10.6. Конструирование элементов открытых передач

(рис. 10.4, <?; 10.5, е; 10.6, е)

Основные геометрические размеры элементов открытых передач (колес, шкивов, звездочек) определены в задаче 5 (см. табл. 5.3; 5.6; 5.10). Конструкция колес, шкивов и звездочек зависит от взаимо­расположения и размеров редуктора и открытой передачи, способа изготовления и материала элементов открытой передачи, а также от способа крепления и осевого фиксирования на валу.

Аналогично колесам редуктор ной передачи (см. 10.1) открытые зубчатые колеса, шкивы и звездочки состоят из трех конструктив­ных частей — обода, диска и ступицы (рис. 10.7).

1. Конструирование зубчатых колес. Шестерня открытой зубча­той передачи изготовляется насадной из поковок (см. рис. А4, А18), а колесо, как правило, большого диаметра изготовляется литым или составным (см. рис. 10.1; 10.3). Нормы, правила и методы конструирования зубчатых колес открытых передач такие же, как и колес редукторной передачи (см. 10.1, п. 1; табл. 10.2; 10.3)

2. Конструирование шкивов ременных передач. Шкивы изготав­ливают из чугуна, легких сплавов, сварными из стали, а также из пластмасс. В проектируемых ременных передачах при окружной скорости <30 м/с шкивы изготовляют литыми из чугуна СЧ15.

Расчет конструктивных элементов шкивов выполняется по табл. 10.23.

Продолжение табл. 10.23

Особенности конструирования шкивов. Особенности конструирования шкивов.

Обод. Внешняя поверхность обода шкива плоскоременной передачи (см. рис. к табл. 10.23) имеет форму кругового цилиндра (рис. а). В быстроходных передачах внешнюю поверхность обода одного или двух шкивов следует выполнять сферической (рис. б) или с двумя конусами (рис. в). При этом ремень лучше фиксирует­ся на шкивах и не сбегает с них во время работы передачи. Величи­ну выпуклости е принимают по табл. 10.24.

Ступица. Варианты расположения ступицы по отношению к ободу, приведенные на рис. 10.58, могут быть применены к шки­вам любого типа ременной передачи (см. рис. к табл. 10.23). При этом следует учесть, что так как шкивы в проектируемых приводах

Рис. 10.58. Конструкции ступицы шкива:

а — выступающая с одного торца обода; б — укороченная с одного торца обода;

в — укороченная с обоих торцов обода; г — выступающая с одного и укороченная

с другого торца обода

Таблица 10.24. Стрела выпуклости е шкивов плоскоременных передач, мм

Диаметр шкива D	40..112	125... 140	160...1S0	200...224	250...280	315.-355
е	0,3	0,4	0,5	0,6	0,8	1,0

устанавливают на выходные концы валов редуктора консольно, то для уменьшения изгибающего момента этого участка вала их нужно располагать как можно ближе к опоре (см. рис. А6, А9, А17).

Диск. Шкивы с диаметром d <350 мм выполняют со сплош­ным диском или с диском, имеющим отверстия для уменьшения массы и удобства транспортировки (см. рис. AS, A17). В шкивах с диаметром d >200 мм для уменьшения изгибающего момента кон­сольного участка вала диск можно выполнить конусным (рис. А8).

3. Конструирование звездочек роликовых цепей. Звездочки изго­товляют из статей 40 и 45 по ГОСТ 1050—88 или 40Л и 45Л по ГОСТ 977—88. Конструкция звездочек разрабатывается с учетом стандар­та на профиль зубьев и поперечное сечение обода по ГОСТ 591—69 (табл. 10.25).

Особенности конструирования звездочек.

Обод и диск. Форму поперечного сечения обода выбирают в зависимости от соотношения толщины диска С и диаметра обода D_e (рис. 10.59). Так, при малой С и большом D_e целесообразно изготовление методов сварки (рис. г); при большой С и D_e 200 мм выгодна форма сплошного диска или диска с отверстиями, позво­ляющая экономить металл (см. рис. а, б; рис. А12, А14); возмож­ность заменить только диск при износе зубьев (рис. в) использует­ся при D_e > 200 мм (см. рис. А1).

Ступица. Положение ступицы относительно диска с ободом принимается по конструктивным соображениям, но при этом сле-

Рис. 10.59. Конструкции звездочек втулочно-роликовых цепей:

а — без проточек на диске; б — с проточками на диске; в — со съемным ободом; г — с приварным ободом

дует учесть, что так как звездочка в проектируемых приводах уста­навливается на выходной конец тихоходного вала редуктора консольно, то для уменьшения изгибающего момента этого участка вала ее нужно располагать как можно ближе к опоре (см. рис. А1, All, A12, А14).