8.1. Определение сметной стоимости строительства аэропорта

Сметная стоимость строительства предприятий, зданий и сооружений – сумма денежных средств, необходимых для его осуществления в соответствии с проектными материалами.

Сметная стоимость строительства или реконструкции дороги, рассчитанная в сводном сметном расчете, является основой для определения:

• размера капитальных вложений;

• финансирования строительства;

• формирования договорных цен на строительную продукцию;

• расчетов за выполненные подрядные (строительно-монтажные, ремонтно-строительные) работы;

• оплаты расходов по приобретению оборудования и доставке его на стройки;

• возмещения других затрат за счет средств, предусмотренных сводным сметным расчетом;

• учета и отчетности, хозяйственного расчета и оценки деятельности строительно-монтажных (ремонтно-строительных) организаций и заказчиков;

• определения в установленном порядке балансовой стоимости вводимых в действие основных фондов по построенным предприятиям, зданиям и сооружениям.

Основанием для разработки сводного сметного расчета являются локальные сметы на отдельные виды работ и конструктивные элементы, составленные по единичным расценкам или укрупненным показателям сметной стоимости, рассчитанным на определенную единицу измерения, а также сметные расчеты (стоимость временных зданий и сооружений, прочих и проектно-изыскательских работ, затраты на содержание дирекции строящегося предприятия).

Исходя из локальных смет определяется сметная стоимость отдельных видов работ и конструктивных элементов, которая включает прямые затраты, накладные расходы и плановые накопления (сметную прибыль). На практике применяются различные методы расчета сметной стоимости: по прейскурантам, укрупненным показателям сметной стоимости (УП, УПСС), укрупненным сметным нормам (УКР), а также по единичным расценкам. Последний метод является наиболее трудоемким и используется в тех случаях, когда необходимо учесть индивидуальные особенности строительства. Укрупненные сметные нормы разрабатывают на отдельные части зданий и сооружений или виды работ. Это позволяет использовать их для определения сметной стоимости сооружений, возводимых из типовых узлов и конструкций не только по типовым, но и по индивидуальным проектам. Укрупненные сметные нормы учитывают затраты на заработную плату, эксплуатацию машин и стоимость материалов, т.е. умножая объемы работ на соответствующие укрупненные нормы, получают прямые затраты. Для получения полной сметной стоимости к прямым затратам необходимо добавить накладные расходы и плановые накопления. УПСС и прейскуранты учитывают полную сметную стоимость на соответствующий измеритель и применимы для типовых проектов. Расчет сметной стоимости производят по форме 4.

В результате складывается стоимость выполнения отдельных видов работ, которые образуют затраты на строительство объекта, отраженные в сводном сметном расчете, включающим 12 глав и резерв на непредвиденные работы и затраты. Первые семь глав отражают издержки на строительно-монтажные работы, остальные – прочие расходы и затраты, связанные с технологией производства работ и составлением проектно-сметной документацией.

Сводный сметный расчет с указанной в нем договорной ценой на объект строительства или реконструкции, входит в состав ТЭО проекта и является одним из основных документов для принятия решения об инвестировании работ.

В условиях развития рыночных отношений, когда не возможно спрогнозировать затраты на строительство в связи с инфляционными процессами и присутствующими факторами риска неопределенности, при составлении смет могут применяться следующие методы определения стоимости:

1. Ресурсный – калькулирование в текущих (прогнозных) ценах и тарифах ресурсов (элементов затрат), необходимых для реализации проектного решения. Калькулирование ведется на основе выраженной в натуральных измерителях потребности в материалах, изделиях, конструкциях, данных о расстояниях и способах их доставки на место строительства, расхода энергоносителей на технологические цели, времени эксплуатации строительных машин и их состава, затрат труда рабочих.

2. Базисно-индексный – основан на использовании системы текущих и прогнозных индексов по отношению к стоимости, определенной в базисном уровне (1984 или 1991 г.)

3. Ресурсно-индексный – сочетание ресурсного метода с системой индексов на ресурсы, используемые в строительстве.

4. Базисно-компенсационный – суммирование стоимости работ и затрат, исчисленных в базисном уровне сметных цен, и дополнительных затрат, связанных с изменениями цен и тарифов на потребляемые в строительстве ресурсы.

5. Метод банка данных – использование при проектировании объекта стоимостных данных по раннее построенным или запроектированным аналогичным зданиям и сооружениям.

В рамках дипломного проекта для определения сметной стоимости используется базисно-индексный метод, за базис приняты цены 1984 г. С помощью ЭВМ составляется сводный сметный расчет и определяется договорная цена на строительство аэропорта, при этом с помощью единичных расценок определяются затраты на устройство аэродромного покрытия.

Исходные данные для расчета формируются в виде следующей таблицы:

Таблица 36

Исходные данные для расчета сметной стоимости строительства аэропорта
1	Год определения стоимости						-	2008
2	Класс аэропорта						№	1
3	Температурная зона						-	3
4	Территориальный коэффициент стоимости						-	1
5	Стоимость строительства 1000 м2 покрытия в ценах 2000 г.						тыс. руб.	531,44
6	Площадь территории строительства						га	1121,00
7	Объем земляных работ						тыс. м3	2200,00
8	Площадь искусственных покрытий аэродрома						тыс. м2	3256,85
9	Протяженность водосточно-дренажной сети						тыс.п.м.	45,00
10	Пропускная способность аэровокзала						тыс. пасс.	5,00
							час
11	Площадь покрытия аванперрона						тыс. м2	466,65
12	Вместимость гостиницы						мест	3000,00
13	Площадь покрытия привокзальной площади						тыс. м2	140,00
14	Площадь покрытия эстакады						тыс. м2	20,00
15	Вместимость грузового комплекса						т	500,00
16	Производительность отделения почты						посылок	5000,00
							сутки
17	Площадь покрытия ангара						тыс. м2	65,00
18	Площадь покрытия ангара-укрытия						тыс. м2	0,00
19	Количество зданий технических бригад						объектов	4,00
20	Число стоянок на перроне со стационарными устройствами						стоянок	63,00
21	Число стоянок на МС со стационарными устройствами						стоянок	15,00
22	Вместимость склада ГСМ						тыс. м3	25,00
23	Протяженность проездной автомобильной дороги						км	15,00
24	Протяженность ограждения аэродрома						км	21,00