3.4. Система скидок и надбавок к тарифам

При любой системе дифференциации тарифных ставок не представляется возможным учесть все индивидуальные свойства грузов, отразить условия работы судов и т.д. Поэтому в тарифных системах линейных конференций имеется множество различных отступлений, исключений, надбавок и скидок. К типичным относятся надбавки:

- из-за особых свойств грузов (длинномеры, тяжеловесы);

- из-за характера работы судов (несезонные перевозки, заходы в небазисные порты, плавание в ледовых условиях);

- надбавки или скидки, связанные с условием перевозки (минимальный размер партии грузов; применение особой упаковки, которая снижает риск несохранности, и наличие обратного груза);

- валютная и бункерная надбавка. При перевозке особо ценных грузов провозная плата устанавливается в % от объявленной стоимости. Котируется тарифная ставка за единицу массы или объёмную единицу груза. И в тарифах в зависимости от базы расчёта указывается «вес», «объём» или «вес и объём».

При этом приняты следующие обозначения:

CAF (Currency Adjustment Factor)	индексация курсовой разницы валют
BAF (Bunker Adjustment Factor)	индексация изменения цен на топливо
W/М	портовая пошлина
CUC (Chassis Using Charge)	сбор за пользование шасси
Documentation Fee	сбор за оформление документов и ряд других

В линейных тарифах конференций применяется система скидок:

1. Система отсроченных скидок, которая предполагает наличие такихобязательств: грузоотправитель отгружает свои грузы в течение 2-х равных, определённых договором, периодов времени исключительно на конференциальных судах. После истечения 2-го периода судовладельцы предоставляют скидки с фрахта груза, перевезённого в 1-м периоде. Размер отсрочной скидки составляет 5-10%.

2. Немедленные скидки, величина их несколько ниже, чем отсроченные обязательства. Они оформляются специальным соглашением.

3. Система 2-х скидок.

Пример расчета классного дифференциального тарифа.

Даны два типа судна, характеристики которых представлены в табл.3.4.

Таблица 3.4.

Эксплуатационные характеристики судов

Тип судна	D , т	w, м3/т	V, узлы	C , грн/сут	C , грн/сут
А	18000	1,2	15	16100	14300
В	22000	1,5	18	24500	22300

Известна оптимальная схема движения с учетом минимизации балластных переходов:

Сахар-сырец Кофе

1__________2_ _ _ _ _ _ _ 3_________4

460 Миль 108 миль 275 миль

Заданы значения портовых сборов для каждого типа судна (табл.3.5).

Таблица 3.5.

Значения портовых сборов, грн.

Тип судна	Порт
	1	2	3	4
А	15500	15350	15480	16000
В	18200	17980	18120	18450

Для заданных грузов известны валовые нормы грузовых работ в портах и УПО представленные в табл.3.6.

Таблица 3.6.

Транспортные характеристики грузов

Груз	, т/судо-ч	, т/судо-ч	U, м3/т
Сахар-сырец	180	160	1,5
Кофе	220	210	2,3

Спроектировать дифференцированный тариф и рассчитать плату за перевозку 2000 тонн сахара и 1500 тонн кофе.