Лабораторная работа № 1 (6 часов) Оценка безопасности движения на пересечениях автомобильных дорог

Целью работы является детальное изучение особенностей движения на пересечениях с разной планировкой.

Пересечения бывают под острыми (П_О), тупыми (П_Т) и прямыми (П_П) углами (рис.1.1.).

Задачей лабораторной работы является:

• изучить режим движения на участках пересечений;

• выявить значительное влияние на безопасность движения углов, под которыми пересекаются потоки движения.

• оценить опасность дорожно-транспортных происшествий (ДТП) на пересечениях в одном уровне методом, предложенным Г. Роппопортом (Германия).

Задание:

Определить количество, вид и степень опасности конфликтных точек на пересечении улиц: Пушкина и Советская; Коммунистическая и Первомайская; Димитрова и Октябрьский проспект.

Требования к отчету: отчет оформляется в виде пояснительной записки со схемами пересечений и расчетов

Обеспечивающие средства: карандаш, тетрадь, калькулятор, цифровой фотоаппарат

Технология работы:

1. Общие положения.

Режим движения транспортных потоков при проходе через пересечения меняется, т.к. для участников движения не всегда бывают, ясны намерения других водителей, не четко, несвоевременно выполняющих перестроения или требования подачи сигналов о готовящемся повороте.

Безопасность движения на пересечениях автомобильных дорог в значительной степени зависит от расположения пересечения в продольном профиле, от обеспечения видимости пересекаемой дороги с приближающегося автомобиля, от направления пересекающих потоков автомобилей, их интенсивности, числа точек пересечения (П), разветвления (Р) и слияния (С) потоков, называемых конфликтными точками, а также расстояний между этими точками.

При детальном изучении особенностей движения на пересечениях с разной планировкой выявлено значительное влияние на безопасность движения углов, под которыми пересекаются потоки движения.

Пересечения бывают под острыми (П_О), тупыми (П_Т) и прямыми (П_П) углами (рис.1.1.).

Р ис. 1.1. Виды конфликтных точек

Метод оценки опасности дорожно-транспортных происшествий (ДТП) на пересечениях в одном уровне был предложен Г. Раппопортом (Германия). Этот метод основан на системе коэффициентов, характеризующих степень опасности в каждой конфликтной точке для пересекающихся потоков. Оценивается степень опасности узла по следующей формуле:

(1.1)

где  — степень опасности узла;  — степень опасности точек в балах;  — коэффициент напряженности в конфликтной точке; Р — степень, введенная для уменьшения цифровых значений показателей ;

(1.2)

где N и M — интенсивности движения по направлениям в конфликтной точке, авт./сут.

Таблица 1.1

Степень опасности конфликтных точек

Виды конфликтных точек	Коэффициент  (балл), учитывающий углы направления пересекающихся потоков при расположении точек
	рассредоточенном >15 м.	Тесно расположенные < 15 м.
Р С П (под углом) острым 300 600 прямым 900 тупым 1200 1500	2 4 6 8 12 14 18	1 2 3 4 6 7 9

2. Порядок выполнения работы.

Для обследования рассмотрим четыре пересечения:

1. кольцевое пересечение по улицам Коммунистическая и Октябрьский проспект;

2. пересечение улиц Пушкина и Советская;

3. пересечение улиц Коммунистическая и Первомайская;

4. пересечение улиц Димитрова и Октябрьский проспект.

Студенты распределяются по одному на каждую конфликтную точку. В течение часа считают интенсивность движения в конфликтных точках, отдельно по потокам (N_i и M_i). Например:

Рис. 1.2. Определение опасности конфликтной точки

3. Обработка результатов измерения интенсивности движения на узле

На следующем занятии определить по формулам степень опасности каждого узла. Расчет ведут последовательно для каждой конфликтной точки. Например:

(1.3)

(1.4)

и т.д. По формуле 1.1 определить степень опасности каждого узла в целом (по сумме _i конфликтных точек), сравнить узлы и сделать вывод.

Контрольные вопросы:

1. Назовите виды пересечений.

2. Как изменяется режим движения на участках пересечений дорог?

3. Что называют конфликтной точкой?

4. Как определить количество конфликтных точек на участке пересечений?

5. Что называют степенью опасности узла?

6. Какие пересечения являются более опасными?

7. Что такое аварийный съезд, как назначают его размеры?