15. Требования безопасности при эксплуатации пневмопочты

15.1. Пневмопочта предназначена для быстрой передачи образцов стали от мартеновских печей в экспресс-лабораторию в специальных контейнерах. Использование пневмопочты для других целей не допускается.

15.2. Перед началом эксплуатации пневмопочты необходимо убедиться:

15.2.1. в наличии исправного заземления оборудования;

15.2.2. в отсутствии пропусков воздуха вентилем с электромагнитным клапаном;

15.2.3. в надежности запорных рычагов затворов станций приемки-отправки;

15.2.4. в горении лампы на панели шкафа управления «линия готова».

15.3. Во время работы, при отправлении контейнера, необходимо вставить исправный контейнер в станцию, закрыть затвор и зафиксировать его затворным рычагом, затем нажать кнопку «отправление» и убедится в прибытии контейнера по назначению по загоранию соответствующей сигнальной лампы на панели шкафа управления.

Запрещается открывать затвор станции при движении контейнера по пневмотрассе.

При получении контейнера, необходимо убедиться о прибытии его на станцию приема (по загоранию соответствующей сигнальной лампы), открыть затвор поворотом затворного рычага и извлечь контейнер из станции.

15.4. Не допускается пользоваться пневмотрассой при наличии в пневмотрассе посторонних предметов, неисправностях оборудования и световой сигнализации.

15.5. При аварийных ситуациях, если контейнер не прибыл на станцию назначения через 20 сек., необходимо кратковременно нажать на кнопку «возврат», а затем на кнопку «отправление». Если контейнер не поступит на станцию, необходимо попытаться вернуть контейнер с помощью кнопки «возврат».

15.6. При сбоях в работе пневмопочты, а также о неисправности оборудования, необходимо докладывать мастеру ГПХ цеха.

16. Требования безопасности при уборке мусора, шлака, снега на железнодорожных путях, автомобильных дорогах и тротуарах

16.1. Рабочие, производящие уборку мусора, шлака, снега, на ж.д. путях, обязаны работать в исправной одежде и обуви, соответствующих сезонным и климатическим условиям.

16.2. Проход к месту работы и с работы должен осуществляться по обочине земляного полотна или в стороне от пути. В случае, когда невозможно пройти в стороне от пути или по обочине, должны быть приняты соответствующие меры предосторожности: заблаговременный уход в сторону от рельсовой колеи.

16.3. Переходить пути следует под прямым углом, предварительно убедившись в том, что на пересекаемых путях нет приближающегося подвижного состава.

16.3.1. При необходимости обхода вагонов или локомотива, стоящих на путях, надо переходить путь на расстоянии не менее 3 м от крайнего вагона (локомотива); проходить между вагонами посередине при расстоянии между ними не менее 6 м, убедившись, что они не движутся и закреплены тормозными башмаками.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

16.3.2. При переходе через пути наступать на рельсы, становиться между рамными рельсами и остряками или в желоба крестовины стрелочного перевода.

16.3.3. Переходить под стоящими вагонами, переносить под ними инструмент, переходить по сцепным приборам.

16.4. Место работ по очистке ж.д. путей должно быть ограждено с обеих сторон на расстоянии не ближе 15 м от места работ сигналами остановки: в светлое время суток переносными щитами размером 60*30 см, окрашенными с обеих сторон в красный цвет, в темное время суток – фонарями с красными огнями.

Переносные сигналы остановки устанавливаются в колее пути и должны быть насажены на шестах высотой не менее 2 м.

16.5. Если переносные сигналы остановки не представляется возможным установить на расстоянии 15 м от места работы, то они устанавливаются в колее пути против предельного столбика противошерстного или у остряков пошерстного стрелочного перевода.

При ограждении переносными красными сигналами места производства работ на стрелочном переводе сигналы устанавливаются: со стороны крестовины – против предельного столбика на осях каждого из сходящихся путей с противоположной стороны в 15 м от остряков стрелки.

Там, где это возможно, все стрелки, ведущие к месту работ, должны быть выведены в положение, исключающее возможность заезда на этот путь, и запираются на замки или зашиваются костылями.

16.6. Очистка ж.д. путей внутри зданий цехов должна производиться при возможности в светлое время суток. Если уборка производится в ночное, вечернее время, то зона работ должна освещаться и должна быть хорошая видимость.

Очистку ж.д. путей за цехом запрещается производить без согласования с бригадиром шихтового двора, составительскими бригадами и разрешения дежурного по станции (посту) и без ограждения места работ сигналами остановки.

16.7. При уборке мусора, шлака, снега запрещается нарушать габариты ж.д. путей, т.е. мусор и другие материалы нужно укладывать не ближе 2 м от наружной грани головки ближайшего рельса при высоте укладки материалов до 1,2 м и не ближе 2,5 м при большей высоте.

16.8. При производстве маневров или пропуске поезда по требованию локомотивно-составительских бригад необходимо прекратить работы на путях, отвести людей в безопасное место и на время пропуска локомотива или маневренного состава снять сигналы ограждения.

16.9. Уборка снега на ж.д. путях производится в светлое время суток. Во время снежных заносов очистку ж.д. путей разрешается проводить в ночное время.

16.10. При очистке ж.д. путей от снега во время снегопада выставляются посты наблюдения за приближением локомотивов и маневренных составов.

16.11. При приближении локомотива или маневренного состава руководитель (член) оперативной группы обязан отвести рабочих с пути в безопасное место, указанное перед началом работ рабочим, снять сигналы остановки для пропуска локомотива или маневренного состава. После пропуска состава или локомотива не приступать к работам до ограждения места работ сигналами.

16.12. Если на станции производится одновремен­но и механизированная очистка путей, то при про­ходе механизма занятые на очистке люди должны быть заблаговременно отведены в безопасное место: при работе машины ЩМ – на расстояние не менее 30 м, при работе реактивного снегоочистителя не менее 50 м, «Ветерок» — 30 м.

16.13. При пропуске груженных думкаров, снего­уборочных машин, ковшей с жидким чугуном и шлаком, тележек с горячими слитками отходить от крайнего рельса на расстояние не менее 5 м и при пропуске путевого струга не менее 10 м.

16.14. Перед выходом на путь, после пропуска локомотива или маневрового состава, нужно убе­диться, что вслед за ним не движется другой локомотив или дрезина, а на станциях или двухпутных участках надо убедиться, что на смежных путях также движения нет.

16.15. При расчистке станционных путей от снега ширина снежного вала на междупутье не должна превышать 1,5 м, а высота – 1 м.

Для прохода работников, связанных с движе­нием поездов и маневровой работой, через каждые 9 – 10 м в валах должны делаться разрывы шири­ной не менее 1м.

Запрещается расставлять рабочих на стрелках за пределами видимости и слышимости сигналов, подаваемых сигнальщиками.

16.16. Очистка стрелок сжатым воздухом с по­мощью переносных шлангов должна проводиться не менее чем двумя работниками, один из которых должен выполнять функции сигнальщика.

Очистка пути шлангом, подключаемым к локо­мотиву, может производиться одним лицом, но под наблюдением второго лица из состава локомотивной бригады.

Занятые на очистке рабочие должны быть обес­печены защитными очками.

Шланги для обдува стрелок должны быть дли­ной не более 20 м. Не допускается пересекать шлангом более одного пути поверх рельс. Пересе­чение нескольких путей допускается производить только в случае, если шланг проложен под рель­сами.