повышения вязкости винипол улучшает антикоррозийные и смазывающие свойства жидкости. Недостатком присадки винипол является её легкая окисляемость при повышенных температурах и в присутствии кислорода. Для уменьшения окисляемости присадки в жидкость вводится антиокислительная присадка α-нафтал (α-окси-нафталин). Гидравлическая жидкость АМГ-10 окрашивается в красный цвет, чтобы избежать ошибочной заправки.

Товарная жидкость АМГ-10 рекомендуется в качестве рабочей жидкости гидросистем самолетов с рабочим температурным режимом -60°…+100°С в контакте с воздухом или техническим азотом.

При работе гидроагрегатов, работающих с ударной нагрузкой в условиях высоких температур и при контакте с кислородом воздуха, пары жидкости образуют смесь, самовоспламеняющуюся при температуре 92°С и давлении 220 атмосфер. Поэтому такие гидроагрегаты (гидроаккумуляторы, (амортизаторы шасси) должны заполняться в газовых полостях только азотом.

АМГ-10 не коррозийноактивна и не токсична при обычных температурах, но вызывает набухание некоторых сортов резин и вымывает парафин из кожаных манжет, которым они пропитываются для придания коже большей эластичности.

В качестве уплотнительных материалов при работе с АМГ-10 используются маслостойкие уплотнения из нитрильных каучуков.

Присадка винипол склонна к механической деструкции и поэтому необходим периодический контроль вязкости масла в процессе работы. Зарубежным аналогом жидкости АМГ-10 является жидкость AeroShell Fluid 41. В состоянии поставки вязкость жидкости АМГ-10 составляет 10сСт при температуре +50°С.

В настоящее время весь парк авиационной техники гражданской авиации, эксплуатирующейся в России переведен на гидрожидкости зарубежного производства AeroShell Fluid 41.

Область применения AeroShell Fluid 41 на основе минерального масла с композицией присадок различного назначения для гидравлических систем современных самолетов. Соответствует спецификации MIL-PRF-5606H, DEF STAN 91-48.

Синтетические гидравлические жидкости получают из продуктов химического взаимодействия различных веществ, отличающихся высокой химической и термической стабильностью и хорошими низкотемпературными свойствами.

Синтетические гидрожидкости выгодно отличаются от минеральных по комплексу эксплуатационных свойств, а также огнестойкости и большей пожаробезопасности.

К этому классу относятся жидкости НГЖ-5(У) и 7-50С-3.

Аббревиатура НГЖ-5(У) расшифровывается как негорючая жидкость номер 5, улучшенная. Приготавливается на основе фосфорорганического эфира – дибутил-фенил-фосфата(ДБФФ). В основу вводится вязкостная присадка полиметилметаакрилат (ПММА) и стабилизатор, представляющий собой эпоксидную компоненту.

Рабочий диапазон применения жидкости: -60…+150°С. Основа жидкости – ДБФФ является сильнейшим растворителем для многих синтетических материалов. В связи с этим применение жидкости без предварительной подготовки всей гидросистемы под жидкость НГЖ-5(У) запрещена.

НГЖ-5У применяется на самолетах ИЛ-86, ИЛ-96, ТУ-204 и др. современных ВС.

Освоение эксплуатации широкофюзеляжных самолетов Airbas и Boeing потребовали разработки новых негорючих гидрожидкостей, способных в качестве рабочей жидкости передавать большие усилия от органов управления к исполнительным механизмам авиалайнеров. В качестве негорючих гидрожидкостей четвертого поколения фирмами Шеврон и Монсанта были разработаны и внедрены продукты четвертого поколения НГЖ – Skydrol LD-4 Гидравлическая жидкость на основе эфиров фосфорной кислоты для гидравлической системы воздушных судов. Skydrol 500-B4 Гидравлическая жидкость на основе эфиров фосфорной кислоты для гидравлической системы воздушных судов. и HyJet-IV, HyJet-IVa и HyJet-IVa+ .

В последние годы Созданы огнестойких жидкостей 5-поколения, что позволило увеличить рабочую температуру в гидросистемах перспективных ЛА.

В настоящее время компаниями, производящими гидравлические жидкости нового поколения предложены перспективные жидкости HyJet-V и Skydrol -5. Эти гидрожидкости прошли всесторонние стендовые испытания в компаниях Airbus и Boeing в объемах стендовых и летных испытаний. Жидкости HyJet-V gпроизводства фирмы Exxon распространены на линейку самолетов Boeing 707, 727, 737, 757, 767 и 777, а также на лайнер А-380 компании Airbus, а также на других самолетах линейки этой фирмы. Жидкость Skydrol -5 производится фирмой Solution.

Названные гидрожидкости имеют следующие характеристики:

- улучшенную термоокислительную стабильность, позволяющую эксплуатационные температуры до 190°С;

- повышенное рабочее давление до 300 кг/см.кв.

- увеличение эксплуатационного ресурса.

Гражданские воздушные суда РФ полностью перешли на использование описанных выше импортных гидравлических жидкостей.

Синтетическая жидкость 7-50С-3 представляет собой смесь полисилоксанов и органических диэфиров. Полисилоксаны (полиэфиры кремниевой кислоты) обладают пологой ВТХ, невысокой стабильностью к окислению и низкими смазочными свойствами. Поэтому с целью придания рабочей жидкости лучших эксплуатационных свойств полисилоксаны смешивают с органическими диэфирами, имеющими лучшие смазывающие свойства.

Рабочий диапазон применения жидкости: -60…+175°С в контакте с воздухом. Кратковременно допускается температура +200°С в контакте только с азотом.

Жидкость 7-50С-3 обладает повышенным деструктивным воздействием на некоторые металлы и покрытия (медь, кадмиевые, фосфатные и др. покрытия), а также на уплотнительные резинотехнические изделия. Длительное время жидкость 7-50С-3 применялась в гидросистеме сверхзвукового пассажирского самолета ТУ-144 и ряда других летательных аппаратов. В настоящее время выпускается в ограниченных количествах.. Зарубежным аналогом жидкости является Nycolube- 934

Смесевая жидкость для гидросистем легких поршневых самолетов марки АМ/70 представляет собой смесь 70% глицерина, 20% этилового спирта и 10% дистиллированной воды. Обеспечивает работу аммортстоек шасси при температурах до -30°С. При повышенных температурах жидкость окисляется с образованием смолистых веществ и понижением вязкости. Ввиду наличия в составе жидкости АМ/70 воды и спиртов она обладает коррозионной активностью.