61.Требования птэ к производству маневров на сортировочных горках и вытяжных путях.

Такие маневры должны производиться в соответствии с инструкциями,установ. нач-ком отделения БЧ. В инструкциях должны предусматриваться меры,исключающие возможность ухода вагонов с сорт-х путей в противоположную от СГ горловину.

Перед роспуском вагонов ДСПГ обязан:

• проверить свободность путей со стороны горки и наличие проходов на них;

• ознакомиться с планом предстоящего роспуска,последовательностью расположения отцепов,кол-вом путей в отцепах и др;

• обеспечить ознакомление с характером предстоящего роспуска др. работников, участвующих в сортировке вагонов;

• включить устройства автоматизации сортировочной работы.

Запрещается производить маневры толчками и распускать с горки:

1. вагоны, занятые людьми, кроме вагонов с праводниками.

2. вагоны с грузами отдельных категорий, требующими особой осторожности.

3. платформы и полувагоны, загруженные грузами боковой и нижней негабаритности 4,5,6 степеней и грузами с верхней негабаритностью 3 степени, груженые транспортеры.

4. лок-вы в недействующем состоянии, моторвагонный ПС, составы рефрижераторных поездов, пассаж. вагоны, краны на ж/д ходу.

5. вагоны и специальный ПС, имеющий трафарет «С горки не спускать»

не допускается пропуск через СГ:груженыеи порожние транспортеры, имеющие 12 и более осей, груженые транспортеры сцепного типа грузопод.120 т при наличии в сцепе 1 или 2 промежуточных платформ, а также ПС, имеющий трафарет «через горку не пропускать»

Скорость подхода отцепа вагонов к другому, а также при маневрах толчками д.б. не более 5км/ч, а для вагонов с грузами отдельных категорий, требующих особой осторожности – не более 3км/ч.

Каждый регулировщик скорости движения вагонов обязан следить за наличием вагонов на сортировочных путях и при их заполнении заблоговременно сообщать об этом старшему регулировщику, ДСПГ или горочному составителю.

Запрещается пользоваться неисправными торм. башмаками; они д.б. окрашены, иметь установленное клеймо.

Запрещается осаживание и соединение вагонов в сортир. парке без предварительного согласования между ДСПГ и дежурным по сортировочному парку.

Маневры на вытяжных путях производятся толчками. В ТРА д.б. указаны: порядок торможения отцепов, наличие и порядок применеия технических средств и др. условия обеспечения безопасности.

Регулировать разгон состава для толчка сотавитель обязан с учетом ходовых качеств и веса отцепа, свободности сортировочных путей и атмосферных условий так, чтобы дежурные стрелочных постов и регулировщики скорости движения имели достаточно времени для перевода стрелок и укладки торм. башмаков и чтобы скорости соударения вагонов не превышали установленные.

62 Требования птэ о порядке опробования автотормозов. Виды опробования автотормозов.

Опробование автотормозов в поездах производится:

1. Полное с проверкой состояния тормозной магистрали и действия тормозов у всех вагонов:на станциях формирования перед отправлением поезда; после смены локомотива; перед выдачей моторвагонного поезда из депо или после отстоя его без бригады на станции; на станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками, где остановка поезда предусмотрена ГДП.

2. Сокращенное с проверкой состояния тормозной магистрали по действию тормозов у двух хвостовых вагонов, а в моторвагонных поездах по действию тормоза хвостового вагона: после прицепки поездного локомотива к составу, если предварительно на станции было произведено полное опробование автотормозов; после смены ЛБ, когда лок-в от поезда не отцепляется; в пассаж. поездах после стоянки поезда более 20минут, при падении давления в главных резервуарах ниже 5,5 кгс/см2; в груз. поездах, если при стоянке произошло самопроизвольное срабатывание автотормозов, после стоянки поезда более 30 мин, где имеются осмотрищики вагонов или другие обученные вып-ю опроб-я автотормозов,после всякого разъединения рукавов в составе поезда.

Полное опробование электропневматических тормозов производится на ст. формирования и оборота пассажирских поездов от стационарных устройств или поездного локомотива, сокращенное – в пунктах смены локомотива, локомотивных бригад, после прицепки вагонов с проверкой действия тормоза на каждом прицепленном вагоне, а также после прицепки поездного лок-ва к составу, если предварительно на станции было произведено полное опробование тормозов.

После полного опробования автотормозов в поезде осмотрщик вагонов вручает машинисту ведущего локомотива справку об обеспеченности поезда тормозами и исправном их действии.

При каждом сокращенном опробовании автотормозов осмотрщик (ДСП), составитель поездов делает отметку о сокращенном опробовании автормозов в имеющейся у машиниста справке о тормозах.

Если при сокращенном опробовании тормоза не сработают двух хвостовых вагонов, работник обязан принять меры, чтобы не допустить отправление поезда.