МВ ПрР Діагностика

-перевірку і регулювання компонентів ГБО

-можливість автоматизації випробувань і видачу протоколу;

-можливість установки в пам'ять комп'ютера бази даних і експертної системи.

Оснащений системою електронних датчиків тиску, витратою газу і температури.

СТЕНД ІС004 Стенд призначений для діагностики технічного стану і ремонту блоку арматури (мультиклапана) балона для зрідженого нафтового газу. Стенд забезпечує:- перевірку герметичності мультиклапана; - швидкість і рівень заповнення балона;- загальну перевірку і регулювання мультиклапана - настройку запобіжних клапанів.

СТЕНД ІС001-ТР Стенд призначений для вихідного контролю і регулювання редукторів низького тиску газобалонного устаткування автомобілів, що працюють як на стислому природному (КПГ), так і на зрідженому нафтовому (ГСН) газах.

Стенд забезпечує: - перевірку герметичності редукторів; - перевірку і регулювання редукторіввизначення витратних характеристик редукторів;- перевірку працездатності і регулювання електромагнітних клапанів редуктора і запобіжних клапанів; Спосіб вимірювання витрати - електронний

витратомір. Редуктор кріпиться і під'єднується до приладів за допомогою пневмоцилиндров.Тип управління - кульові вентилі.

СТЕНД ІС001-ТЕ Стенд призначений для вихідного контролю і регулювання різних типів електромагнітних клапанів газобалонного устаткування.

Стенд забезпечує:- перевірку герметичності ЕМК;- перевірку і регулювання ЕМКциклічні випробування; Оснащений системою датчиків тиску; температури, і

витрати. Електромагнітні клапана кріпляться і під'єднуються до приладів за допомогою пневмоцилиндров.

131

ПРАКТИЧНЕ ЗАНЯТТЯ № 6

ДІАГНОСТУВАННЯ ЕЛЕМЕНТІВ ТРАНСМІСІЇ АВТОМОБІЛЯ

Мета роботи: на підставі аналізу основних параметрів роботи елементів трансмісії автомобіля та із урахуванням прогнозування можливих несправностей елементів трансмісії, здійснити підбір засобів діагностики; вивчити їх конструкцію, принципи та порядок роботи; навчитися здійснювати практичне виконання операцій діагностики елементів трансмісії автомобіля.

У результаті виконання практичної роботи, підготовки й захисту звіту студенти повинні:

знати:

−конструкцію й принципи та порядок застосування контрольно-вимірювального устаткування, стендів і приладів для діагностування елементів трансмісії автомобіля;

уміти:

−виконувати операції діагностування ;

−визначати основні несправності елементів трансмісії і виділяти їх ознаки. Устаткування робочих місць для проведення заняття:

- справні автомобільні двигуни; - діагностичні засоби: прилади, устаткування, що використовуються для

діагностування елементів трансмісії та інструкції щодо їх застосування.

Порядок виконання практичного заняття.

Розрахунок часу занять

16.Вступна частина – 15 хв.

17.Основна частина – 60 хв.

18.Заключна частина – 5 хв.

11.Вступна частина

Проведення попереднього контролю знань студентів. На початку заняття викладач шляхом опитування студентів повинен перевірити підготовленість групи до виконання завдань практичної роботи, визначити мету і зміст занять, послідовність виконання роботи. Перелік питань для опитування студентів надано у додатку 1.

12.Основна частина.

2.1. Теоретична частина. Аналіз основних несправностей елементів трансмісії та їх причин. Підбір та визначення засобів діагностування, контрольно-вимірювального устаткування, стендів і приладів для діагностування.

132

Основні несправності елементів трансмісії та їх причини було визначено у лабораторній роботі по відповідній темі.

Нормативи діагностичних параметрів трансмісії деяких автомобілів (номінальні і граничні значення) надано у додатку 2.

2.1.1. Основні прилади, устаткування, що використовуються для виявлення несправностей та діагностування елементів трансмісії .

2.1.1.1. Діагностування зчеплення(на прикладі автомобіля Мерседес Спринтер )

Перевірка зносу веденого диска. Оскільки всі деталі приводу зчеплення встановлені в картері і недоступні, без розбирання системи ступінь зносу веденого диска перевіряють спеціальним шаблоном на робочому циліндрі.

Перевірка зносу веденого диска за допомогою шаблону: а

— проріз для перевірки на автомобілях з лівобічним розташуванням рулюючи; b — проріз для перевірки на автомобілях з правостороннім розташуванням рулюючи; 1 — робочий циліндр; 2 — пластикова накладка; 3 — нажимной шток; 4 — шаблон (номер по заводській специфікації 115 589 07 23 00)

Перевірка зносу веденого диска (при критичному зносі шаблон не входить у відповідний проріз)

У пластиковій накладці на робочому циліндрі, що знаходиться між ним і зчепленням в зборі, проточені дві похилі, направлені вниз канавки. У зчепленні в зборі

133

вони виглядають як прорізи, в які і вставляють шаблон. Нажімной шток робочого циліндра має змінний діаметр. Менший діаметр штока відповідає прорізу шаблону, останній входить в канавку, як показано на рис. При перевірці це підтвердиться тим, що зроблені з боків шаблону насічки сховаються в прорізі канавки. Це означає, що ведений диск ще не зношений. Якщо шаблон не входить в проріз, значить, шток циліндра розташований напроти прорізу своїм великим діаметром (див рис. ). Це свідчить про знос фрикційних накладок веденого диска, і його слід замінити.

Перевірка веденого диска на биття. Перевірку та ремонт зчеплення необхідно проводити в наступній послідовності:

-нажимной диск і кожух перевірити на пошкодження і деформацію. При їх виявленні замінити деталі в зборі;

-перевірити стан пружин і шліців маточини веденого диска. Замаслені накладки диска очищенню не підлягають, і диск в цьому випадку необхідно замінити;

-перевірити ступінь зносу накладок за допомогою штангенциркуля. При відстані між верхньою поверхнею накладок і головкою заклепок менше 30 мм диск необхідно замінити. Заміна також необхідна при швидкому досягненні вказаного ступеня зносу;

Перевірка веденого диска на биття

-для перевірки веденого диска на биття закріпити його на відповідному стрижні або валу зчеплення в токарному верстаті. Вимірювальний прилад на відповідній підставці розташувати поряд з диском так, щоб контрольний щуп приладу прилягав до краю диска

—до зовнішньої кромки. Поволі провертати диск і дивитися за показаннями приладу. Якщо биття перевищує 0,5 мм, диск можна спробувати акуратно виправити плоскогубцями або треба замінити;

-перевірити легкість переміщення маточини веденого диска по шліцах валу. Для цього надіти диск на вал і, узявшись за краї великим і вказівним пальцями, обертаючи, переміщати його в поперечному напрямі. Якщо люфт більше 0,4 мм, шліци зношені. Як правило, причина у веденому диску;

134

- якщо є сумніву в ступені зносу накладок веденого диска, слід зміряти їх штангенциркулем. Товщина кожної накладки повинна бути не менше 2,6–3,0 мм;

Перевірка ступеня зносу пелюсток діафрагмової пружини

- перевірити на знос пелюстки діафрагмової пружини . При зносі їх кінців більш ніж на 0,3 мм, необхідно замінити зчеплення в зборі. Всі пелюстки пружини повинні знаходитися на одному рівні, при необхідності їх можна підігнути плоскогубцями;

Перевірка деформації робочої поверхні нажимного диска

- прикласти лінійку до робочої поверхні нажимного диска, як показано на, і вимірювальним щупом зміряти внутрішній зазор. Якщо він перевищує 0,3 мм, замінити зчеплення в зборі.

Методика діагностики зчеплень легкових автомобілів надано у додатку 3

2.1.1.2. Перевірка биття карданного валу.

Перевірку биття карданного валу здійснюють за допомогою стрілочного індикатора . Граничне допустиме значення встановлюється інструкцією завода-виробника. Наприклад допустимі межі биття для карданного валу автомобіля Санта ФЕ 0,5 мм., Сузуки 0,8 мм.

135

Перевірка биття карданного валу

Інформація щодо технічної характеристики стрілочного індикатору надано у додатку 4.

2.1.1.3. Діагностика автоматичної коробки передач (на прикладі автомобіля Сузуки)

Даний автомобіль обладнаний електронною системою контролю коробки передач, яка контролює час автоматичного перемикання вгору і вниз відповідно до умов руху автомобіля. Електронний блок управління має систему діагностики «на борту», яка виявляє неполадки в системі і аномалії в роботі тих частин, від яких залежить вихлопний викид автомобіля.

Існує два типи системи діагностики «на борту» залежно від специфікацій автомобіля. Тип системи обслуговуваного автомобіля можна визначити по тому, є чи ні у нього роз'їм для монітора

1 — роз'їм для монітора

Система діагностики на борту(для автомобілів, оснащених роз'ємом для монітора). Для системи контролю автоматичної коробки передач у електронного блоку управління є наступні функції. Коли ключ запалення включається при вимкненому двигуні, включається лампа індикатора несправності (MIL) для перевірки лампочки індикатора. Коли електронний блок управління виявляє несправність в електронній системі управління перемиканням, він зберігає в своїй пам'яті код несправності. (Пам'ять

136

зберігається в тому вигляді, в якому вона є, навіть якщо несправність була лише тимчасовою і тут же зникла. І вона не стирається до тих пір, поки електронний блок управління не буде вимкнений не менше, чим на 30 секунд). Можна отримати інформацію і через діагностичний роз'єм (DLC) при допомозі не тільки скануючого інструменту SUZUKI (Tech - 2), але і універсальним скануючим інструментом. (Діагностичну інформацію можна оцінити за допомогою скануючого інструменту). Можна отримати інформацію і без скануючого інструменту. Електронний блок управління зберігає в пам'яті зону несправності, і під час перевірки (тобто коли термінал вимикача діагностики заземлений і вимикач запалення включений) мигає лампочка індикатора несправності.

1 — лампочка індикатора несправності (MIL)

2 — скануючий інструмент ;3 — діагностичний роз'єм

(DLC)

4 — роз'їм для монітора ;5 — термінал вимикача діагностики ;6 — термінал заземлення

Процедура діагностики здіснюється відповідно до Таблиці діагностики автоматичної коробки передач інструкції завода-виробника (додаток 5).

2.2. Дії викладача Надає студентам інформацію щодо методики застосування та технічних

характеристик засобів діагностування, контрольно-вимірювального устаткування, стендів і приладів щодо діагностування елементів трансмісії автомобілів. Розподіляє студентів на

137

групи (4-5 чол.) для відпрацювання завдань заняття на робочих місцях. Час відпрацювання завдання на робочому місці 15 хв. Демонструє принципи та порядок роботи засобів діагностування та приладів на існуючих стендах двигунів та автомобілях.

Робоче місце 1. Завдання 1. Діагностування зчеплення. Перевірка зносу веденого диска. Перевірка веденого диска на биття. Ознайомлюються з методикою діагностики зчеплень легкових автомобілів.

Робоче місце 2. Завдання 2. Перевірку биття карданного валу. Ознайомлення з роботою та технічними характеристиками стрілочного індикатору годинного типу.

Робоче місце 3. Завдання 3. Діагностика автоматичної коробки передач. Ознайомлення з порядком проведення діагностики автоматичної коробки передач (на прикладі автомобіля Сузуки).

2.3.Дії студентів

2.3.1.Під керівництвом викладача у складі груп (4-5 чол.) на робочих місцях виконують завдання:

- за наявними інструкціями щодо застосування технічних засобів діагностування вивчають порядок та принципи роботи засобів діагностування елементів трансмісії автомобілів та порядок діагностування елементів трансмісії ;

- із застосуванням засобів діагностування елементів трансмісії автомобілів проводять відповідні виміри на діючих стендах та автомобілях;

- роблять висновок щодо технічного стану елементів трансмісії автомобілів.

2.3.2.Оформляють звіт. У звіті повинно бути :

•тема й мета роботи;

•опис та призначення засобів діагностування;

•технічні характеристики;

•принцип роботи;

•застосовані методи контролю щодо виявлення несправностей та діагностичні параметри.

•висновок щодо технічного стану перевіряємого механізму.

Додаток 1.

Перелік питань для опитування студентів.

19.Мета й методи діагностування елементів трансмісії .

20.Основні діагностичні параметри, що визначають працездатність елементів

трансмісії

21.Основні несправності зчеплення, КПП, АКПП .

22.Основні несправності карданої передачи, головної передачи.

138

Додаток 2

Нормативи діагностичних параметрів трансмісії автомобілів (номінальні і граничні значення)

139