4.3.3. Степень концентрации строительства административной территории застройки.

Каждый год в Москве становится на 300 тысяч автомобилей больше. Согласно данным ГИБДД на 1 октября 2011г. в г. Москве зарегистрировано 4 миллиона автомобилей, а к началу 2015 года их количество достигнет 5 миллионов. Избыток автомобилей крайне негативно отражается на экологии города. Основной причиной негативной обстановки, связанной с автомобилями является высокая концентрация строительных объектов (недвижимости).

Высокая концентрация недвижимости на сегодняшний день является одной из приоритетных проблем в больших городах и на прилегающих к ним территориях. Любой объект недвижимости оказывает негативное воздействие на окружающую среду, и человека. Это в воздействие подразделяется на прямое и опосредованное. Причем, опосредованное подчас оказывается более весомым, нежели прямое. В частности, когда речь идет о густонаселенных жилых районах, основной вклад в негативное воздействие на экологическую обстановку будет вносить автотранспорт, концентрирующийся вокруг строительных объектов. Загрязнение атмосферы от его наличия выходит на первый план при экологической оценке воздействия строительного объекта. Поэтому, степень концентрации недвижимости на территории некого района оценивается опосредованно, через уровень концентрации автотранспорта, обусловленный существованием всех строительных объектов в этом районе.

На предпроектной стадии строительства показатель степени концентрации, наряду с экологическим фоном территории и экологическим резервом является определяющим при оценке возможности нового строительства на оцениваемой территории.

Краткие сведения о методике оценки степени концентрации строительных объектов урбанизированной территории

К воздействиям, оказываемым высокой концентрацией недвижимости на экологическую обстановку, можно отнести следующие:

1. вторжение в привычную, освоенную среду обитания человека;

2. уменьшение площади территории привычного обитания человека;

3. увеличение количества населения на единицу территории;

4. увеличение количества автотранспорта в местах проживания;

5. уменьшение инсоляции территории;

6. уничтожение элементов живой природы;

7. ухудшение эмоционального восприятия окружающей среды.

Среди причин неуклонного повышения концентрации строительных объектов в больших городах можно выделить экономическую мотивацию населения, несоблюдение нормативов при возведении новых объектов, а также особенности административного деления территории.

Для численной характеристики повышенной концентрации недвижимости используется количество автотранспорта на этой территории. Факторы увеличения количества автотранспорта при увеличении концентрации строительных объектов:

1. увеличение количества людей на исследуемой территории;

2. увеличение количества рабочих мест;

3. увеличение количества общественных мест торгово-разлекательной отрасли;

4. возрастание количества мест временной парковки автомобилей и перехватывающих стоянок;

5. увеличение пропускной способности магистралей общего пользования на данной территории.

Количественно, степень концентрации недвижимости выражается в коэффициенте концентрации, который равен:

(4.2)

где количество автомобилей на исследуемой территории, находящиеся в пользовании у населения, штук;

количество автомобилей, которое теоретически можно разместить на территории данного района: на всех стоянках, местах временной парковки, в гаражах и т.п.

Количество автомобилей определяется, как произведение численности населения района Q на коэффициент автомобилизации k_l, заданный статистикой количества автовладельцев на тысячу человек,

(4.3)

Для определения суммируется вместимость всех стоянок и гаражей района. Затем к ней прибавляется количество машин, которое можно запарковать во всех внутридворовых проездах и на улицах с двусторонним движением, подходящих для парковки

(4.4)

Количество автомобилей, которое можно разместить на проезжей части определяется, исходя из того факта, что в среднем, для размещения одного автомобиля требуется 5,5 м.

(4.5)

где – длина улицы, проезда в метрах,

– общая длина всех улиц и проездов в метрах,

количество улиц, проездов от 1 до n.

Количество мест в гаражах и на стоянках определяем исходя из их площади S и норматива на размещение одной машины в 22,5 метра:

(4.6)

(4.7)

где: – площадь, i-того гаража,

площадь, i-той стоянки,

общая площадь гаражей,

общая площадь стоянок,

Вычисление этих характеристик производилось практически в соответствии с картой территории. Территория была разбита на участки, в соответствии с количеством студентов. На каждом из участков были подсчитаны количество машин, которое можно запарковать во всех внутридворовых проездах и на улицах с двусторонним движением, количество мест для хранения автомобиля на стоянках, количество мест в гаражах и стоянках возле домов. Определена суммарная длина всех улиц и проездов, на которых можно запарковать автомобиль, определены площади стоянок и гаражей.

В общем виде расчёт степени концентрации недвижимости выражается сводной формулой (8):

(4.8)

где количество населения на исследуемой территории;

коэффициент, показывающий, сколько машин приходится на душу населения, равный 0,68 (для всех, имеющих право владеть и управлять автомобилем по возрасту – от 18 лет) или 0,3 (фактический коэффициент на 2011 г. людей, владеющих автомобилями);

количество машин, которые можно разместить в гаражах, на стоянках и парковках;

длина внутридворовых проездов и улиц с двухсторонним движением, где можно разместить машину;

длина машины плюс дистанция между машинами, принимаемая 5,5м.

Результаты расчётов сводим в таблицу 4.1.

Таблица 4.1

Исходные данные и расчётные значения коэффициента степени концентрации

№ п/п	Наимено-вание территории застройки	Числен-ность населе-ния Ql, чел.	Длина магистра-лей, м	Длина внутри-кварталь-ных и дворовых улиц L, м	Количество машино-мест Аi	ksk при
						k=0,68	k=0,3
1	2	3	4	5	6	7	8

При k_sk = 1 концентрация строительства на данной территории максимальна. Все парковочные места заняты личными автомобиля жителей территории или предприятий, размещённых на ней. Новое строительство ухудшит транспортную и экологическую обстановку.

При k_sk > 1 концентрация строительства превышает возможности территории. Строительство не целесообразно.

При k_sk < 1 имеется резерв для размещения строительного объекта. Строительство целесообразно.

При k_sk 1, когда концентрация строительства не превышает возможности территории, вполне возможно, что экологическая составляющая по техногенному загрязнению от автотранспорта превышает предельно допустимые значения по выбросам в атмосферу, по шуму, по пыли и т.д. В этом случае следует на стадии проектирования выполнить экологическую оценку и экспертизу объекта строительства и в качестве приоритета при принятии решения о строительстве ориентироваться на единый критерий оценки – на здоровье населения и качество его жизни.

ВЫВОДЫ экспертиз и оценки экологической безопасности на предпроектной стадии строительства

Результаты проведённых экспертиз и оценка экологической безопасности на предпроектной стадии строительства позволяют сделать предварительный вывод о целесообразности строительства на данной территории.

Строительство возможно при: