19.09.2012

Оборотный фонд создается и поддерживается ???, в том числе и оприходванных со списанных автомобилей. Ответственность за содержание исправного состояния оборотного фонда несет производственно-техническая служба

Для автобусов, автомобилей так и других видов ПС, к которым предъявляются повышенные требования безопасности движения. Рекомендуется регалментриование части работ ТР(планово-предупредительный ремонт) по предупреждению отказов:

• Влияющих на безотказность движения

• Стоимость хранения которых ниже стоимости выполнения ремонта по потребности, включая убытки от простоя ПС

• Наиболее часто возникающих при использовании автомобиля в конкретных условиях эксплуатации

Часть операций текущего (планово-предупредительного) ремонта малой трудоемкости м. заполняться совместно с ТО. Этот вид ремонта называется сопутствующим . Перечни операции, периодичности и трудоемкости планово-предупредительного ремонта приводится во второй части Положения по конкретному семейству ПС

Для обеспечения исправного состояния ПС с периодичностью 0,5-0.6 от пробега до КР, проводится текущий ремонт, включающий:

• Углубленный осмотр, Контроль(диагностирование),тех. Состояние элементов кузова, кабины, рамы и установленных на них углов

• Проведение по результатам контроля(диагностирования) необходимого ремонта: восстановление(замена) деталей и узлов, достигших предельного состояния; герметизация сварных швов и уплотнений; устранения вмятин и трещин на панелях и каркасе кузова, кабины и рамы; удаление продуктов коррозии; восстановление противокоррозионного покрытия кузова, кабины и рамы; окраска кузова , кабины и рамы автомобиля.

В умеренно холодном, холодном и очень холодном климат. Районах указанные работы выполняются перед наступления холодного времени года. Общая продолжительность нахождения ПС в ТО и ремонте не дожена превышать нормативов, приведенных в табл. 2.6.

Исходя из необходимости увеличения продолжительности работы автомобиля в течении суток АТП должны выполнять большую часть работ ТО и ТР в межсменное время.

ПС не пригодный по своему тех. Состоянию к адльнейшей эксплуатации и прошедший установленный амортизационный пробег подлежит списанию в установленном порядке.

При списании ПС агрегаты, узлы и детали, годные к дальнейшему использованию должны оприходоваться в установленном порядке для положения фонда АТП

??? Длжны направляться на АТП для восстановления качества товарной продукции

Корректирование нормативов то и ремонта пс

Нормативы ТО и ремонта, приведенные в Положении рассчитаны на полное или частичное сочетание следующих условий:

• 1ая категория условия эксплуатации

• Базовые модели автомобилей

• На АТП выполняется ТО и ремонт 200-300 единиц ПС , составляющих 3 технологически совместимые группы(напр. ГАЗ УАЗ)

• Пробег с начала эксплуатации составляет 50-75 % от пробега до КР

• ПС работает в умеренно климатическом районе

• Оснащение АТП согласно табелю технологического оборудования

Если они не совпадают, значит необходимо их корректировать

При работе ПС в условиях, отличающегося от вышесказанных или вышенаписанных производится корректирование с учетом конкретных условий эксплуатации

• Ресурсное- для создания АТП сопоставимых условия работы

• Оперативное- для обеспечения эффективного использования на АТП трудовых и материальных ресурсов

Корректирование производится путем изменения:

• Количественного значения нормативов ТО и ремонта

• Перечня операций ТО

• Соотношения между объемами работ ТО и ТР за счет включения ТО , характерных, часто повторяющихся операций ТР

Оперативное корректирование нормативов, связанная с уточнением конкретных условий эксплуатации перечня операций ТО производится только после внедрения на АТП рекомендаций Положения и при наличии достоверной информации о наработках на случай ТР , а затратах на выполнение работ предупредительных и по потребности. При этом используются результаты диагностирования тех. Состояния автомобилей.

Скорректированные нормативы ТО и ремонта подлежат согласованию с вышестоящей организацией. Корректирование нормативов ТО и ремонта ПС в зависимости от эксплуатации осуществляется в соответствии с классификацией, кот. Включает 5 категорий условий эксплуатации

Категория условий эксплуатации автомобилей характеризуется типом дорожного покрытия (Д), типом рельефа местности (Р), по которой пролегает дорога, и условиями движения.

Нормативы, регламентирующие техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, корректируются с помощью коэффициентов, приведенных в табл.2.8-2.12, в зависимости от:

• условий эксплуатации автомобилей - ;

• модификации подвижного состава и организации его работы - ;

• природно-климатических условий - ;

• пробега с начала эксплуатации - и ;

• размеров автотранспортного предприятия и количества технологически совместимых групп подвижного состава - .

Результирующий коэффициент корректирования нормативов получается перемножением отдельных коэффициентов:

• периодичность ТО - (см. табл.2.8 и 2.10);

• пробег до капитального ремонта - (см. табл.2.8-2.10);

• трудоемкость ТО - (см. табл.2.9 и 2.12);

• трудоемкость ТР - (см. табл.2.8-2.12);

• расход запасных частей - (см. табл.2.8-2.10).

Продолжительность простоя подвижного состава в техническом обслуживании и ремонте корректируется путем умножения нормативов, приведенных в табл.2.6, на коэффициент (табл.2.11), зависящий от пробега с начала эксплуатации.

Организация технического обслуживания и ремонта подвижного состава

Основой организации обеспечения в эксплуатации работоспособности подвижного состава является применение:

• нормативов технического обслуживания и ремонта, учитывающих условия эксплуатации и приспособленность к ним подвижного состава;

• специализации, концентрации и кооперирования производства технического обслуживания и ремонта, его подготовки и материально-технического обеспечения в регионе*;

• централизации управления производством, трудовыми и материальными ресурсами в регионе;

• унификации и типизации технологических процессов и элементов производственно-технической базы на основе применяемых форм организации производства технического обслуживания и ремонта;

• инструментальных методов контроля (диагностирования) технического состояния подвижного состава при техническом обслуживании и ремонте, а также оценке качества выполнения работ;

• бригадной формы организации технического обслуживания и ремонта с оплатой труда по конечному результату;

• хозяйственного расчета между подразделениями, обеспечивающими работоспособное состояние подвижного состава, с одной стороны, и службой эксплуатации - с другой;

• принципов моральной и материальной заинтересованности и персональной ответственности конкретных исполнителей за качество выполнения технического обслуживания, ремонта (при соблюдении установленных нормативов) и техническое состояние подвижного состава;

• показателей, обеспечивающих возможность оценки, анализа и планирования работы как конкретной службы в целом, так и ее подразделений, бригад, исполнителей;

• производственно-технического учета, обеспечивающего получение достоверной информации, необходимой для управления процессами обеспечения работоспособного состояния подвижного состава;

• анализа, оценки и планирования показателей обеспечения работоспособного состояния подвижного состава с учетом имеющихся ресурсов и условий работы автотранспортных предприятий, на основе сопоставления фактических значений показателей с нормативными (плановыми) показателями. При этом определяется долевое участие подразделений, бригад и конкретных исполнителей в обеспечении работоспособного состояния автомобилей.