МВ ПрР Діагностика
.pdf
.
Для діагностики геометрії кузова стапель не потрібний.
Базові і вимірювані крапки відображаються на екрані комп'ютера в графічному і цифровому вигляді:
161
Результат |
|
вимірювання |
На |
діагностичному |
||
порівнюється |
|
з |
даними |
графіку |
показано, на |
скільки |
виробника |
і |
обчислюються |
міліметрів і в яку сторону |
|||
розбіжності. |
Є |
|
можливість |
потрібно |
виправити |
дану |
додати нові крапки в наявну |
ділянку, щоб він опинився в |
|||||
картку. |
|
|
|
межах допустимих значень. |
||
Система вимірювання геометрії кузова Shark внесена до державного реєстру засобів вимірювання і має сертифікат про затвердженні типу №21167-0
КОМПЛЕКТАЦІЯ
Система Shark містить: консоль з монітором, комп'ютер, програмне забезпечення, база даних кольоровий струменевий принтер, набір адаптерів, випромінювачі, інструкція, балка, дуга для чашок McPherson.
|
SH32 |
SH31 |
SH9.15RUA |
|
|
|
|
|
|
Кольоровий |
ж/к, 17" |
ж/к, 17" |
звичайний, 15" |
|
монітор |
||||
|
|
|
||
|
|
|
|
162
Випромінювачі * |
8 шт. |
8 шт. |
6 |
шт. |
|
|
|
|
|
Дуга для чашки |
McPherson |
2 шт. |
1 |
шт |
|
|
|
|
|
Дуга |
для Ультразвуковий |
Ролик |
під Набір два стійкий для |
вимірювання |
чашок випромінювач |
вимірювальну |
діагностики геометрії |
McPherson |
|
балку |
кузова без стапеля |
Система Shark дозволяє швидко зміряти і перевірити симетрію верхніх крапок кузови автомобіля.
SH109 з аксесуарам в пакувальному коробі Довжина 1480 мм Вес 3.1 кг
Призначена для жорсткого кріплення деталі перед її установкою на автомобіль що дозволяє застосувати систему вимірювання для контролю точності установки. Також SHF1 значно полегшує зварювальні роботи. SHF1 може встановлена на будь-який стапель фірми Blackhawk.
Комплектация
Вага SHF1: 21 кг
163
Додаток 3
Стенд аналізу геометрії ходової частини CURA R 2000
Метод вимірювання: Color Coded Triangulation (ССТ: тріангуляція з колірним кодуванням) SIDIS 3DCAM, найнадійніший, найстабільніший і найточніший вимірювальний зонд з часів винаходу колеса.
Характеристика стендів аналізу геометрії ходової частини CURA R 2000
АТТ застосовує унікальний зонд SIDIS 3DCAM, службовець серцем всієї вимірювальної установки . Тим самим вперше поширена в промисловості система, тепер приходить і в автомайстерні. Для того, щоб протистояти неточності і недостатній гнучкості існуючих систем, фірма Siemens виступила назустріч викликам ринку і розробила систему SIDIS 3DCAM. Метою цієї розробки, перш за все, було створення вимірювальної системи, здатної досягти високоточних результатів при потоковому підході.
Підходом, що дозволив досягти цієї мети, стала технологія CCT, Color Coded Triangulation стенду аналізу геометрії ходової частини CURA R 2000. Цей принцип для 3D-обмера будь-яких об'єктів заснований на наступному: проектор проектує світло під нахилом зверху на об'єкт, тоді як камера приблизно в середині об'єкту горизонтально дивиться на цей об'єкт.
Якщо об'єкт плоский, то спроектовані проектором лінії сприймаються камерою як прямі лінії. Якщо об'єкт є, наприклад, великою кулею, камера відображатиме зігнуті лінії. Теж саме відбувається при русі або обертанні об'єкту. Якщо об'єкт віддаляється від камери, лінії, при спостереженні з ракурсу установки камери, опускаються вниз. Якщо об'єкт деформований, лінії бачаться камерою як криві.
Лінія проектується на колесо, і кожна точка цієї лінії утворює точку зображення в камері. Залежно від положення об'єкту крапки з ракурсу камери варіюються, за допомогою чого здобувається тривимірна інформація про всі точки цієї лінії. Для того, щоб можна було отримати всю картину безліччю ліній одночасно, ці лінії проектуються в різних квітах і оцінка проводиться по кожній окремій лінії
Тепер АТТ представляє систему CURA R 2000, що працює на безконтактному принципі, CCT, що є революційною системою в процесі аналізу ходової частини.
Скорочення втручання операторів до мінімуму. Кріплення затисків і вимірювальних голів або так званих “мішеней» випадає з процесу – ніякого підготовчого часу! Виключно висока стабільність повторюваності всіх вимірюваних величин. Єдине у своєму роді вимірювання нахилу шворні „Microsweep“ з поворотом колеса на 1/4, для проведення вимірювання нахилу шворні миттю». Автоматична компенсація биття обода. Система аналізу геометрії ходової частини CURA R 2000 CCT дозволяє проводити вимір параметрів кутів коліс вже в ході приймання автомобіля на ремонт або діагностику.
Підйомник і стенд для перевірки кутів коліс утворюють чудово узгоджене єдине ціле. Пошкодження клієнтського автомобіля, що трапляється при неправильному поводженні із звичайними кріпильними пристосуваннями, в системі WAB 02 CCT
164
повністю виключено. Всі погрішності і помилки вимірювання і нерівно встановлене рульове колесо унаслідок неточної установки утримувачів, а також помилки обслуговуючого персоналу при компенсації биття із застосуванням даної системи залишаються у минулому.
Компоненти системи стенду аналізу геометрії ходової частини CURA R 2000: Електронна синхронізація підйому платформ забезпечена функцією
«заморожування» даних, отриманих на будь-якій висоті, що дозволяє точне проведення регулювальних операцій.
Інтерактивна система безпеки (технологія Safety Star) гарантує щонайповнішу безпеку на кожній висоті і чудову синхронізацію між обома ходовими шинами за допомогою траєкторних вимірювань електроніки і пропорційної гідравліки.
Все чотири пластини поворотних зрушень автоматично блокуються і розблоковуються в потрібний час. Допустиме навантаження кожній з них в 1500 кг дозволяє без проблем виконувати підйом навіть найважчих легкових автомобілів.
Обидва модульний встановлюваних зонда вимірювання осей переміщатися уздовж ходових шин системи CURA R 2000.
Банк даних транспортних засобів можна легко і просто відсортувати під різні ринки. Автомобілі можуть бути розподілені по найменуванню виробника або по комерційній назві моделі. Тим самим, можна швидко знайти необхідні дані. У призначеному для користувача банку даних до того ж можна зберігати власні, особливі марки автомобілів.
Повністю автоматична компенсація биття колеса усуває погрішності вимірювання, які зазвичай обумовлені підйомом автомобіля і помилками при монтажі кріпильних елементів. Колеса однієї осі за допомогою тих, що приводяться в рух гідравлікою пластин поворотних зрушень обертаються в протилежних напрямах – автомобіль сам знаходиться в стані спокою і надійно зафіксований!
Повністю автоматичний процес Після вибору автомобіля з банку даних подальший процес проводиться повністю
автоматично відповідно до розпоряджень виробника. Оператор може залишитися в салоні автомобіля, або покинути автомобіль і приділити час клієнтові.
Результат
Система аналізу геометрії ходової частини CURA R 2000 CCT встановлюється в місцях, де клієнт може побачити його. Клієнт емоційно братиме участь в цьому процесі. Тим самим CURA R 2000 CCT може служити чудовим засобом демонстрації вашої компетентності в області автомобільного сервісу.
За допомогою додаткової опції «лінія контролю технічного стану автотранспортних засобів», ви можете проводити повну діагностику систем автомобіля під час його прийому для сервісу.
Об'єм постачання:
Ножнічний підйомник з рампами і бар'єрами.
Спецплати на платформі підйомника що рухаються за допомогою гідравліки.
2 вимірювальних безконтактних пристрої, що рухаються по платформах підйомника.
Пересувна шафа управління стенду аналізу геометрії ходової частини CURA R
2000:
персональний комп'ютер з 17-дюймовим монітором, клавіатурою і кольоровим принтером;
стандартний пакет програмного забезпечення; пульт дистанційного керування.
165
Выбор |
автомобиля |
из |
|
После |
|
короткого |
|
Автоматическая |
|
|||
банка |
данных, заезд |
на |
|
референсного |
измерения |
|
компенсация биения обода |
|||||
платформу |
подъемника, |
|
на |
передней |
оси |
|
на задней оси, при которой |
|||||
остановка |
машины |
в |
|
измерительные |
|
роботы |
|
колеса |
при |
помощи |
||
устойчивом |
положении, |
|
перемещаются |
к |
задней |
|
приводимых в |
движение |
||||
предотвращающем |
|
|
оси. |
|
|
|
|
гидравликой |
поворотно- |
|||
скатывание. |
|
|
|
|
|
|
|
|
сдвижных |
|
пластин |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
вращаются |
|
в |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
противоположных |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
направлениях. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Измерение |
положения |
|
Тот |
же |
процесс |
|
Измерение |
|
наклона |
||
|
выполняется |
и |
на |
|
шкворня |
с |
помощью |
||||
колеса, |
развала |
и |
|
передней оси. |
|
|
|
„Microsweep“ |
(требуется |
||
схождения |
посредством |
|
|
|
|
|
|
поворот |
|
управляемых |
|
измерительной техники на |
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
колёс всего на 5°) … |
|||||
основе триангуляции |
с |
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
готово! |
|
|
|||
цветовой кодировкой. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Переконливі переваги стенду CURA R 2000: Кріплення затисків і изминения Скорочення втручання операторів до мінімуму.
ерительных голів випадає з процесу – ніякого підготовчого часу! Виключно висока стабільність повторюваності всіх вимірюваних величин.
Єдине у своєму роді вимірювання нахилу шворні „Microsweep“ з поворотом колеса на 1/4, для проведення вимірювання нахилу шворні миттю».
Автоматична компенсація биття обода.
Безконтактна вимірювальна техніка стенду аналізу геометрії ходової частини CURA R 2000. За допомогою "Color Coded Triangulation" (тріангуляції з колірним кодуванням) в дію вступає перешкодостійкий спосіб вимірювання, відповідний для всіх споживаних покришок і обіддя
Незначні витрати часу дозволяють проводити виміри для клієнта безкоштовно або за незначну доплату до загальної суми за перевірку автомобіля і тим самим додати окуляри до іміджу, сервісу і налагодження зв'язків з клієнтами. Система WAB 02 CCT дозволяє проводити вимір параметрів кутів коліс вже в ході приймання автомобіля на ремонт або діагностику.
При ціні, що залишилася на колишньому рівні власник автомайстерні може добитися більшого чистого прибутку від надання послуг з діагностики ходової частини.
166
Метод вимірювання: Color Coded Triangulation (ССТ: тріангуляція з колірним кодуванням) стенду CURA R 2000:
SIDIS 3DCAM, найнадійніший, найстабільніший і найточніший вимірювальний зонд з часів винаходу колеса.
Цей принцип для 3D-обмера будь-яких об'єктів заснований на наступному: проектор проектує світло під нахилом зверху на об'єкт, тоді як камера приблизно в середині об'єкту горизонтально дивиться на цей об'єкт. Якщо об'єкт плоский, то спроектовані проектором лінії сприймаються камерою як прямі лінії. Якщо об'єкт є, наприклад, великою кулею, камера відображатиме зігнуті лінії. Те ж саме відбувається при русі або обертанні об'єкту. Якщо об'єкт віддаляється від камери, лінії, при спостереженні з ракурсу установки камери, опускаються вниз. Якщо об'єкт скручений, лінії бачаться камерою як криві У новітньому поколінні установок WAB Nussbaum застосовує унікальний зонд SIDIS 3DCAM, службовець серцем всієї вимірювальної установки. Тим самим вперше поширена в промисловості система тепер приходить і в автомайстерні, які хочуть запропонувати своїм клієнтам максимум комфорту при проведенні робіт за визначенням параметрів ходової частини
Для того, щоб протистояти неточності і недостатній гнучкості існуючих систем аналізу CURA R 2000, фірма Siemens виступила назустріч викликам ринку і розробила систему SIDIS 3DCAM. Метою цієї розробки, перш за все, було створення вимірювальної системи, здатної досягти високоточних результатів при потоковому підході. Підходом, що дозволив досягти цієї мети, стала технологія CCT, Color Coded Triangulation.
Лінія стенду CURA R 2000 проектується на колесо, і кожна точка цієї лінії утворює точку зображення в камері. Залежно від положення об'єкту крапки з ракурсу камери варіюються, за допомогою чого здобувається тривимірна інформація про всі точки цієї лінії. Для того, щоб можна було отримати всю картину безліччю ліній одночасно, ці лінії проектуються в різних квітах і оцінка проводиться по кожній окремій лінії.
Технічні характеристики і комплектація стенду аналізу геометрії ходової частини CURA R 2000
167
Ножнічний электрогидавлический підйомник з вбудованими рухомими і |
+ |
|
поворотними платформами |
||
|
||
Вантажопідйомність (кг) |
3 |
|
500 |
||
|
||
Довга платформи (мм.) |
5 |
|
150 |
||
|
Колісна база вимірюваного автомобіля (мм)
Діаметр колеса (мм.)
Максимальне навантаження на вісь (кг)
Живлення (В)
Час проведення процесу вимірювань ходової частини автомобіля
База даних на автомобілі (шт.)
ОПЦІЇ Траверси пневматична (2 000 кг)
Калібрувальний пристрій
18
00 - 3700
40
0 - 750
3
000
3
х 400
4
мін
20
000
168
ПРАКТИЧНЕ ЗАНЯТТЯ № 8
ДІАГНОСТУВАННЯ МЕХАНІЗМІВ КЕРУВАННЯ ТА ТОРМОЗНИХ СИСТЕМ АВТОМОБІЛІВ
Мета роботи: на підставі аналізу основних параметрів та стану елементів механізмів керування та тормозних систем автомобіля та із урахуванням прогнозування їх можливих несправностей здійснити підбір засобів діагностики; вивчити їх конструкцію, принципи та порядок роботи; навчитися здійснювати практичне виконання операцій діагностики елементів механізмів керування та тормозних систем автомобіля .
У результаті виконання практичної роботи, підготовки й захисту звіту студенти повинні:
знати:
−конструкцію й принципи та порядок застосування контрольно-вимірювального устаткування, стендів і приладів для діагностування елементів механізмів керування та тормозних систем автомобіля ;
уміти:
−виконувати операції діагностування ;
−визначати основні несправності елементів механізмів керування та тормозних систем автомобіля і виділяти їх ознаки.
Устаткування робочих місць для проведення заняття:
-справні автомобільні двигуни;
-діагностичні засоби: прилади, устаткування, що використовуються для діагностування елементів механізмів керування та тормозних систем автомобіля та інструкції щодо їх застосування.
Порядок виконання практичного заняття.
Розрахунок часу занять
22.Вступна частина – 15 хв.
23.Основна частина – 60 хв.
24.Заключна частина – 5 хв.
15.Вступна частина
Проведення попереднього контролю знань студентів. На початку заняття викладач шляхом опитування студентів повинен перевірити підготовленість групи до виконання
169
завдань практичної роботи, визначити мету і зміст занять, послідовність виконання роботи. Перелік питань для опитування студентів надано у додатку 1.
16.Основна частина.
2.1. Теоретична частина. Аналіз основних несправностей елементів механізмів керування та тормозних систем автомобіля та їх причин. Підбір та визначення засобів діагностування, контрольно-вимірювального устаткування, стендів і приладів для діагностування.
Основні несправності елементів механізмів керування та тормозних систем автомобіля, їх причини було визначено у лабораторній роботі по відповідній темі.
2.1.1. Основні прилади, устаткування, що використовуються для діагностування елементів механізмів керування та тормозних систем автомобіля .
2.1.1.1. Основні прилади, устаткування, що використовуються для діагностування
елементів механізмів керування.
Люфтамер ИСЛ-М. Вимірник сумарного люфту рульового управління автотранспортних засобів ИСЛ-М - Люфтамер призначений для вимірювання сумарного кута повороту рульового колеса до початку руху керованих коліс, а також сумарного кута повороту рульового колеса при нормованому зусиллі на рульовому колесі. Принцип дії люфтамеру заснований на вимірюванні кута повороту рульового колеса АТС за допомогою перетворення імпульсного сигналу оптико-механічного датчика кута повороту в інтервалі спрацьовувань датчика руху керованих коліс при виборі люфта рульового
управління в обох напрямах обертання рулю. Технічні дані
Назва |
|
|
Одиниця |
|
|
вимірювання |
|
|
|
|
|
Діапазон розмірів рульового колеса |
мм |
||
Діапазон вимірювання кута повороту рул. |
град. |
||
колеса |
|
|
|
Межі допустимого значення абсолютної |
|
||
погрішності вимірювання кута повороту |
град. |
||
рульового колеса в діапазоні 0-10 град. |
|
||
Межі допустимого значення абсолютної |
|
||
погрішності вимірювання кута повороту |
град. |
||
рульового колеса в діапазоні 10-120 град. |
|
||
Чутливість датчика руху колеса на |
мм |
||
початок руху керованого колеса |
|
||
Швидкість |
обертання |
рульового колеса |
с-1 |
при вимірюванні, не більш |
|
||
Кількість |
одиничних |
вимірювань при |
|
усереднюванні зміряного значення |
|
||
Час встановлення свідчень не більш |
сек. |
||
Електроживлення від |
мережі постійного |
У |
|
Значення 360-550 0-120
±0,5
±1
0,10±0,05
0,1
2-9
4
12±2
170