- •Образцы экзаменационных билетов дисциплины «Дизайн-аналитика» по направлению подготовки 23.04.02 «Наземные транспортно-технологические комплексы» (магистр)
- •1. Аналитика и анализ. Дизайн и автомобильный дизайн. Дизайн аналитика.
- •2. Исследование и дизайн исследование. Научный метод. Модель научного метода и его последовательность.
- •3. Логика. Мышление. Составные части мышления.
- •4. Операции мышления.
- •5. Методы мышления по направлению логического следования
- •6. Окружающая среда и условия эксплуатации.
- •9. Состояния рыночных ниш. Признаки сегментирования при поиске ниш.
- •7. Прогноз и прогнозирование. Основные методы прогнозирования.
- •8. Ниша. Рыночная ниша. Признаки ниши.
- •10. Конкуренты. Анализ конкурентов.
- •11. Нужда и потребность. Две основные теории мотивации.
- •12. Теория мотивации а. Маслоу. Основные психологические мотивы при покупке товаров.
- •13. Покупатель и потребитель. Две основные группы потребителей.
- •14. Поведение конечного потребителя. Факторы, влияющие на поведение конечного потребителя. Поведение конечных потребителей под влиянием различных периодов жизненного цикла семьи.
- •15. Субъекты, принимающие решения о покупке.
- •16. Личностно-психологические факторы, влияющие на поведение потребителей.
- •17. Факторы, влияющие на действия предприятий-потребителей
- •18. Назначение и функциональность. Транспортное средство. «Жесткие» и «мягкие» потребительские свойства.
- •19. Системное проектирование. Концепция. Общие принципы формирования концепции.
- •20. Характеристика объекта проектирования. Формулировка компоновочных, конструктивных, технологических и эстетических (дизайнерских) решений.
5. Методы мышления по направлению логического следования
Методы мышления по направлению логического следования.
Дедуктивные (от общего к частному). Дедукция (лат. deductio — выведение) — метод мышления, следствием которого является логический вывод, в котором частное заключение выводится из общего. Цепь умозаключений (рассуждений), где звенья (высказывания) связаны между собой логическими выводами. Началом (посылками) дедукции являются аксиомы или просто гипотезы, имеющие характер общих утверждений («общее»), а концом — следствия из посылок, теоремы («частное»). Если посылки дедукции истинны, то истинны и её следствия. Дедукция — основное средство доказательства. Противоположно индукции.
Индуктивные (от частного к общему). Индукция (лат. inducere — влечь за собой, установить, наведение) — процесс логического вывода на основе перехода от частного положения к общему. Индуктивное умозаключение связывает частные предпосылки с заключением не строго через законы логики, а скорее через некоторые фактические, психологические или математические представления. Объективным основанием индуктивного умозаключения является всеобщая связь явлений в природе. Различают полную индукцию — метод доказательства, при котором утверждение доказывается для конечного числа частных случаев, исчерпывающих все возможности, и неполную индукцию— наблюдения за отдельными частными случаями наводят на гипотезу, которая, конечно, нуждается в доказательстве. Также для доказательств используется метод математической индукции, который позволяет осуществить полную индукцию для бесконечного счётного множества объектов.
6. Окружающая среда и условия эксплуатации.
Окружающая среда — обобщённое понятие, характеризующее условия некоторой местности и её состояние. Окружающая среда обычно рассматривается как часть среды, которая взаимодействует с объектом (человеком, транспортным средством и т. д.), включая природную и техногенную среду, т.е. совокупность созданных человеком сооружений, транспортных средств и т.п. Часто термин окружающая среда понимается только как окружающая природная среда, но окружающая среда не тождественна окружающей природной среде, она включает ее.
Окружающая среда представляет:
для человека ‑ среду обитания и деятельности;
для технического изделия ‑ среду эксплуатации.
Условия эксплуатации – совокупность факторов, действующих на изделие при его эксплуатации. К внешним факторам, действующим на изделие в процессе эксплуатации, относятся природные условия, тепловые, химические и механические воздействия, запыленность, влажность и т.п. Автомобили создаются для определенных условий эксплуатации, поэтому совершенство их конструкции и дизайна должно рассматриваться применительно к этим условиям.
Условия эксплуатации автомобилей подразделяются на:
дорожные. Дорожные условия определяются типом и состоянием дорожного покрытия и дорожных сооружений (узлов, мостов, путепроводов), рельефом местности и интенсивностью движения. От дорожных условий зависит максимальная нагрузка на детали и агрегаты автомобиля и основные эксплуатационные характеристики, методы, обеспечения которых изучаются в теории автомобиля: тягово-динамические, экономические и тормозные характеристики, устойчивость и управляемость, плавность хода и проходимость. На дорогах с асфальтобетонным покрытием наиболее характерны помехи, вызванные наличием большого количества движущихся транспортных средств и пешеходов, перекрестков, зон ограничения скорости и зон с ограниченной видимостью. На грунтовых и булыжно-щебеночных дорогах характерны помехи вызванные наличием неровностей, крутых поворотов;
транспортные (условия перевозок). Транспортные условия характеризуются особенностями перевозимого груза и организацией перевозок, включая организацию погрузочно-разгрузочных работ. Этими условиями определяются такие характеристики автомобиля, как грузоподъемность, вместимость кузова, приспособленность для погрузочно-разгрузочных работ, запас хода и др.
природно-климатические. Природно-климатические условия эксплуатации автомобилей характеризуется температурой окружающего воздуха, влажностью воздуха, запыленностью воздуха, интенсивностью атмосферных осадков, ветровой нагрузкой, солнечной радиацией, сезонными колебаниями условий эксплуатации, агрессивностью окружающей среды и высотой над уровнем моря. По этим фактором различают зоны умеренного, холодного (арктического) и жаркого климата.