1.Общие принципы организации строительства военных мостов.

Место сооружения моста или переправы выбирается по наименьшему объему работ и сроку восстановления.

К военным мостам предъявляются следующие требования тактико-технического характера:

• Мост должен иметь удобные замаскированные подходы и участки местности, обладающие маскирующими свойствами, пригодные для районов ожидания войск и транспорта, сосредоточения мостостроительных подразделений и складирования мостовых конструкций;

• Мост следует располагать вне крупных населенных пунктов вдали от ж/д станций, чтобы избежать попутного уничтожения при ударе противника;

• расстояние между соседними мостами должно быть не менее двукратного безопасного расстояния, отвечающего наибольшей вероятной мощности применяемого ядерного оружия;

• строительство мостов на обходе рекомендуется предусматривать выше разрушенного моста на удалении не менее 50 м.

• радиусы кривых на подходах к непродолжительно используемым мостам разрешается принимать минимальными, а продольные уклоны – наибольшие, допустимые для данного участка дороги;

• перед мостом следует предусматривать горизонтальные участки дороги на длине не менее 10 м;

• продольные уклоны краткосрочных мостов рекомендуется принимать не более 5%;

• временные высоководные мосты по возможности следует проектировать без продольного уклона.

2.Отличительные особенности мостов сарм и сарм-м.

Средний автодорожный разборный мост САРМ предназначен для возведения новых и восстановления в короткие сроки разрушенных высоководных мостов на ВАД.

Комплект моста САРМ состоит из трех пролетных строений с ездой поверху расчетным пролетом 32,6 м и габаритом проезда 7,2 м, двух промежуточных опор высотой 8,84 м, монтажного оборудования и приспособлений для транспортировки.

Основные недостатки САРМ связаны с промежуточными опорами, а именно, с большим шагом изменения высоты опоры – 2 м.

С целью сокращения времени на сборку моста, уменьшения численности расчета и решения других вопросов была проведена модернизация САРМ. В усовершенствованной материальной части САРМ-М введены изменения.

В комплект включены: инвентарные винтовые сваи диаметром 203 и 850 мм; ригеля ростверков опор и узлы сопряжения ригелей с винтовыми сваями; укороченные стойки опоры; раскосы опор, упорная рама, опорная плита новой конструкции, удлиненный аванбек.

Из комплекта изъяты короткий аванбек, подкос аванбека, береговой лежень. Для перевозки комплекта моста САРМ-М применены автомобили типа КамАЗ.

Вследствие внесенных изменений время возведения моста сократилось в 1,5-2 раза, а численность расчета – в 5-6 раз.

Билет 17

1.Технология и организация работ по забивке свай и обстройке опор низководных мостов. Расчетный отказ.

Конструкция свайной опоры зависит от ее высоты и глубины воды. При высоте свайной опоры до 2 м она включает только сваи и насадку. При глубине воды до 2,5 м и возвышении опоры над водой 1,2 м и более скаждой стороны опоры устанавливаются надводные горизонтальные и диагональные схватки. При глубине воды более 2,5 м, а также возвышении опоры над водой менее 1,2 м независимо от глубины воды устанавливаются подводные диагональные схватки. В опорах высотой более 5 м забивают кроме того откосные сваи и устанавливают укосины.

Забивка свай в грунт производится до расчетного отказа. Под расчетным отказом понимается наименьшая глубина погружения свай в грунт от 10 последних ударов молота. Если грунт не позволяет достичь расчетного отказа при четырех сваях в опоре, то количество свай увеличивают до 6 или применяют башенные опоры с 4ьмя или 6ью сваями в каждом ряду. Расстояние между осями свай в шестисвайной опоре принимается 0,6-0,6-1,8-0,6-0,6 м.