МВ ПрР Діагностика

ПРАКТИЧНЕ ЗАНЯТТЯ № 2

ДІАГНОСТУВАННЯ СИСТЕМ ОХОЛОДЖЕННЯ ТА МАЩЕННЯ АВТОМОБІЛЬНИХ ДВИГУНІВ

Мета роботи: на підставі аналізу основних параметрів роботи систем охолодження та мащення, що забезпечують справну роботу двигуна автомобіля та із урахуванням прогнозування можливих несправностей систем охолодження та мащення, здійснити підбір засобів діагностики; вивчити їх конструкцію, принципи та порядок роботи; навчитися здійснювати практичне виконання операцій діагностики елементів систем охолодження та мащення двигуна автомобіля.

У результаті виконання практичної роботи, підготовки й захисту звіту студенти повинні:

знати:

−конструкцію й принципи та порядок застосування контрольновимірювального устаткування, стендів і приладів для діагностування елементів систем охолодження та мащення двигуна автомобіля;

уміти:

−виконувати операції діагностування ;

−визначати основні несправності елементів систем охолодження та мащення двигуна і виділяти їх ознаки.

Устаткування робочих місць для проведення заняття: - справні автомобільні двигуни;

- діагностичні засоби: прилади, устаткування, що використовуються для діагностування системи охолодження та системи мащення та інструкції щодо їх застосування.

Порядок виконання практичного заняття.

Розрахунок часу занять

4.Вступна частина – 15 хв.

5.Основна частина – 60 хв.

51

6.Заключна частина – 5 хв.

3.Вступна частина

Проведення попереднього контролю знань студентів.

На початку заняття викладач шляхом опитування студентів повинен перевірити підготовленість групи до виконання завдань практичної роботи, визначити мету і зміст занять, послідовність виконання роботи. Перелік питань для опитування студентів надано у додатку 1.

4.Основна частина.

2.1. Теоретична частина. Аналіз основних несправностей систем охолодження та мащення та їх причин. Підбір та визначення засобів діагностування, контрольно-вимірювального устаткування, стендів і приладів для діагностування.

Основні несправності систем охолодження та змащення та їх причини було визначено у лабораторній роботі №2. Практично всі несправності систем охолодження та змащення можуть бути діагностовано по зовнішніх ознаках, а також за допомогою приладів.

2.1.1. Основні прилади, устаткування, що використовуються для

виявлення та діагностування системи охолодження.

2.1.1.1. Для перевірки герметичності системи охолоджування двигунів найбільш використовують тестери. Інструкції щодо використання тестеру для перевірки герметичності системи охолоджування типу SMC-112 та моделі 415 ZECA-Італія надано у додатку 2.

Діагностичний параметр герметичності системи охолоджування двигунів - тиск в системи охолоджування, що створюється насосом, за манометром не більш ніж 1,2 атм. Якщо стрілка манометра залишається нерухомою протягом декількох хвилин, система знаходитися в хорошому робочому стані. Якщо стрілка падає, в системі відбувається витік тиску.

Для здійснення полної заміни старій рідині, що охолоджує, на нову, перевірки системи охолоджування автомобіля на герметичність, перевірки

52

працездатності клапана надмірного тиску на кришці радіатора, перевірки працездатності термостата та контролю тиску в системі охолоджування двигуна використовують установку SL-033, що розрахована на обслуговування більшості існуючих марок автомобілів. Інструкція щодо використання установки SL-033 надано у додатку 3. Діагностичні параметри перевірки працездатності клапана надмірного тиску на кришці радіатора, перевірки працездатності термостата надано в інструкції та у додатку 3.

Для контролю правильності натягнення ременів автомобілів, у тому числі натягу ременя водяної помпи використовують прилади, що надано у додатку 4. Діагностичні параметри для контролю правильності натягнення ременів на прикладі автомобіля Chevrolet Niva, УАЗ 31519,двигуна SOHC Хундай та "Волга" ГАЗ –31105 надано у додатку 4.

Для визначення температури замерзання антифризу на основі етилгліколя (система охолоджування) та температури замерзання рідини бачка омивателя («незамерзайка»), а також щільності електроліту (у АКБ) призначений прилад SMC-012 – рефрактометр універсальний. Інструкція щодо використання у додатку 5

2.1.2. Основні прилади, устаткування, що використовуються для

виявлення несправностей та діагностування системи мащення.

2.1.2.1.Одиниці вимірювання тиску та перевірка тиску масла за допомогою тестеру (манометру) на прикладі двигуна автомобіля «МАЗДА» надано у додатку 6. Діагностичні параметри щодо тиску масла надано у додатку 5.

2.1.2.2.Діагностичні параметри щодо тиску масла деяких двигунів.

"Газель" Газ-2705 Двигуни ЗМЗ-4025, -4026 Система мащення

Тиск в системі мащення при середніх швидкостях руху автомобіля (приблизно 50 км/год) повинен бути 200—400 кПа (2—4 кгс/см2 ). Воно може підвищитися на непрогрітому двигуні до 450 кПа (4,5 кгс/см2 ) і впасти в жарку погоду до 150 кПа (1,5 кгс/см2 ). Зменшення тиску масла при середній частоті обертання нижче 100 кПа (1 кгс/см2 ) і при малій частоті обертання

53

холостого ходу — нижче 50 кПа (0,5 кгс/см2 ) свідчить про несправності в системі мащення або про надмірний знос підшипників колінчастого і розподільного валів. Подальша експлуатація двигуна в цих умовах повинна бути припинена.

Audi A4

Умова перевірки: температура масла 80 °С. Повинні бути отримані наступні показники:

Тиск масла на холостому ходу: 1–2,5 бар. Тиск масла при 3000 об/хв: 3–5 бар.

Загальні діагностичні параметри контроля тиску масла.

При роботі справного двигуна після пуску і подальшого прогрівання тиск масла повинен бути не менше 50 кПа при обертанні колінчастого валу на мінімальній частоті, а при номінальній частоті його обертання тиск повинен складати 340-450 кПа.

2.1.2.3. Очищення масляної системи двигунів автомобіля надано на прикладі установки Impact-850 у додатку 7. Інструкція щодо застосування установки Impact-850 (електронний варіант ) надано до електронній версії методичних вказівок.

2.1.2.4. Діагностика стану масла в двигуні по краплинній пробі

( експрес-аналіз моторного масла по краплі узятою за допомогою щупа з

картера двигуна.)

Необхідно просто крапнути на чистий лист білого паперу (від принтера або ксерокса) лежачий на рівній поверхні. Просто порівняєте отриману Вами масляну пляму з фотографіями зразків. На фотографіях діаметр плям складає 2,5-3 см.

Зразкові зразки краплинних проб малолужного і середньолужного моторного масла (масла класів СС, CD, CE, CF-4 по API)

54

Примітка: Імпортні середньолужні і високолужні моторні масла для автотракторних двигунів дають забарвлену характерну пляму краплинної проби з проявом структури паперу.

На паперовій хромотограмі вимірюють діаметри трьох зон краплі, визначають їх колір і малюнок, рівномірність розтікання масла. Для цього уважно вивчають наступні чотири складові частини «краплинної проби»:

1 - ядро або центр краплі, відповідний первинній зоні краплі до її розтікання по паперу; тут осідають всі важкі нерозчинні механічні домішки;

2 - краєва зона (темне/чорне кільце), що оздоблює ядро малорозчинними в маслі органічними домішками; кільце відсутнє як при чистому маслі, так і при дуже брудному маслі, а ядро має рівний колір;

3 – зона дифузії - широке сіре кільце за ядром – через краєву зону масла з легкими розчиненими органічними домішками;

4 – кільце чистого масла - саме зовнішнє світле кільце, якщо в нім починає виявлятися втрата миюче-діспергуючих присадок. Це кільце – не часте явище.

Чисте масло дає велика світла пляма, зникаюча через декілька діб. 4-й елемент «краплинної проби» через декілька годинників також зникає. Якщо 3-й і 4-й елементи мають рвану (амебообразну) форму, то масло обводнює. А стійкий жовтуватий, або світло-коричневий колір зони дифузії говорить про значне окислення масла із-за аварійного перегріву ДВС.

Чим світліше і равномерніше колір ядра і зони дифузії, тим більш працездатно масло. При зростанні механічних домішок темніє ядро, зона дифузії і втрачається краєва зона. При втраті присадок зменшується зона дифузії, розширюється зовнішнє світле кільце. Появу зовнішнього кільця

56

чистого масла означає момент, коли починають вичерпуватися миючедиспергууючі властивості масла. Для високолужних масел це не обов'язково. Відсутність зони дифузії або “згортання” плями із-за втрати присадок, як правило, із-за води в маслі, густе чорне мазеподібне ядро з лелітками металу, коричневе або жовте кільце свідчать про стан бракування масла, воно підлягає терміновій зміні.

2.2. Дії викладача Надає студентам інформацію щодо методики застосування та

технічних характеристик засобів діагностування, контрольновимірювального устаткування, стендів і приладів щодо діагностування системи охолодження та системи мащення двигунів автомобілів. Розподіляє студентів на групи (4-5 чол.) для відпрацювання завдань заняття на робочих місцях. Час відпрацювання завдання на робочому місці 15 хв. Демонструє принципи та порядок роботи засобів діагностування та приладів на існуючих стендах двигунів та автомобілях.

Робоче місце 1. Завдання 1. Перевірка герметичності системи охолоджування двигунів за допомогою тестеру.

Робоче місце 2. Завдання 2. Перевірка працездатності клапана надмірного тиску на кришці радіатора, перевірки працездатності термостата та контролю тиску в системі охолоджування двигуна за допомогою установки SL-033. Визначення температури замерзання антифризу на основі етилгліколя (система охолоджування) за допомогою приладу SMC-012 – рефрактометр універсальний.

Робоче місце 3. Завдання 3. Контроль правильності натягнення ременів автомобілів, у тому числі натягу ременя водяної помпи.

Робоче місце 4. Завдання 4. Перевірка тиску масла за допомогою тестеру (манометру).

Робоче місце 5. Завдання 5. Очищення масляної системи двигунів автомобіля

57

2.3.Дії студентів

2.3.1.Під керівництвом викладача у складі груп (4-5 чол.) на робочих місцях виконують завдання:

- за наявними інструкціями щодо застосування технічних засобів діагностування вивчають порядок та принципи роботи засобів системи охолодження та системи мащення двигунів автомобілів;

- із застосуванням засобів діагностування системи охолодження та системи мащення двигунів автомобілів проводять відповідні виміри на діючих стендах двигунів та автомобілях;

- роблять висновок щодо технічного стану системи охолодження та системи мащення двигунів автомобілів.

2.3.2.Оформляють звіт. У звіті повинно бути :

•тема й мета роботи;

•опис та призначення засобів діагностування;

•технічні характеристики;

•принцип роботи;

•застосовані методи контролю щодо виявлення несправностей та діагностичні параметри.

•висновок щодо технічного стану перевіряємого механізму.

Додаток 1.

Перелік питань для опитування студентів.

6.Мета й методи діагностування системи охолодження та системи мащення двигуна.

7.Основні діагностичні параметри, що визначають працездатність системи охолодження та системи мащення двигуна.

8.Основні несправності системи охолодження .

9.Основні несправності системи мащення двигуна

58

Додаток 2 SMC-112. Тестер для перевірки герметичності системи

охолоджування.

Правила техніки безпеки.

Завжди дивитеся інструкції виробника автомобіля по обслуговуванню або власне керівництво для вироблення поточних процедур і параметрів. Ці правила приводяться тільки як керівництво.

ПОПЕРЕДЖЕННЯ! Переконаєтеся, що радіатор остигнув, перш ніж відкрити кришку. Тримаєте інструменти в хорошому і чистому стані для забезпечення оптимальної і безпечної роботи.

Якщо тестер пошкоджений, не використовуйте його. Не носите годинник, прикраси або вільний одяг під час використання тестера. Щоб уникнути вдихання вихлопних газів завжди експлуатуйте тестер і автомобілі в добре провітрюваних приміщеннях.

Не паліть і не запалюйте сірника під час експлуатації тестера. Ведіть облік всіх використовуваних інструментів і деталей, не залишайте їх усередині двигуна або поряд з ним. Завжди тримаєте кожну деталь в переносному контейнері, що поставляється, якщо вона не використовується.

Інструкція з експлуатації

Зніміть кришку з горловини радіатора. Переконаєтеся, що радіатор остигнув, перш ніж відкрити кришку. Виберіть правильний тип адаптера, відповідний типу автомобіля і тестованому радіатору.

Накрутіть кришку адаптера на радіатор і перевірте, щоб гумова прокладка щільно прилягала. Підключите тестер тиску насоса до іншого кінця адаптера, використовуючи швидкорознімну муфту на кінці шланга тестера. Подайте тиск в насос, поки манометр покаже приблизно 15 ~ 20фунтов/кв. дюйм (або 1 бар). Перевірте датчик тиску:

-Якщо стрілка манометра залишається нерухомою протягом декількох хвилин, система знаходитися в хорошому робочому стані.

-Якщо стрілка падає, в системі відбувається витік тиску.

59

-Перевірте систему на наявність витоків води. У разі їх виявлення негайно проведіть ремонт.

-Перевірте стан прокладки головки.

-Повторно протестуйте відремонтованою систему на предмет хорошого робочого стану.

-Після тестування тиску відпустите кнопку, щоб тиск вийшов з радіатора, поки стрілка манометра не вкаже на нуль.

-Відкрутите кришку адаптера і закрутите на місце кришку горловини радіатора.

Перед зберіганням:

-Кілька разів подайте тиск на насос, щоб видавити залишки води.

-Залийте масло для пневматичного устаткування в повітряний отвір насоса, щоб змастити поршень насоса.

Адаптери, що входять в комплект Датчик температури

Тестер з датчиком для вимірювання тиску в насосі

60