- •Содержание
- •Введение
- •1 Характеристика существующей участковой станции «д»
- •1.1 Характеристика ж. Д. Подходов к станции
- •1.2 Существующее путевое развитие станции
- •1.3 Существующее состояние локомотивного хозяйства.
- •1.4 Устройства вагонного хозяйства
- •1.5 Грузовой двор и его погрузочно-разгрузочные устройства
- •2 Эксплуатационная работа станции
- •3 Причина развития станции
- •4 Проектируемая схема тягового обслуживания поездов
- •5 Исполненные и расчетные размеры пассажирского и грузового движения
- •6 Размеры грузовой работы станции
- •1.6 Прочие здания и сооружения
- •7 Определение путевого развития станции
- •7.1 Число приемоотправочных путей для пассажирского движения
- •7.2 Число приемоотправочных путей для грузового движения
- •7.3 Число сортировочных путей
- •7.4 Число вытяжных путей
- •7.5 Размеры пассажирских устройств
- •7.6 Расчет устройств грузового района (двора)
- •7.7 Расчет устройств локомотивного хозяйства
- •7.7.1 Ремонтная база
- •7.7.2 Ремонтная база
- •7.8 Вагонное хозяйство
- •8 Проектные решения по развитию станции
- •9 Предложения по развитию грузового двора
- •10 Переустройство существующего тепловозного депо в электровозное
- •11 Отвод земельных участков под новое строительство
- •12 Ориентировочная стоимость работ по развитию станции
- •13 Экономическая эффективность электрификации станции «д» в комплексе электрификации железнодорожного двухпутного участка «а – ж»
- •13.1 Расчет расходов и затрат при тепловозной тяге
- •13.2.2 Эксплуатационные расходы при электрической тяге
- •13.3 Сводные экономические показатели по вариантам
- •14 Технико-экономические показатели проекта
- •15 Мероприятия по технике безопасности и охране труда.
- •15.1 Требования безопасности при маневровой работе на станции.
- •15.2 Расчёт искусственного освещения нечетного приёмоотправочного парка по1.
- •15.3 Выводы по разделу
- •16 Анализ устойчивости инженерно-технического комплекса и оценка возможной инженерной обстановки в чс на ождт
- •16.1 Определение избыточных давлений ∆Рф во фронте воздушной ударной волны на различном удалении r от источников чс
- •16.2 Определение местоположения возможного центра взрыва и нанесение на схему станции зоны чс.
- •16.3 Выбор в зоне чс элементов итк, подлежащих анализу.
- •16.4 Прогнозирование инженерной обстановки
- •16.5 Разработка мероприятий по повышению устойчивости итк станции
- •Заключение
- •Список использованных источников
- •Приложение 1 Перечень прилагаемого графического материала
1 Характеристика существующей участковой станции «д»
1.1 Характеристика ж. Д. Подходов к станции
Железнодорожные подходы к станции с нечетного и четного направлений – двухпутные, оборудованные трехзначной кодовой автоблокировкой, позволяющей организовать движение поездов в попутном направлении с интервалом 8 минут и передавать показания путевых светофоров в кабину машиниста движущего локомотива, то есть подходы оборудованы автоматической локомотивной сигнализацией.
1.2 Существующее путевое развитие станции
Существующая станция «Д» построена по схеме с полупродольным расположением приемоотправочных парков. Приемоотправочный парк ПО1имеет 3 приемоотправочных пути №№5, 7, 9 полезной длиной 850 м. приемоотправочный парк ПО2 так же имеет 4 пути №№4, 6, 8, 10 полезной длиной 900-960 м.
Для приема и отправления сборных и участковых поездов предназначен парк ПО3, состоящий из 2двух путей №№12, 13 полезной длиной 850 м.
Для расформирования и формирования сборных и участковых поездов имеется 4 сортировочных пути №№14, 15, 16, 17 полезной длиной 850 м.
Выполнение маневровой работы осуществляется на вытяжных путях №№26, 27, расположенных с четной и нечетной сторон сортировочного парка, и на вытяжке №32, расположенной в конце приемоотправочного парка ПО1, с нечетной стороны.
Вытяжки №№26, 27 имеют полезную длину 850 м, а вытяжка №32 – длиной 425 м.
Станция оборудована электрической централизацией стрелок и сигналов. Все стрелочные переводы станции, за исключением стрелок грузового двора, оборудованы электрической сигнализацией.
1.3 Существующее состояние локомотивного хозяйства.
В нечетном (восточном) конце станции расположено тепловозное локомотивное депо.
Локомотивное депо имеет 3 пути (6 стойл) для ремонта тепловозов, 3 пути (6 стойл) для экипировки тепловозов.
На территории локомотивного хозяйства расположены площадки для обдувки и обмывки локомотивов, три пути для стоянки готовых к работе локомотивов, склад сырого песка, башенные склады сухого песка, склад масел, склад дизельного топлива, эстакада для разгрузки угля, котельная и другие устройства.
При здании депо построен административно-бытовой корпус (АБК).
1.4 Устройства вагонного хозяйства
На станции имеется два здания ПТО. Одно из них расположено у пассажирского здания для обслкживания пассажирских поездов и грузовых, поступающих в парк ПО2. Второе здание ПТО расположено у парка ПО1 для обслуживания грузовых поездов, поступающих в парк ПО1. Кроме зданий ПТО имеютсяпомещения для обогрева вагонников, расположенные вдоль приемоотправочных парков на расстоянии 500-600 м.
1.5 Грузовой двор и его погрузочно-разгрузочные устройства
На станции имеется грузовой двор, расположенный на противоположной стороне пассажирского здания. В составе погрузочно-разгрузочных устройств на грузовом дворе расположены:
крытый грузовой склад размером: шириной 24 м, длиной 100м, крытая грузовая платформа шириной 18 м, длиной 40 м., открытая грузовая платформа шириной 18 м, длиной 36 м;
грузовая платформа колесных грузов длиной 50 м;
контейнерная площадка, оборудованная козловыми кранами пролетом 16 м, длиной 300 м;
площадка тяжеловесов, оборудованная козловыми кранами пролетом 16 м, длиной 300 м.
На территории грузового двора построен административно-бытовой корпус, трансформаторная и помещение для грузчиков.