ДооборудТюнТрансСред_Конспект лекций_2012

Как правило, при тюнинге заводские гидравлические телескопические амортизаторы заменяют газонаполненными — однотрубными или двухтрубными. Это позволяет немного приподнять автомобиль (увеличить дорожный просвет). Управляемость и устойчивость автомобиля при этом также улучшатся, так как на неровных покрытиях более жесткие амортизаторы позволяют дольше сохранять контакт колес с дорогой. Обратная сторона такой доработки автомобиля — некоторое ухудшение плавности хода.

При замене амортизаторов необходимо соблюдать соответствие характеристик и габаритно-присоединительных размеров заводских и устанавливаемых при замене амортизаторов. Пригодность амортизаторов определяется по таблицам взаимозаменяемости, составленным производителями. Пружины подвески воспринимают вес автомобиля и смягчают динамические воздействия, передаваемые на кузов от поверхности дороги при движении.

Характеристика пружины показывает зависимость деформации пружины от нагрузки на нее. Характеристика может быть линейной (жесткость остается постоянной при любой деформации) или прогрессивной (жесткость увеличивается). Пружины с прогрессивной характеристикой повышают плавность хода автомобиля.

Для получения прогрессивной характеристики рабочие витки пружины делают разной жесткости или навивают их с переменным шагом. Жесткость одного витка зависит от формы (диаметра) пружины и диаметра

прутка, который может быть переменным по длине. При увеличении нагрузки «мягкие» витки (или с меньшим шагом) постепенно ложатся друг на друга, переставая работать, а более жесткие (или навитые с большим

Рис. 4.66 Пружины

шагом) – продолжают деформироваться. Однако в местах контакта мягких

171

витков возникают дополнительные напряжения, уменьшающие срок службы пружины.

Витки пружины с линейной характеристикой сжимаются равномерно, полностью смыкаясь при максимальной нагрузке.

При относительно небольших сжатиях, не доводящих до смыкания витков, контактные напряжения отсутствуют, пружины при прочих равных условиях (марка стали, деформации и т.п.) служит дольше.

При относительно небольших сжатиях, не доводящих до смыкания витков, контактные напряжения отсутствуют, пружина при прочих равных условиях (марка стали, деформации и т.п.) служит дольше.

В подвесках автомобилей семейства «Самара» применяются цилиндрические пружины сжатия с линейной характеристикой, навитые из прутка круглого сечения, постоянного по длине.

Приобретать пружины лучше из числа рекомендованных автозаводом, от изготовителя с хорошей репутацией.

Точно определить параметры пружины при покупке невозможно. Все проверки приблизительны, но во многих случаях они помогут избежать подделок.

Пружины в магазинах чаще продают без упаковки. Однако ее наличие и информация об изготовителе косвенно свидетельствуют о его надежности.

Маркировку на пружине (товарный знак предприятия-изготовителя, месяц и год выпуска, номер по каталогу) вопреки ГОСТу, российские изготовители наносят крайне редко. Но отметка о сортировке на группы (классы) есть практически всегда (фото 1), и она должна быть одинаковой на обеих покупаемых пружинах. Если группы (классы) не отмечены или их маркировка не соответствует данным в приводимой ниже таблице, от покупки лучше воздержаться.

Качество поверхности прутка, влияющее на ресурс пружины, на заводах проверяют визуально (иногда с лупой с пятикратным увеличением) до окрашивания. Поэтому в магазине мелкие дефекты разглядеть не удастся. Но явные (крупные царапины, трещины, раковины) недопустимы. След от зажима у торца одного из концевых витков не страшен.

Правильность формы можно проверить, перекатывая пружину по плоской поверхности — все витки должны касаться ее в любом положении. Если есть зазор более

1,5-2 мм хотя бы для одного витка (фото 2), от покупки такой пружины лучше воздержаться. Под нагрузкой дефект проявится сильнее, витки будут нагружены неравномерно, а долговечность пружины снизится.

Полное число витков пружины сосчитать легко (фото 1). Допустимое отклонение по ГОСТу — ±0,125 витка (или ±45°), если в таблице не указано иначе.

Торцы опорных витков должны быть перпендикулярны оси прутка и не иметь заусенцев. Выступание (фото 3) концов опорных витков за

172

наружную цилиндрическую поверхность пружины не должно превышать нормы. Заусенцы, чрезмерное выступание, а также утапливание (фото 4) затруднят размещение пружины в опорной чашке.

Высоту пружины в свободном состоянии в производстве не контролируют. Даже пригодные для установки на автомобиль пружины могут отличаться друг от друга на 6...8 мм. Тем не менее целесообразно сравнить выбранные пружины, поставив их рядом. Пружины с разницей по высоте более 10 мм или с заметной на глаз неравномерностью шага рабочих витков покупать не рекомендуется.

Диаметры прутка и пружины можно измерить микрометром и штангенциркулем соответственно. Но измерения будут неточными — профиль прутка при навивке слегка деформируется, а внутренний диаметр пружины придется мерить «наискосок» (фото 5). При измерении наружного диаметра необходимо учитывать диаметр прутка — это дополнительная погрешность. Кроме того, следует сделать поправку на толщину слоя краски, а диаметры прутка проверить на всех витках в разных доступных положениях и определить среднее значение. Сравнивая результаты измерений с данными таблицы, нужно учитывать: отклонение от номинала диаметра прутка больше чем на 0,2 мм, а внутреннего диаметра пружины на 1,5-2 мм — повод для сомнения в соответствии характеристик пружины заданным.

Установка пружин от машины иной модели или марки ни в коем случае не должна быть поводом для увеличения грузоподъемности автомобиля, так как его остальные узлы и агрегаты (кузов, тормоза, амортизаторы, направляющее устройство подвески) остаются прежними.

Кроме того, применение слишком высоких пружин может сильно сократить ход колеса вниз. При движении незагруженной машины по неровной дороге будут ощущаться рывки, снизится плавность хода, возрастут нагрузки на кузов.

Заменять пружины (и амортизаторы) следует только парами (на передней и/или задней оси).

Для увеличения жесткости кузова устанавливаем на автомобиль распорку между верхними опорами направляющих пружинных стоек передней подвески. Распорка позволит предотвратить деформацию кузова, возможную при наезде автомобиля на неровности дорожного покрытия и при езде в условиях бездорожья, улучшит управляемость автомобиля и сохранит кинематику управляемых колес.

В продаже встречаются несколько вариантов распорок, незначительно отличающихся конструктивными элементами. Установку распорки показываем примере автомобиля с двигателем ВАЗ-2111.

173

Рис. 4.67 Распорка между опорами стоек передней подвески: 1- кронштейны; 2 - муфта; 3 -

Кронштейны крепления растяжек к нижней поперечине рамки радиатора считаются слабым местом подвески «Самар» с самого начала их выпуска. С тех пор узел не претерпел каких-либо изменений и попрежнему остается недостаточно прочным. Повредить силуминовый кронштейн можно при парковке автомобиля около бордюра, либо при преодолении неровностей дорожного покрытия. Часто даже от несильного удара хрупкий силумин, из которого отлит кронштейн, раскалывается, передний конец растяжки повисает в воздухе, и она перестает удерживать колесо в требуемом положении. Автомобиль при этом практически теряет возможность передвигаться самостоятельно. Замена кронштейна в дороге тоже не всегда возможна, так как со временем болты крепления кронштейнов координируют и при попытке отвернуть их проворачиваются вместе с гайками, приваренными с внутренней стороны нижней поперечины рамки радиатора. Для доступа к этим гайкам требуется вскрытие поперечины со всеми вытекающими последствиями. Спортсмены давно решили эту проблему и устанавливают на свои машины стальные кронштейны. Они значительно прочнее силуминовых, а сайлентблоки, установленные в них, аналогичны сайлент-блокам, соединяющим растяжку и рычаг подвески. Эти сайлент-блоки более жесткие и лучше «держат» растяжку.

Часто даже новый автомобиль при полностью, а порой и частично загруженном багажнике задевает задними колесами за подкрылки. Избавиться от этой неприятности, а заодно и увеличить дорожный просвет можно, установив проставки между нижними концами задних амортизаторов и проушинами балки задней подвески. Мы выбрали проставки, позволяющие поднять задок автомобиля в три разных положения.

При установке проставок изменяются три важных параметра: положение регулятора давления задних тормозов, направление световых пучков фар и угол продольного наклона оси поворота передних колес (кастор).

Первые два параметра поддаются самостоятельной регулировке. Кастор при подъеме задка уменьшается, влияя на устойчивость и

174

Суппорта ставим 12-е, тормозные диски ATE 520142 Power Disk , они вентилируемые с эллипсоидными проточками на поверхности диска. Диски спокойно, без каких либо переделок сядут на ступицу. Теперь, что бы установить данный комплект потребуется рассчитать и изготовить крепление суппорта, так как штатное не подойдет.

Задние дисковые тормоза. В первую очередь это высокая эффективность торможения, надежность (они не набирают воды как барабаны и не примерзают зимой), отличная вентиляция и простота обслуживания.

Модернизация тормозных систем необходима в случае увеличения мощности двигателя, а так же в случае постоянных движений на высокой скорости. Начнём с замены передних колодок и дисков (диски вентилируемые и со специальной нарезкой), колодки импортные усиленные.

Ставим более мощный вакуумный усилитель. Чем мощнее усилитель, тем быстрее будут срабатывать тормоза. Установка более мощного усилителя необходима, при замене тормозных систем на более совершенные.

Теперь заменим задние барабанные тормоза на дисковые. Преимущества дисковых тормозов:

-при повышении температуры характеристики дисковых тормозов довольно стабильны, тогда как у барабанных снижается эффективность.

-температурная стойкость дисков выше, в частности, из-за того, что они лучше охлаждаются.

-меньшие вес и размеры.

-повышается чувствительность тормозов. -время срабатывания уменьшается.

-изношенные колодки просто заменить, на барабанных приходится предпринимать усилия на подгонку колодок чтобы одеть барабаны.

-около 70% кинетической энергии автомобиля гасится передними тормозами, задние дисковые тормоза позволяют снизить нагрузку на передние диски.

-температурные расширения не влияют на качество прилегания тормозных поверхностей.

Все больше автомобилей в мире оснащаются дисковыми тормозами. Причем и спереди и сзади.

176

Дисковые тормоза есть и на наших автомобилях. Впервые появившись серийно на ВАЗ-2108, они ставились и на последующих моделях "Жигулей". Правда "диски" идут лишь на передние, самые загруженные колеса, а задние тормоза все еще

барабанные. При частых

и интенсивных торможениях со скорости выше

100 км/ч

возможен

Рис. 4.71 Дисковые тормоза перегрев тормозов, сопровождающийся неприятным эффектом: педаль тормоза

«провалилась»! Связано это чаще всего с закипанием тормозной жидкости, нагревающейся при трении колодок о диски. Действительно, температура деталей тормозных механизмов во время торможения может достигать 600 °С, что иногда можно проверить и визуально: в темноте диски могут излучать темно-красное свечение. А если жидкость к тому же давно не менялась и за долгий срок службы «насытилась» водой...

Подстраховать себя от подобного любители тюнинга могут путем установки вентилируемых дисков передних тормозов от ВАЗ-2110 (номер по каталогу — 2110-3501017). Эксперты отмечают у вентилируемых тормозов ВАЗ-2110 примерно в два раза лучшую способность к охлаждению, чем у ВАЗ-2108. Неплохой повод для тюнинга, причем, с применением доступных деталей и за невысокую цену. Переделок ходовой части не потребуется. А вот некоторые детали тормозных механизмов понадобятся.

Обратите внимание, что конструкция новой направляющей колодок (в отличие от детали, подлежащей замене, она представляет собой замкнутый контур) позволяет сделать ее более жесткой.

Тормозные колесные цилиндры и колодки замены не потребуют.

4.1.5. Тюнинг кузова и салона

Индивидуализация автомобиля складывается из ряда составляющих, основными из которых являются экстерьер и интерьер его кузова.

Тюнинг кузова должен быть направлен не только на решение задачи оригинальности, но, прежде всего, на повышение функциональности его элементов.

Стилизация внешнего вида кузова выполняется за счет установки дополнительных навесных элементов; наклейкой и установкой декоративных защитных элементов; индивидуальной покраской; оклейкой

177

элементов кузова защитными материалами-пленками; нанесением аэрографии.

К дополнительным навесным элементам относят аэродинамические комплекты, которые улучшают аэродинамические характеристики автомобиля. Так, при движении автомобиля воздушные массы обтекают автомобиль со всех сторон, т.е. сверху, по бокам, снизу. Сзади автомобиля образуется «турбулентная зона» - беспорядочное завихрение воздушных масс. В области днища воздушные потоки проходят с завихрениями. Воздушные вихри образуются при столкновении с выступающими частями автомобиля – элементами подвески, отвода отработавших газов и т.д., что вызывает избыточное давление воздуха под днищем. Это давление приподнимает автомобиль, снижая тем самым прижимную силу, уменьшается степень сцепления колес с дорогой и, как следствие, резко снижается управляемость автомобиля.

Аэродинамический комплект позволяет решить эту задачу. В комплект входят:

дефлекторы

спойлеры

антикрылья

профилированные панели днища

передние и задние развитые бамперы Дефлекторы устанавливаются на капот и двери автомобиля.

Капотные рефлекторы предназначены для отвода потока воздуха, снижения загрязнения лобового стекла. Защищают капот от механических повреждений (мелких камней), приводящих к повреждению лакокрасочного покрытия и, как следствия, появления коррозии. Капотные дефлекторы незначительно влияют на аэродинамику автомобиля. Дефлекторы, устанавливаемые на

двери автомобиля, многофункциональны: препятствуют попаданию дождевых струй в салон, уменьшают загрязнение боковых стекол, защищают от солнечных лучей и воздушных вихрей пассажиров (при открытых стеклах). Известными производителями дефлекторов являются фирмы EGR, Airplex.

Спойлеры устанавливаются в передней и задней части кузова. Передний спойлер располагают под передним бампером автомобиля – юбка бампера. В его функцию входит направлять встречный воздушный поток вверх, в стороны и в вентилируемые отверстия тормозных дисков для их принудительного охлаждения.

178

Рис. 4.76 Антикрыло

Основным предназначением является создание прижимной силы в районе задней оси автомобиля. Также оказывает противодействие воздушным потокам от встречных автомобилей, т.е. противодействует сбрасыванию автомобиля в сторону. Как элемент впервые был установлен на Chevrolet Chaparral 2E и показан в США в 1966 г. Значение этого элемента на аэродинамику автомобиля трудно переоценить. Если рассматривать значение всех элементов аэродинамического комплекта на аэродинамику автомобиля как 100%, то на долю антикрыла приходится около 40%. Довольно часто антикрыло называют вариацией заднего спойлера. Огромное значение для максимальной реализации функции антикрыла является правильный выбор его конструкции и определение места установки.

Необходимо ясно представлять основные различия функций этих двух основных элементов аэродинамического комплекта. Антикрыло создает прижимную силу, спойлер – направляет воздушный поток, тем самым уменьшает коэффициент сопротивления воздуху.

Профилированные панели днища закрывают выступающие фрагменты конструктивных элементов автомобиля, образуя тем самым относительно ровную поверхность. Комплект состоит из 3-х-5-ти металлических или

карбоновых листов. Установка конструкции преследует цель снижения избыточного давления воздуха, возникающего под днищем автомобиля. Также выполняет функцию защиты днища кузова от грязи и от возможных повреждений таких элементов конструкции как: передней подвески, картера двигателя, коробки перемены передач, раздаточной коробки, топливного бака.

Необходимо отметить и недостаток данной навесной конструкции, т.е. может влиять на снижение пассивной безопасности автомобиля. Кузов современного автомобиля сконструирован так, что при аварии сохраняется необходимое жизненное пространство для водителя и пассажиров. Все возможные деформации, особенно передней части автомобиля,

180