05.12.2012

Качество вождения

• План материально технического снабжения атп базируется на потребности в материалах исходя из производственных программ прогресивных,технически обоснованных норм расхода материала и норм складских запасов,основными задачами организации мтс атп являются:

• своевременная и в требуемом колличестве обеспечение предприятия всеми материалами необходимыми для бесперебойной работы пс.

• создание условий наилучшего хранения(без потерь) находящихся на складе материалов, запасных частей и агрегатов

• увеличение скорости оборота складских запасов

• экономное расходование материалов

Рациональная организация материально технического снабжения атп должна основываться на передовых нормативах расхода в первую очередь эксплуатационных и других материалов, а также запасных частей и агрегатов требуемых при то и р на своевременной их заготовке,доставке приемке и правильном хранении запасных частей и материалов.

Перевозка,раздача и Хранение жидкого топлива.

Жидкое топливо реже доставлвяется непосредственно на АТП и чаще на АЗС с ближайшей нефтебазы в автомобилях-цистернах и в отдельных случаях в таре(бочках). В корешки горловины цистерны устанавливаются приемный штуцер, дыхательный клапан для автоматического регулирования давления в цистерне и контрольный(реечный щуп) для определения в ней уровня топлива. В нижней части цистерны имеется сливная труба. Для заполнения цистерны топливом из резервуара расположенного ниже уровня цистерны впереди цистерны на шасси устанавливается центробежный насос с приводом от коробки отбора мощности и счетчик для замера сливаемого топлива. Для уменьшения гидравлического удара в момент торможения автомобиля цистерна разделена внутренними перегородками со щелями для сообщения отсеков. С целью предотвращения возникновения искр при разряде статического электрического электричества, образующегося при течении топлива по трубам во время слива на цистерне предусматриваются заземляющие устройства в виде свободно висящей цепи, касающейся земли или штыря заземления, прикрепленная к массе автомобиля с током. В противопожарных целях труба глушителя автомобиля выводится вперед под радиатор. Вместимость цистерн, смонтированных на стандартных шасси автомобилей(ГАЗ,ЗИЛ,УРАЛ,КРаЗ,МАЗ,КаМАЗ) составляет от 4 до 10 тонн.

Для увеличения объема перевозимого топлива автомобили-цистерны эксплуатируют совместно с прицепами цистернами или полуприцепами цистернами, вместимостью до 25 000 л.

При транспортировании топлива и заправке его в полевых условиях применяют автомобили-топливозаправщики, снабженные кроме насоса раздаточным устройством.

При отпуске топлива с нефтебазы выдается паспорт качества на отпускаемую базу. Количество топлива с нефтебазы определяют взвешиванием на автомобильных весах или по объему и удельному весу топлива, залитого в цистерну.

Каждая автомобильная цистерна должна иметь паспорт органов государственного комитета стандартов, удостоверяющий ее объем в куб. метрах и грузоподъемность в тоннах. При приемке топлива проверяют наличие и правильность документов, отсутствие течи в цистерне, количество и качество топлива. Для этого определяют удельный вес и высоту налива топлива в цистерне, а также наличие или отсутствие воды (после 10-минутного отстаивания)..

При расхождении фактического количества топлива При расхождении фактического количества топлива с данными товарно-транспортной накладной или обнаружении воды в цистерне составляется акт с указанием количества принятого топлива за подписями лица, сдающего и принимающего нефтепродукт.

Из автоцистерн топливо сливается в подземные резервуары самотеком или с помощью насосов.

Хранение жидкого топлива

Одним из свойств бензина, определяющим условия его хранения, является огнеопасность. Смесь паров бензина с воздухом при определенных условиях может быть взрывчатой. Опасность взрыва возникает лишь в том случае, когда в воздухе содержится примерно 2,4–5 % (в зависимости от наличия в бензине тяжелых компонентов) паров бензина (по объему). Такое соотношение бензина и воздуха характерно для температуры воздуха 0°С и ниже.

Учитывая, что при хранении бензина всегда могут возникнуть условия такого его испарения, когда даже при температуре выше 0°С воздух может быть не полностью насыщен парами бензина и представлять собой взрывоопасную смесь, необходимо предусматривать меры, обеспечивающие полную безопасность хранения бензина.

В зависимости от количества топлива и условий его хранения топливо содержат в таре (бочках) или в резервуарах (цистернах). Различают наземное, полуподземное и подземное хранение.

При подземном хранении топлива резервуар заглубляют настолько, чтобы наивысший уровень жидкости в нем был не менее чем на 0,2 м ниже поверхности земли. Подземное хранение имеет ряд преимуществ: менее огнеопасно, более дешево в эксплуатации, занимает меньшую площадь, не требует для слива топлива насосных установок и, самое существенное, обусловливает наименьшие потери топлива от испарения, а следовательно, и наименьшее ухудшение его качества в процессе хранения, в результате чего способ получил наибольшее распространение.

Совокупность устройств, состоящих из резервуаров для топлива, трубопроводов, приемного и смотрового люков, раздаточного оборудования (топливо-раздаточных колонок) и служебного здания, называется топливозаправочным пунктом, или автозаправочной станцией (АЗС).

кроме указанного оборудования, на АЗС предусматриваются: маслораздаточные устройства и резервуары для хранения масла, воздухораздаточные колонки и воздушные компрессоры, водораздаточные устройства, стеллажи для хранения и продажи расфасованных нефтепродуктов, фильтрационных элементов и автопринадлежностей. А так же колонки для заправки шин азотом

Существует несколько типов АЗС

Городские АЗС относятся к стационарным типам, располагаемым на городских магистралях и площадях города, в местах, обеспечивающих минимальные помехи городскому транспорту и неудобство окружающему населению. По своему назначению они либо специализируются для заправки только одного типа автомобилей (легковых, грузовых, автобусов), или служат для заправки всех типов автомобилей (общего назначения).

Дорожные АЗС располагаются на автомобильных дорогах, иногда при СТО, входя в ее состав. Этот тип АЗС может быть стационарным или передвижным (в виде автоцистерны с заправочными средствами).

Сельские АЗС, как правило, передвижные, для заправки транспортных средств колхозов, совхозов и других районных организаций.

Гаражные АЗС располагаются на территории АТП и специализируются в соответствии с обслуживаемым подвижным составом.

Кроме указанной классификации, АЗС по своей принадлежности могут быть общего пользования и ведомственные. Наибольшее распространение получили АЗС общего пользования (городские и дорожные), обеспечивающие отпуск топлива независимо от ведомственной принадлежности автомобилей, включая автомобили индивидуальных владельцев.

АЗС общего пользования являются по существу конечным звеном нефтеснабжения, представляя специализированные нефтесбытовые предприятия для снабжения подвижного состава автомобильного транспорта топливом, маслами и смазочными материалами, а также оказания других мелких услуг по ТО (например, заправка воздухом, водой и др.).

Типовые стационарные АЗС городского типа по производительности (мощности) подразделяются на станции, обеспечивающие 200 и 500 заправок автомобилей в сутки, АЗС дорожного типа – на 500, 750 и 1000 заправок. Типовые АЗС общего пользования, как правило, должны предусматривать круглосуточную работу.

Общее количество хранимого топлива определяется из средней заправки одного автомобиля 50 л бензина и 2- и 6-дневного запаса в зависимости от типа АЗС и ее местоположения. Поэтому для хранения топлива предусматривается от 2 до 10 резервуаров вместимостью от 10 до 25 м3 и более.

Резервуары для хранения жидкого топлива на АЗС стационарного типа располагают под землей на глубине 1,0–1,5 м от верхней образующей поверхности резервуара (цистерны) при расстоянии между ними не менее 1 м.

Перед установкой подземного резервуара его покрывают антикоррозионной изоляцией, состоящей из 80 % битума (марки IV) и 20 % каолина по массе, разогретой до 180–250°С.

Подземные трубопроводы укладывают на плотную песчаную постель с уклоном 0,01 ° в сторону резервуара.

Устройство топливохранилищ и пунктов раздачи дизельного топлива в принципе не отличается от рассмотренного выше, за исключением дополнительных емкостей, обеспечивающих 10-дневный отстой топлива, наличия приемной трубки с поплавком (плавающий топливоприемник) для забора дизельного топлива с верхних слоев и дополнительных фильтров между резервуаром и раздаточной колонкой.

Необходимо иметь в виду, что топливная аппаратура дизельных двигателей имеет в прецизионных парах (плунжер – гильза плунжера, обратный клапан – седло и др.) зазоры в 1,5–2 мкм. В связи с этим наличие в дизельном топливе механических примесей большого размера совершенно недопустимо.

Топливо, поступающее с нефтебаз, содержит до 0,014 % механических примесей с размером частиц до 60–80 мкм, а в топливные баки автомобилей заправляется топливо, содержащее до 0,016 % механических примесей с размером частиц 80–100 мкм. Наконец, в топливную аппаратуру поступает топливо (после фильтров грубой и тонкой очистки) с размером частиц до 50–60 мкм. Все это указывает на необходимость особенно тщательно фильтровать дизельное топливо на АЗС.

Кроме механических примесей, в дизельном топливе присутствует эмульсионная вода, которая в зимнее время образует в топливе кристаллы льда и засоряет ими топливопроводы, а летом – топливные фильтры.

В летний период времени обводненное дизельное топливо приводит к осаждению микрокапель воды на поверхности и в порах фильтрационного материала и в результате – к задержанию воды и снижению пропускной способности фильтров.

Для повышения чистоты дизельного топлива, заправляемого в баки автомобилей, следует производить его очистку от механических примесей и воды на пути от нефтебазы до бака автомобиля.

Заправка автомобилей жидким топливом.

Заправляют автомобили из топливораздаточных колонок, состоящих из насоса, который подает топливо из резервуара, счетчика для замера отпускаемого количества топлива и раздаточного шланга с пистолетом.

Конструкции топливораздаточных колонок весьма разнообразны. По способу установки они подразделяются на стационарные и переносные, по способу привода насоса – на ручные, электромеханические и комбинированные, по способу замера отпускаемого топлива – на объемные и прямоточные с непрерывно действующими счетчиками, по способу управления – на ручные с дистанционным задающим устройством, с комбинированным управлением и автоматические с задающим устройством (перфокарты и т. д.).

Мероприятия по охране труда и противопожарной технике.

В местах хранения и раздачи топлива запрещается курить и пользоваться открытым огнем. Заправлять автомобили топливом следует только при неработающем двигателе. АЗС должна быть оборудована огнетушителями и ящиками с песком. На АЗС устанавливают молниеприемники на опорах наружного освещения, их присоединяют к наружному контуру заземления.

В топливораздаточной колонке должно быть предусмотрено отключение ее от внешней линии электропитания. Магнитный пускатель монтируют в закрытом помещении. Все металлические и токоведущие части электрооборудования и топливораздаточной колонки заземляют, присоединяя их к наружному контуру заземления. Электродвигатель колонки заземляют двумя проводами. Без заземления колонку включать запрещается. Пульт управления, устанавливаемый в помещении АЗС на столике оператора, также должен быть заземлен.

Основные мероприятия по технике безопасности при применении этилированного бензина.

Этилированный бензин следует хранить в отдельных резервуарах, а раздавать из специально выделенных для этого топливозаправочных колонок.

Запрещается засасывать этилированный бензин ртом, заправлять его в автомобили при помощи ведер, леек и другого инвентаря, а также переносить бензин в открытой таре.

При попадании этилированного бензина на открытые части тела (руки, лицо) их протирают керосином и промывают водой с мылом. Глаза промывают 2 %-ным раствором питьевой соды. Помещение бензораздаточной станции и рабочие места в соответствующих цехах и отделениях (карбюраторном и моторном) оборудуют умывальниками и бачками с керосином и вывешивают инструкции о мерах личной безопасности.

ХРАНЕНИЕ И РАЗДАЧА СЖИЖЕННОГО ГАЗА

Особенность сжиженных (нефтяных или природных) газов заключается в том, что они переходят из газообразного состояния в жидкое при обычной температуре и сравнительно низких давлениях. Поэтому их можно транспортировать и хранить в герметичных резервуарах или баллонах, рассчитанных на давление 1600–2000 кПа, и производить раздачу газа или наполнение им баллонов автомобиля в жидком виде. В качестве сжиженных газов для автомобильных двигателей применяют легкие углеводороды – пропан, бутан и их смеси (50 % пропана и 50 % бутана). При особо низких температурах применяют пропан с добавлением до 10 % этана или этилена. Давление сжиженного газа в баллоне зависит от состава газа и его температуры.

Заправляют автомобили сжиженным газом на газонаполнительных станциях путем слива или перетекания жидкого газа из резервуара, в котором он хранится, в автомобильные баллоны.

Баллоны для сжиженного газа, устанавливаемые на автомобилях, рассчитаны на давление 1600 кПа. Их наполняют газом не более чем на 90 % их объема для создания газовой подушки, предохраняющей баллоны от разрыва при колебаниях температуры. При заполнении баллоны снимают с автомобиля и устанавливают на весы, контролируя наполнение по весу.

Основные мероприятия по охране труда.

При заправке баллонов автомобиля сжиженным газом на газонаполнительной станции автомобиль необходимо устанавливать на горизонтальной площадке с тем, чтобы уровень жидкости не превысил максимального значения (90 % объема баллона), иначе уменьшится объем паровой подушки (менее 10 %), отчего при нагреве может резко повыситься давление и произойти взрыв.

При заправке баллонов автомобиля сжиженным газом запрещается: стоять около газонаполнительного шланга, подтягивать гайки соединений и стучать металлическими предметами, курить, регулировать и ремонтировать двигатель.

Если после заправки двигатель плохо пускается или работает с хлопками, его следует остановить и откатить автомобиль на расстояние не менее 15 м от газораздаточного устройства.

Бурное испарение начинается при температуре кипения, которая составляет для пропана -41,5°С, бутана +0,5°С и про-пано-бутановой смеси -20,5°С. Поэтому при ремонте и наполнении баллонов во избежание обмораживания рук следует пользоваться рукавицами. Запрещается разборка и ремонт баллонов до полного выпуска сжиженного газа.

Газонаполнительные станции и автомобили должны быть оборудованы углекислотными огнетушителями и, кроме того, иметь ящики с песком и гидрант для воды.

Мероприятия по экономии топлива и учет его расхода

Мероприятия по экономии топлива.

В РФ российский транспорт потребляет 20% от общих расходов нефтепродуктов. Последний составляет от 15-20% затрат от себестоимости перевозок

Экономия топлива и смазочных материалов имеет значение как фактор снижения не только себестоимости автомобильных перевозок, но и сбережения энергетических ресурсов, поэтому необходимо осуществлять мероприятия, направленные на его экономное расходование. Они должны проводится как на начальной стадии(транспортирование топлива со складов, так и при его хранении, раздаче и в процессе работы автомобиля, когда топливо непосредственно расходуется на перевозку грузов и пассажиров. Следует так же иметь в виду, что экономия топлива достигается не только за счет указанных мероприятий. Например, расход топлива автомобилем с дизельным двигателем составляет в среднем на номинально мощности 190-200, а карбюраторного 320-330 грам на кВТ в час

В результате перехода с карбюраторного двигателя на дизельный возможно увеличение пробега на 1 л. Топлива на 35%

Для уменьшения количественных потерь топлива(расплескивания, подтекания) перевозка его должна осуществлять в исправной таре. Для уменьшения качественных потерь(испарения) тара должна быть окрашена в светлые тона, хорошо отражающие солнечные лучи. Качественные потери могут иметь место в результате загрязнения топлива продуктами коррозии и минеральной пылью , а также водой, находящихся в таре.

При хранения жидкого топлива( бензина) потери возникают от утечки через неплотности соединений, выветривания, испарения через дыхательный клапан и при наполнении резервуаров, т.е. могут быть количественными и качественными.

Потери от выветривания ( через неплотности люков и резервуаров за летний сезон могут достигать 3-5% количества хранимого топлива. Потери через дыхательный клапан(малое дыхание) и при заполнении резервуара(большое дыхание) относятся к количественным и качественным. В результате вентиляции резервуара потери через дыхательный клапан достигают 1% за год. При заполнении резервуара топливом (большое дыхание) потери могут достигать 0,01% массы топлива, хранимые в резервуаре. Потери через дыхательный клапан уменьшаются при повышении колебаний температурного режима резервуаров путем подземного их размещения, а при открытом хранении при окраске резервуаров алюминиевой краской или белилами

Качественные потери от хранения топлива могут быть так же следствием загрязнения, окисления, смолообразования и обводнения

Потери при раздаче топлива возникают в результате разлива, расплескивания и неправильного замер отпускаемого топлива

Средством уменьшения этих потерь является заправка автомобилей из топливо заправочных колонок с применением автоматического прекращения подачи топлива при переполнения топливного бака или при хаполнении его до требуемого уровня

УЧЕТ РАСХОДА ТОПЛИВА

Расход топлива учитывается с момента получения его со склада снабжающей организации. Топливо на каждый автомобиль выдают на основании путевых листов, в количестве, требуемом для выполнения транспортной работы за рабочий день. Для этого на АТП ведутся учетные карточки расхода топлива на каждый автомобиль и лицевые счета водителей.

В учетной карточке за каждый день заносятся пробег автомобиля, выполненная транспортная работа, число ездок, расход топлива по норме и фактический и экономия или перерасход топлива. Кроме того, составляется ведомость расхода топлива по каждому автомобилю за данный день по норме и фактический, которая вывешивается для всеобщего сведения. В лицевой карточке водителя указываются номера путевого листа, автомобиля и прицепа, расход топлива по норме и фактический и достигнутая экономия или перерасход.

Указанные учетные документы позволяют в конце любого периода определить по каждому автомобилю и водителю расход топлива, а для удобства контроля составлять суточные и месячные графики расхода топлив.

Для выявления ежедневного фактического расхода топлива автомобилем определяют количество литров израсходованного топлива (по талонам) и оставшегося в баке.

Количество топлива, отпускаемого с нефтебаз потребителям, учитывается в весовых единицах – тоннах. В весовых же единицах определяется потребность автомобильного парка в топливе для выполнения транспортной работы. На АЗС и АТП расход топлива учитывается в объемных единицах – литрах.