5.3.4Засоби механізації будівництва мостів та заготівлі мостових конструкцій.
Під час будівництва низьководних мостів використовуються такі табельні засоби механізації: мостобудівельна установка УСМ-2; автомобільні крани; автомобілі різної вантажопідйомності.
Під час заготівлі лісу та виготовлення мостових конструкцій використовуються: бензиномоторні пилки МП-5 “Урал-2”; лісопильна рама ЛРВ-1; пересувні електростанції ЭСБ-8І.
Для зварювання та різки металу використовується обладнання з комплекту електростанції ЭСБ-8І і ремонтних майстерень, а також народногосподарські зварювальні трансформатори і зварювальні перетворювачі.
Мостобудівельна
установка УСМ-2 (мал.6)
призначена для механізації будівництва
низьководних мостів (естакад)
на дерев’яних
пальових і рамних опорах через вузькі
водні перешкоди, заболочені пойми і
суходільні перешкоди (яри, виїмки тощо).
Малюнок6– Мостобудівельна установка УСМ-2
До складу комплекту мостобудівельної установки входять: мостобудівельна машина і допоміжний автомобіль з допоміжним обладнанням, майном і ЗІП.
У якості базового автомобіля мостобудівельної машини використовується шасі автомобіля КрАЗ-260Г, на якому змонтовано обладнання, що забезпечує подачу мостових елементів з транспортного автомобіля, занурювання паль, оббудову опор і укладення прольотних споруд.
Характерною особливістю мостобудівельної машини є те, що у ході будівництва вона переміщується безпосередньо по ділянці мосту, який зводиться. Це дозволяє будувати мости незалежно від стану перешкод: на мілководді, суходолах тощо.
Подача мостових конструкцій до мостобудівельної машини проводиться транспортними автомобілями, що рухаються по зведеній ділянці мосту заднім ходом.
Забивання паль проводиться дизель-молотами ДМ-240, а їх обпилювання – бензиномоторними пилками МП-5 “Урал-2”.
Допоміжний автомобіль призначений для перевезення обслуги, допоміжного обладнання та обладнання, що знімається, поковки і ЗІП. Все майно і ЗІП знаходиться в ящиках, а поковка – у висувних ящиках контейнера.
За допомогою УСМ-2 можна будувати мости з темпом: у звичайних умовах (вдень) – 10...18 м/год; у складних умовах (слабкі і кам’янисті ґрунти, підвищена швидкість течії, льодохід, темний час доби тощо) – 7...10 м/год.
За допомогою мостобудівельної машини можна виконати такі операції:
одночасно забити чотири палі й обпиляти їх на одному рівні;
встановити на обпиляні палі насадку;
укласти прогінну споруду та прикріпити її до насадки.
Виконавши операції, машина пересувається на готову ділянку моста і операції повторюються.
Тема №6: „ Інженерна розвідка існуючого мосту, і визначення його вантажепід’ємності.”
6.1.Загальні положення. Інженерна розвідка існуючого мосту проводиться з метою:
виявлення стану мосту і визначення його вантажопід'ємності для пропуску військової техніки;
прийняття рішення про підсилення моста при недостатній його вантажепід' ємності;
визначення ступеня і характеру пошкоджень руйнувань мосту і прийняття рішення про доцільність і можливість його відновлення;
отримання необхідних даних для прийняття рішення про будівництво мосту на обході в випадку неможливості використання пошкодженого мосту.
В ході інженерної розвідки проводиться також перевірка мосту і підходів до нього на зараження і мінування.
Для інженерної розвідки мосту в залежності від його довжини і конструкції виділяється ІРД в складі від одного відділення до взводу на чолі з офіцером.
ІРД повинен мати:
карту масштабу 1: 50000 - 1 : 100000;
бінокль;
комплект засобів розвідки водних перешкод;
фотоапарат;
рівень, висок, складні метри, рулетка;
ручні бурави;
шанцевий інструмент;
надувні човни;
засоби розвідки загороджень і заражень.
При обстеженні металевих і залізобетонних мостів, крім того, треба мати кувалди, зубила, підпилок, штангенциркулі, кранциркулі, лупи, сталеві щітки.
В результаті інженерної розвідки складається карточка інженерної розвідки мосту (додаток 23 керівництва ВМЖО), в якій приводяться:
місце розташування моста;
відомості про прольотні споруди і опори;
відомості про пошкодження руйнування мосту;
висновки про вантажепід'ємність і рекомендації по можливим способам підсилення і відновлення елементів.
До карточки додається схема мосту в масштабі 1 : 5000 - 1 : 2000 з характеристиками водної перешкоди, підходів до мосту і іншими відомостями, схеми прольотних споруд (фасад і поперечні перерізи) і опор, відмінних одна від одної, в масштабі 1 : 100 - 1 : 200, а при необхідності фотографію моста в цілому, креслення (ескізи) і фотографії окремих пошкоджень чи руйнувань елементів (вузлів) конструкції мосту.