21 11 2012

Первой части нет

На многоэтажных стоянках чаще всего применяют прямоугольную, однорядную, реже двух рядную расстановку автомобилей.

В зависимости от способа перемещения автомобилей стоянки разделяют на немеханизированные, полумеханизированные и механизированные.

На немеханизированных(рамповых) стоянках движение автомобилей между этажамии по этажам осуществляется собственным ходом по наклонным плоскостям- рампам(пандусам) которая в зависимости от их их очертания в плане могут быть прямолинейными и криволинейными – круговыми или эллиптическими.

Прямолинейные рампы обусловливают прерывное движение автомобилей с этажа на этаж, т. е движение по рампам смежных этажей прерывается движением по горизонтальному участку этажа.

Криволинейные рампы – круговые или эллиптические – обеспечивают непрерывное движение при заезде на любой этаж стоянки.

По взаимному расположению в пространстве и организации движения различают рампы, выполненные по принципу одноходового и двухходового винта.

В первом случае подъем или спуск производится по раздельным рампам; при этом движение при подъеме или спуске по рампе, и каждому последующему этажу осуществляется в одном и том же направлении, причем витки рампы, расположенные между этажами и лежащие в одной вертикальной плоскости, автомобиль преодолевает последовательно один за другим. Когда рампа выполнена по принципу двухходового винта, подъем и спуск осуществляется либо по двум симметрично расположенным прямолинейным рампам, либо по одной криволинейной. При этом проезд каждого последующего этажа происходит в направлении, обратном предыдущему. В таком случае при подъеме или спуске витки одной рампы используются через один.

По числу полос параллельного движения рампы разделяют на однопутные и двухпутные. Рампы могут иметь различное расположение в плане стоянки и размещаться как внутри здания ,так и снаружи, примыкая к нему в виде остекленных галерей. По обеим сторонам рампы, а при двухполосном движении и посередине устраиваются ограничительные отбои (барьеры) размером 0,2 X 0,2 м.

Иногда на рампах по краю устраивают тротуар для пешеходного движения шириной не менее 0,75 м.

Уклон рамп, измеряемый по средней линии полосы движения, не должен превышать предельно допустимых значений: для прямолинейных полных рамп 16 %, для криволинейных 13 % (или отношение высоты к длине 1: 5,5 и 1: 7,7).

К числу немеханизированных многоэтажных стоянок, т. е. с самоходным движением, относятся так называемые скатные стоянки.

В этом типе стоянок отсутствуют рампы, а полы во всех этажах выполнены наклонными. По этим наклонным полам происходит междуэтажное и внутриэтажное передвижение автомобилей, на них также размещаются стояночные места. Уклон пола на скатных стоянках не превышает 5 %.

Пропускная способность рампы определяется скоростью движения по ней автомобилей и интервалом между движущимися автомобилями.

Практически реализовать расчетную пропускную способность рампы для быстрой эвакуации автомобилей (например, в случае пожара) нельзя, так как необходимое для этого количество водителей отсутствует.

В связи с указанным, во-первых, в многоэтажных гаражах особое внимание уделяется противопожарным мероприятиям и, во-вторых, при строительстве многоэтажной стоянки с рампами их число нормируется: одна однопутная рампа при хранении выше первого этажа до 100 автомобилей, одна двухпутная рампа при аналогичных условиях хранения от 100 до 200 автомобилей и две рампы (одна для подъема, а другая для спуска) при хранении выше первого этажа более 200 автомобилей.

Число этажей в немеханизированных стоянках обычно не превышает четыре-шесть.

В полумеханизированных стоянках подъем и спуск автомобилей совершается при помощи лифтов, а по этажам автомобили движутся своим ходом. Клеть лифта может иметь вместимость в один, два и три автомобиля. По способу въезда автомобиля в лифт и выезда из него лифты подразделяют на тупиковые и проездные .

Скорость движения клети лифта в зависимости от числа этажей стоянки может составлять 1,0–2,0 м/с.

На механизированных стоянках вертикальное перемещение автомобилей (при подъеме или спуске) осуществляется при помощи лифтов, горизонтальное (для доставки автомобиля к месту хранения) – при помощи катучих подвесных и опорных шахт лифта, для установки на место – при помощи траверсных и буксирующих тележек или транспортеров.

??

Механизированные гаражи-стоянки фактически устраняют ограничение в количестве этажей зданий, значительно сокращают площадь и объем помещения стоянки на один автомобиль (13–25 м2 на один легковой автомобиль при 20–30 м2 для одноэтажной стоянки), резко уменьшают площадь земельного участка, необходимого под застройку, затраты на искусственную вентиляцию, а также возможность возникновения пожара. Так, если удельная площадь застройки немеханизированного пятиэтажного гаража на 150 автомобилей с рампами составляет 9,7 м2 на один автомобиль, то аналогичная площадь для механизированного гаража (с лифтами) может быть 3,9 м2.

К недостаткам механизированных стоянок следует отнести значительные первоначальные затраты на механизмы и повышенные эксплуатационные расходы на содержание механизмов и электроэнергию.

Экономическая целесообразность строительства механизированной или немеханизированной (рамповой) стоянки должна решаться в каждом отдельном случае при проектировании с учетом всех обстоятельств, определяющих условия строительства.

В некоторых странах применяются многоэтажные гаражи-стоянки открытого типа, без стен, состоящие из вертикального каркаса с горизонтальными перекрытиями, разделяющими этажи и служащими полом для стоянки автомобилей. Стены в этом случае заменяют парапетами высотой 50 см. Движение между этажами осуществляется по рампам или при помощи лифтов. Стоянки этого типа целесообразно применять в районах с благоприятными климатическими условиями и в крупных городах для кратковременного хранения автомобилей при отсутствии необходимых свободных мест на улицах и площадях.

ХРАНЕНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ НА ОТКРЫТЫХ ПЛОЩАДКАХ

Большая часть территории России относится к холодной зоне со средней температурой января -20° С и умеренной со средней температурой января -10°С. В общих затратах на строительство предприятий доля транспортных затрат в этих зонах очень велика и доходит до 40 %. Количество автомобилей, работающих в этих зонах, достигает 85 % общего парка страны. Подавляющее большинство их постоянно хранится на открытых площадках, включая и зимний период, продолжающийся от 3 до 9 мес.

Хранение автомобилей на открытых площадках зимой затрудняет пуск двигателей, ухудшает показатели надежности автомобилей, увеличивает расход топлива и усложняет проведение обслуживания.

Затруднение пуска двигателей возникает из-за сложности создания пусковой частоты вращения коленчатого вала и ухудшения условий смесеобразования и воспламенения рабочей смеси. Надежный пуск карбюраторного двигателя возможен, если его коленчатый вал вращается со скоростью, обеспечивающей соответствующие скорости воздуха во впускном тракте, вихреобразование и интенсивное распыливание топлива, без которых невозможен процесс подготовки горючей смеси к воспламенению, а дизельного – при достаточно высокой температуре конца сжатия.

Частота вращения коленчатого вала, соответствующая этой скорости, называется пусковой частотой вращения. Минимально необходимая частота вращения (оборотов в минуту) зависит от типа двигателя и температуры окружающего воздуха.

при низких температурах резко снижаются возможности пускового устройства (стартера). Это объясняется уменьшением напряжения на клеммах аккумуляторной батареи.

Одновременно с падением напряжения уменьшается и емкость аккумуляторной батареи. При понижении температуры на 1°С емкость аккумуляторной батареи снижается на 1,0–1,5%, а при температуре электролита – 30оС батареи не принимают заряд и электролит может замерзнуть.

При низких температурах ухудшаются условия смесеобразования и сгорания смеси. У карбюраторных двигателей ухудшается испарение бензина, резко увеличивается его вязкость, а также плотность воздуха. По этим причинам рабочая смесь обедняется. В то же время вследствие уменьшения напряжения на клеммах аккумуляторных батарей снижается энергия искры. Совместное действие этих двух факторов увеличивает трудности пуска карбюраторного двигателя в зимнее время.

У дизельных двигателей при низких температурах в связи с резким увеличением вязкости топлива ухудшается качество его распыливания. При снижении температуры от +20°С до -20°С вязкость дизельного топлива увеличивается в 8–10 раз. Соответственно увеличиваются и размеры капель распыленного топлива и уменьшается их относительная поверхность, что затрудняет его воспламенение.

Для достижения надежного пуска дизеля температура конца сжатия должна быть выше температуры самовоспламенения tсам дизельного топлива:

Ухудшение показателей надежности агрегатов и узлов автомобиля