26. Оценка эффективности организации дорожного движения на участке дороги: показатели, способы их определения

Оценка уровня безопасности базируется в основном на показате­лях статистики ДТП и на характеристике конфликтных точек и конф­ликтных ситуаций на рассматриваемых элементах УДС.

Показатели:

1. Наиболее пока­зательной характеристикой является скорость сообщения, которая об­ратно пропорциональна затратам времени на передвижение транс­портных средств по УДС. Средние затраты времени на движение (темп движения Т_Д) измеряют в минутах, затраченных на проезд 1 км изучае­мого маршрута.

2. Для сравнительной оценки обес­печиваемого эксплуатационного скоростного режима может быть рекомендован показатель уровня обеспечиваемой скорости K_v (коэффи­циент использования скоростного режима). В общем виде где v_c и v_p – соответственно реализуемая при движении скорость сообщения и разрешенная на данной дороге (участке) скорость, км/ч.

3. Наличие пространственно-временной характеристики скоростного режима позволяет определить математи­ческий шум ускорения (среднее квадратическое отклонение ускорения) на исследуемом участке:

,где Т – время движения по исследуемому участку, с; a_i – мгновенные значе­ния ускорения, м/с²; dt – промежуток времени, принятый для фиксации ус­корения при анализе непрерывной записи скорости движения автомобиля в потоке, с.

Показатель шума ускорения может быть успешно применен для ха­рактеристики стабильности скоростного режима на перегоне при без­остановочном движении. Однако он не чувствителен к наличию пол­ных перерывов движения (остановок). Поэтому для объективной оцен­ки, особенно городских магистралей с регулируемыми пересечениями, следует применять показатель колебаний скорости :

4. (градиент скорости) G_v. Он является отношением шума ускорения к скорости сообщения на протяжении исследуемого участка: G_v = σ_a/v_c.

5. Кроме уже упомянутых шума ускорения и градиента скорости, мож­но назвать такие распространенные параметры, как шум энергии и гра­диент энергии.

Применение критериев шум энергии σ_Е и градиент энергии G_E оправдано при более глубоких исследованиях характеристик транс­портных потоков. При анализе скоростных режимов на городских магистралях было установлено, что с увеличением скорости движе­ния и продолжением движения в этом режиме уменьшаются мгно­венные и средние значения ускорений.

6. критерий шум энергии: ,где а_i и v_i – мгновенные значения соответственно ускорения, м/с², и скорости, м/с, в одной и той же точке; – среднее значение произведения скорости на ускорение на исследуемом участке, м²/с³; n – число измерений скорости и ускорения.

7. Шум энергии сравнительно редко используется при оценке ус­ловий движения. Градиент энергии G_E является более универсальным критерием. Расчетная формула для его определения получается при преобразовании шума энергии: _.

Наиболее существенное влияние на градиент энергии оказывают длительность задержек и неравномерность движе­ния. Степень взаимосвязи этих факторов с градиентом энергии при­мерно одинакова. Такие свойства позволяют успешно применять гра­диент энергии для оценки эффективности методов ОДД на регулируемой светофорами транспортной сети.

В результате этих исследований установлены следующие зависимо­сти между градиентом энергии и основными характеристиками транс­портных потоков:

• с увеличением интенсивности движения градиент энергии возрас­тает,

• увеличение скорости сообщения и снижение задержек приводят к уменьшению градиента энергии

• повышение стабильности скоростного режима способствует сни­жению градиента энергии;

• разнородность состава транспортного потока приводит к увеличе­нию градиента энергии.

• 8. Уровень загрузки:

Z< 0,2 (поток свободный)

Z = 0,2÷0,45 (поток частично связанный)

Z= 0,45÷0,7 (поток связанный)

Z= 0,7÷1,0 (поток насыщенный с колонным движением)