3.6Требования к креплению механизмов

Сверление отверстий в фундаменте под крепежные болты стоит делать по завершению центровки главного двигателя.

Установку шпилек стоит выполнять в присутствии технического контроля. После проверки стержень шпильки и стенки отверстия должны быть смазанны техническим жиром (ГОСТ 1045-73) или другой смазкой, что применяется при защите его от коррозии.

Гайки крепежных шпилек после закрепления должны впритирку прилегать к фундаменту и лапам главного двигателя. Для обеспечения этого требования допускается подрезание лап главного двигателя и полок фундамента. Глубина подрезания под головки болтов и под гайки не должна превышать 10% толщины лапы главного двигателя или полки фундамента. Шероховатость плоскости не должна быть более Rz = 80 мкм за ГОСТ 2789-73. Острые кромки отверстий должны быть притуплены.

Затяг крепежных шпилек выполняют с помощью гидравлическим домкратом. Затяг крепежных шпилек стоит делать по правилу «крест-накрест».

Величина момента затягивания крепежных болтов должна быть отмечена в установочном чертеже соответственно требованиям предприятия-поставщика двигателя.

После затягивания пластина щупа толщиной 0,05 мм не должна проходить под гайку шпильки. В глубь узла соединения щуп не должен проходить более чем на 10% длины подкладки (в отдельных местах).

Все гайки крепежных шпилек должны быть обеспечены от самоотвинчивания постановкой контрогаек или другими стопорными средствами. Для стопора гаек чаще всего используют корончатую гайку.

Крепежные шпильки и гайки должны быть защищены покрытиями.

По окончанию установки главного двигателя на компенсирующих клиньях, работы должны быть предъявлены техническому контролю.

4. Разработка технологического процесса монтажа механизма.

На судостроительные предприятия ДВС поступают как в разобранном состоянии, так и в сборе. До погрузки двигателя на судовой фундамент должны быть завершены следующие работы:

- сборка и сварка секций блока машинного отделения;

- испытания отсеков в районе машинного отделения (особенно в районе фундамента под двигатель);

- подготовка (обработка и окраска) фундаментов под двигатель;

- установка (предварительная или окончательная) вспомогательных механизмов, аппаратов и оборудования, погрузка которых возможна после установки дизеля.

Монтаж двигателей выполняют в такой последовательности:

- установка фундаментной рамы;

- установка картерной части;

- установка коленчатого вала и центровка дизеля;

- установка блока цилиндров;

- установка поршней и сборка кривошипно-шатунного механизма;

- установка цилиндровых крышек в сборе с выпускными клапанами, форсунками и коромыслами;

- установка распределительных валов привода выпускных клапанов;

- установка топливных насосов, воздухораспределителей, турбокомпрессора;

- монтаж системы газоотвода, топливной, масляной, охлаждения и т.д.;

- крепление дизеля к судовому фундаменту.

Вследствие податливости коленчатого вала в процессе монтажа двигателя необходимо соблюдать следующие требования:

- несмотря на относительно малую жесткость, остов должен оставаться прямолинейным после установки ДВС;

- шейки вала должны плотно прилегать к рамовым подшипникам;

- должна быть обеспечена соосность двигателя и валопровода;

- нагрузка на кормовой подшипник дизеля не должна превышать допускаемого значения.

Проверку плоскостности опорной поверхности фундаментов производят с помощью линеек, проверочных или оптических приборов, соблюдая следующие допуски:

Непараллельность оси фундамента относительно теоретической оси валопровода (в горизонтальной плоскости)………….. не более 1 мм на 1 м длины фундамента

Непараллельность опорной поверхности фундамента теоретической оси валопровода (в вертикальной плоскости) ………….. не более 1 мм на 1 м длины фундамента

Допускаемые отклонения:

От теоретической оси до опорной поверхности фундамента по высоте 10÷3 мм

От поперечной переборки до фундамента ± 10 мм

Уклон опорной поверхности фундамента в поперечном направлении … не более 1: 300

Обработанная поверхность фундамента должна иметь не менее 15 равномерно расположенных пятен на площади 100×100 мм.

Монтаж дизеля начинают с погрузки (по специально разработанной схеме) и установки фундаментной рамы, базами для которой являются теоретическая ось валопровода, нанесенная на носовой и кормовой переборках, и ось последнего цилиндра. После погрузки фундаментной рамы и укладки коленчатого вала раму перемещают в поперечном и осевом направлениях до совпадения ее оси с осью валопровода, при этом смещение не должно быть более 0,1 мм, а излом – 0,15 мм/м. Выравнивание производят с помощью отжимных болтов, боковых упоров и домкратов. Наклон рамы с борта на борт не должен превышать 1 мм/м, а неплоскостность ее опорной поверхности- 0,2-0,3 мм.

Замеры раскепов в двух плоскостях (вертикальной и горизонтальной) выполняют после затяжки анкерных связей, окончательного крепления дизеля к фундаменту и присоединения валопровода. Допустимые значения раскепов в зависимости от типа двигателя составляют 0,1-0,18 мм.

До спуска судна на воду необходимо предварительно прицентровать двигатель к валопроводу, соблюдая допуски: на смещение 0,1 мм, на излом 0,1 мм/м. Допуски на центровку фланцев двигателя и валопровода должны быть: на смещение 0,03 мм, на излом 0,05 мм/м. Центровку выполняют с помощью стрел. Измерение зазоров производят в четырех положениях вала: при 0; 90; 180 и 270 ̊. Изломы и смещения осей валов, определяемые по зазорам а1 и а2 ; b1 и b2 не должны превышать соответственно 0,15 мм/м и 0,7 мм. По окончании центровки раскеп кривошипа кормового цилиндра не должен измениться более чем на 0,05 мм.

Заключительной операцией монтажа двигателя является его окончательное крепление к судовому фундаменту с помощью клиньев из стали Ст 3. При высоте клиньев более 25 мм допускается их изготовление из чугуна СЧ 18-36. Припуск на окончательную обработку клина – 0,1 мм при шероховатости рабочих поверхностей не грубее 5-го класса, причем допуск на длину и ширину составляет ±5 мм.

Таблица №1 Технологический процесс монтажа.

№	Содержание операции	Инструменты и приспособления	Требования
Подготовка монтажных баз
005	Установить мишени, что материализуют положение пазовых точек оси валопровода	Шергер, мишени, шланговый уровень, рулетка	Мишени установить с точностью  1 мм от базовых плоскостей суда
010	Проверить положение опорных поверхностей под фундаментную раму дизеля	Струна с натяжным устройством, стальная рулетка	—
015	Зачистить фундамент от ржавчины, окалины и других включений	Пневматическая машина со шлифовальним кругом	Зачистка к металлическому блеску
020	Визуально проверить наличие разметочных черточек на фундаменте	—	Установочная черточка – параллельная плоскости мидельшпангоута
025	Расконсервировать опорную поверхность двигателя	Ветошь, керосин	Опорная поверхность остова должна быть без повреждений
030	Снять упорный вал	Гаечные ключи
035	Выполнить спаривание упорного вала и промежуточного вала валопровода	І.ч.т.	Фланцы должны быть развернуты относительно друг друга так, чтобы места с максимальным торцевым боем располагались через 180°
040	Развернуть фланцы относительно друг друга на 180
045	Устранить торцевой бой	Фиксирующая шайба
050	Стянуть фланцы временными болтами, обработать отверстия обоих фланцев	Гаечные ключи
055	Погрузить упорный вал на двигатель	Кран
060	Соединить упорный и коленчатый вал	Ключи
Нагрузка
065	Установить деревянные подкладки
070	Установить отжимные приспособления	Ключи	—
	Снять детали и арматуру, что мешают погрузке	Гаечные ключи	—
075	Расконсервировать опорные поверхности и исходный фланец двигателя. Проверить их состояние.	Ветошь, керосин	Опорная поверхность должна быть чистой, без механических повреждений
080	Погрузить двигатель	Кран, гаечные ключи	погрузку выполнять такелажникам под наблюдением мастера монтажных работ
085	Установить детали и арматуру, снятые при нагрузке	Гаечные ключи	—
Базирование ГД
090	Поднять двигатель, установить его соответственно координатам чертежа	Гидропакет, отжимные приспособления	—
095	Нагрузить корпус судна нагрузками, что имитируют поддержку судна на воде	Специальные приспособления	—
100	Установить кронштейн и прибор для центрирования двигателя по теоретической осе	Гаечные ключи	—
105	Установить вспомогательные мишени так, чтобы их перекестия совпадали с перекрестиями прибора	Гаечные ключи	Погрешность не должна превышать толщину линии мишени
110	Отцентровать прибор по оси вращения вала двигателя в верт. и гор. положении.	Прибор для центрования	—
115	Проверить центровку ГД по теоретической осе	Нивелир, штихмасс	—
120	Проверить не плоскость рамы двигателя	Оптический уровень	Допускаеми отклонения устанавливаются предприятием-поставщиком
125	Проверить раскепы кривошипов коленвала и привести их в соответствие с техническими нормами	Роскепник	Допуск [0,1 – 0,12мм]
130	Определить толщину подкладок и вложить их	Метр стальной
Крепление двигателя на фундаменте
135	Снять отжимные приспособления	Гаечные ключи	Отвернуть болты через 24 ч. (t>16 C) после установления подкладок на место
140	Через отверстия в фундаментной раме сделать сверление отверстий в судовом фундаменте и расточить их	Сверлильная машина УСМ-50	—
145	Завести шпильки с самоустанавливающими шайбами и гайками	—	—
150	Установить удлинительные втулки	—	—
155	Установить круглые гайки	—	—
160	Обжать шпильки	Гидродомкрат, щуп	Щуп 0,05 мм не должен проходить под гайку болта
165	Проверить центрование деталей движения
170	Проверить зазор между поршнем и втулкой цилиндра	Приспособление для дистанционного определения радиальных зазоров
175	Проверить зазор между крейцкопфом и направляющими	Приспособление для дистанционного определения радиальных зазоров
180	Проверить затягивание анкерных связей и затянуть на одинаковую величину	Гидродомкрат	—
Технический контроль
185	Правильность положения двигателя на судне
190	Качество узлов крепления		—
195	Отсутствие деформаций двигателя		Значение реперних ординат и роскепов должны быть в допустимых границах
200	Сдать монтаж главного двигателя ОТК и представителю Регистра		—
Окрашивание
205	Окрасить крепление, компенсирующие звенья свинцовым суриком	Мерные емкости, кисть	—