Введение

Дипломный проект охватывает основные вопросы проектирования аэропортов: ситуационный план аэропорта, генеральный план аэропорта с расчетом элементов аэродрома, зданий и сооружений служебно-технической территории, вертикальная планировка элементов аэродрома, водоотводные системы аэродрома, расчет конструкций аэродромного покрытия, строительные материалы, экономическое обоснование проекта, безопасность жизнедеятельности.

Современный уровень развития перевозок гражданской авиации требует строительства аэропортов, отвечающих принятым международным требованиям: навигационных средств, системы метеорологической информации, стандартизации летных процедур в целях снижения вероятности ошибки вследствие недопонимания.

Конструкции искусственных покрытий являются основными элементами аэродромов. Они больше всего подвержены износу и разрушению. Эксплуатация существующих аэропортов возможна при периодической реконструкции аэродромных покрытий. При обосновании необходимости реконструкции аэродрома нужно определить несущую способность существующих конструкций аэродромных покрытий и соответствие ее прикладываемым нагрузкам.

При расчете аэродромного покрытия используется величина динамической нагрузки от колеса, по которой определяются расчетные значения изгибающего момента. Обычно, величина динамической нагрузки определяется значением коэффициентом динамичности Kd значения, которого изменяются от 1.1 до 1.3. Данные величины были определены более 40 лет назад и до настоящего времени в нормах не изменялись, не смотря на то, что технология производства покрытий и методы проектирования опор самолета претерпели существенные изменения.

Специальная часть проекта посвящена определению значений Kd для существующего парка самолетов и аэродромов для современных условий.

В разделе производственной и экологической безопасности рассмотрено влияние колебаний возникающие при рулении воздушного судна, на здоровье, самочувствие пассажиров и комфортабельность посадки и руления.

1. Генеральный план аэропорта

Генеральный план аэропорта представляет собой комплексное решение вопросов, связанных с наземным обеспечением безопасной и регулярной работы авиации. Генеральный план аэропорта должен отвечать следующим основным требованиям:

• учитывать перспективу развития аэропорта на 20 лет;

• базироваться на современной технологии работы всех эксплуатационных подразделений аэропорта и обеспечивать максимальную пропускную способность и экономическую эффективность воздушных перевозок;

• быть увязанным с ситуационным планом приаэродромной территории и генеральным планом города, не создавая трудностей для развития последнего;

• обеспечить надежную транспортную связь с обслуживаемым городом и ближайшими населенными пунктами;

• обеспечивать рациональное использование территории, соблюдать санитарные и противопожарные нормы технологических разрывов между зданиями и сооружениями аэропорта, а также благоустройства участка застройки.

Структура генерального плана аэропорта определяется конфигурацией летного поля, подъезда со стороны города к аэропорту, отдельных зданий и сооружений служебно-технической территории аэропорта и объектов управления воздушным движением, радионавигации и посадки воздушных судов, а также подъездом со стороны города к аэропорту.

По технологическим признакам территорию аэропорта можно условно разделить на аэродром (летное поле) и служебно-техническую территорию (СТТ). Кроме того к аэродрому примыкает приаэродромная территория, над которой в воздушном пространстве самолеты производят маневрирование. Некоторые сооружения и оборудование аэропорта располагаются обособленно, вне его территории, но условно могут быть отнесены к СТТ или аэродрому. К таким сооружениям относятся объекты управления воздушным движением и перевалочные склады горюче-смазочных материалов (ГСМ).