Глава 6. Тарифы на перевалку и хранение грузов в порту
6.1. Основные положення приказа Министерства транспорта Украины
«Про затвердження Збірника тарифів на комплекс робіт,
пов'язаних з обробленням вантажіву 63
6.2. Тарифи на перевантаження та зберігання вантажів в Одеському морському торговельному порту 67
Литература 80
Введение
В международной экономике от работы транспорта зависит эффективность, качество и развитие внешнеэкономических связей любой страны. Транспорт является элементом практически любого вида международных экономических отношений.
Перемещение товарной продукции связано с издержками транспорта, которые по своему характеру являются издержками сферы производства и, в частности, той ее части, которая отностся к доставке грузов от мест производства до мест назначения.
В общей транспортной системе морской транспорт представлен двумя звеньями: флотом, осуществляющим перевозки грузов, и портами, производящими погрузо-разгрузочные работы. Издержки обоих этих звеньев относятся на стоимость транспортируемых товаров и тем самым учавствуют в формировании их цены.
Каждое транспортное звено получает все причитающиеся ему платежи. Судовладелец получает платы за перевозку грузов по определенным тарифам или фрахтам. Формирование цен на перевозку грузов морем, заявленных грузовладельцам, зависит от формы судоходства и многих других факторов. А портовое звено получает определенную часть причитающихся ему сумм через судовладельцев, за оказание услуг, и грузовладельцев, за выполнение перевалки грузов.
Предлагаемое учебное пособие поможет студентам усвоить структуру расходов участников перевозочного процесса; усвоить технику применения действующих нормативно-технических документов при расчете расходов судовладельцев и грузовладельцев в порту. А также, студенты приобретут навыки выполнения инженерно-экономических расчетов по обоснованию цены продукции морского транспорта.
Данное пособие содержит выдержки из действующих нормативных документов Министерства транспорта и будет полезным при выполнении дипломных проектов по специальности «Организация перевозок и управление на танспорте».
Глава 1. Тарифная политика государства, основные понятия и классификация тарифов
Тарифная политика государства и концепции тарифных систем
Тарифная политика – государственная деятельность, направленная на сохранение или изменение существующих тарифов на транспорте в соответствии с объективными потребностями развития перевозок и учета реальных возможностей государства.
Основными принципами тарифной политики государства можно считать следующие:
Общая тарифная политика должна лежать в русле общеэкономической политики государства;
Тарифная политика транспорта должна соответствовать тенденциям развития экономики;
Тарифная политика смежных видов транспорта должна быть скоординирована для предотвращения монопольного развития одного из них;
Возможное преимущественное развитие какого-либо транспорта должно иметь экономическое обоснование;
В области международных сообщений тарифная политика транспорта должна строиться в соответствии с рекомендациями международных организаций в этой области однако не в ущерб интересам страны.
С помощью государственного регулирования и развития систем тарифов на транспорте должны решаться следующие задачи:
Сохранение целостности государства как единого экономического пространства и подъёма экономики;
Обеспечение устойчивого финансового положения транспортных отраслей как важного элемента жизнеобеспечения общества;
Согласование коммерческих интересов государства, предприятий с интересами клиентов и общества в целом;
Соответствие структуры тарифов и методов определения их составляющих рыночным условиям хозяйствования;
Обеспечение тесного контроля за динамикой издержек, особенно направляемых на оплату труда, инвестиций и ремонта.
Целью регулирования является реализация тарифной политики в сферах деятельности естественных монополий на транспорте, стимулирующей их эффективную и качественную работу и обеспечивающий баланс интересов транспорта и потребителей транспортных услуг.
Тарифное регулирование транспортно-технологических систем на межгосударственном уровне осуществляется через тарифную политику стран, учитывающую влияние их стоимости на цены предложения, которые должны быть меньше или находиться в положительном эластичном соотношении с ценами спроса, увеличивая соответственно доход промышленных или транспортных предприятий. Такой подход позволяет гармонизировать интересы государств, видов транспорта и субъектов хозяйствования, сбалансировать внутренние и международные транспортные рынки с товарными.
Транспортные тарифы и экономические регуляторы являются составными элементами цены предложения, ограниченной сверху ценой спроса. Поэтому их количество и величина должны быть сбалансированы в пределах допускаемого значения цены предложения. В целом система тарифов и экономических регуляторов преследует одну цель – повышение благосостояния населения государств в пределах логистической производственно-транспортной системы или логистической транспортно-сбытовой системы.
Соотношение между тарифами в различных видах сообщения должно не уменьшать доход транспортных предприятий и способствовать росту валового внутреннего продукта государств. Для этого уровни тарифов при перевозке экспортно-импортных или транзитных грузов устанавливаются с учетом величины провозных плат на маршруте перевозки от грузоотправителя до грузополучателя, не оказывая влияния при этом на общий объем перевозок и ценовую конкурентоспособность доставляемой продукции. Решение данной задачи осуществляется на основе современной автоматизированной информационно-планирующей системы с реальной исходной базой, формулируемой и корректируемой на основе результатов маркетинговых исследований товарного и транспортного рынков.
В процессе адаптации товаров к условиям конкуренции на транспортном рынке следует выполнять следующие требования: обеспечить соответствие уровня тарифов реальным условиям перевозки и учёт влияния транспортно-технологических систем на затраты, потери и компенсации клиентам; установить равные возможности получения клиентами обоснованной скидки с тарифов при увеличении объемов перевозок и выполнении других условий, приносящих дополнительный доход и прибыль транспортным предприятиям; проводить регулирование тарифов государствами в пределах логистической производственно-транспортной системы или логистической транспортно-сбытовой системы с учетом интересов субъектов хозяйствования.
Экономические проблемы транспорта во многом являются следствием недостатков в транспортной и финансовой политике, в том числе в области тарифного регулирования.
Тарифное регулирование — один из основных блоков в системе государственного регулирования в сфере транспорта. Регулирование тарифной политики на транспорте выполняется на двух уровнях, а на железной дороге — фактически на трех, при том что в целом тарифная система в отрасли формируется Министерством транспорта.
Министерством транспорта по согласованию с Министерством экономики утверждаются предельные уровни тарифов на перевозки грузов железнодорожным и автомобильным транспортом в пределах Украины, а также тарифы и сборы на основные услуги на предприятиях морского транспорта.
Механизм ценового регулирования — понятие комплексное, включающее в себя не только периодическое корректирование общего уровня тарифов по монопольным субъектам транспорта, но и многие другие факторы. Это совершенствование тарифных систем, вопросы управления тарифообразованием на всех уровнях, методы текущего регулирования и иные составляющие, направленные на коренное улучшение функционирования и взаимодействия видов транспорта как составных частей транспортной системы.
Главные функции, возлагаемые на тарифы: оптимальное размещение производительных сил на территории страны и эффективное использование ресурсов, рациональное распределение перевозок между видами транспорта и улучшение работы самих транспортных организаций, влияние на снижение затрат и повышение качества выполнения транспортных услуг.
Базовые грузовые тарифы должны отражать движение объективных затрат, потребительские свойства транспортной продукции, ее качество. При определении уровня базовых тарифов на транспорте за основу принимаются объективно необходимые (экономически обоснованные) затраты с учетом рыночных факторов. В экономически обоснованные включаются дополнительные затраты на повышение качественных параметров работы транспорта. Разукрупнение отправок, повышение скорости продвижения товарных масс, обеспечение сохранности, комплексной механизации и специализации требуют, как правило, увеличения удельных затрат.
В условиях нестабильных цен базовые ставки транспортных прейскурантов корректируются посредством индексации. Наряду с индексацией применяются косвенные методы финансового регулирования: дотации, налоговые льготы, целевое субсидирование и др.
Рисунок 1.1. Факторы, влияющие на индексацию тарифов
Морской тариф – это объявленная цена перевозки единицы груза, регионом действия которой обычно является страна или административный регион страны. Объявленные тарифы обычно являются постоянными в течение определённого периода времени.
В области транспорта чаще всего тарифом возмещаются только расходы по эксплуатации самих транспортных средств.
Фрахтовая ставка – это договорная цена перевозки груза, которая также устанавливается в денежных единицах за единицу груза и уторговывается партнёрами в процессе подписания договора на перевозку (чартера).
Платы – это обычно объявленные различным образом те же тарифы, только уже за конкретные услуги, которые могут быть оказаны и часто сопутствуют процессу перевозки и переработки груза от грузоотправителя грузополучателю.
Под сборами понимают платы, которые осуществляются в обязательном порядке за стоимость оказанных услуг в процессе доставки груза.
Для установления тарифов используют различные концепции тарифных систем.
Концепции тарифных систем:
Концепция построения тарифов на базе расходов ( себестоимости ), где тарифами покрываются текущие расходы и обеспечивается некоторая прибыль;
Концепция построения тарифов в зависимости от платежеспособности клиента;
Концепция тарифа за перевозку в зависимости от стоимости перевозимого груза, (в связи с чем появилось понятие высокотарифицированный и низкотарифицированный груз, с точки зрения стоимости его перевозки);
Смешанная или комбинированная концепция, в которой присутствуют в различной степени элементы, указанные в предыдущих концепциях.