6.2.Визначення стану мосту.

На вантажопід'ємність .дерев'яних мостів,що не мають механічних пошкоджень і руйнувань впливають:

• знос настилу;

• враження деревени гниллю;

• недостатньо щільне з'єднання елементів у вузлах;

• тріщини і зм'яття в врубленях і вузлових подушках;

• тріщини в накладках з нагельними і болтовими з'єднаннями;

• нещільне при торцювання до паль стійок в місцях зрощування;

• перекоси опор.

Знос настилу, недостатньо щільне з'єднання елементів, тріщини і зм'яття, нещільне приторцювання і інші дефекти встановлюють зовнішнім оглядом і заміром їх величини.

Загнивання деревини встановлюється оглядом, простукуванням, свердленням буравом, і підтесуванням сокирою. При огляді звертають увагу на колір і структуру деревини. Коричневий чи бурий колір при свердленні показує, що деревина уражена гниллю.

Деревина, що загнила, при простукуванні видає глухий звук. У здорового лісу звук повинен бути дзвінким.

Треба мати на увазі, що при гнилій серцевині зовнішні волокна бувають здоровими, тому неможна робити висновки про якість матеріалу тільки з результатів зовнішнього огляду конструкції.

Загниванню деревина піддається в першу чергу в місцях застою води і змінної вологості, а також при недостатньому провітрюванні конструкції.

Враження гниллю звичайно має місце в місцях з'єднання елементів конструкцій, а саме:

• в місцях спирання верхнього настилу на нижній, настилу на поперечні прогони, прогонів на насадки, насадок на палі чи стійки;

• в місцях зрощування паль і стійок;

• в гніздах шпонок чи колодок в складених прогонах;

• в вузлах дерев'яних ферм, стійках поясів, місцях закріплення зав'язків.

Загнивання паль, як правило має місце в зоні коливань рівня води, а на суходолі - біля поверхні землі.

Перекоси опор визначаються по положенню насадок за допомогою рівня, а стійок виском.

На вантажепід'ємність металевих мостів, що не мають механічних пошкоджень, впливає:

• враження металу іржею;

• розлад клепкових з'єднань;

Найбільш вірогідними місцями іржавіння є:

• місця з пошкодженим шаром фарби;

• місця, в яких можливо скупчення вологи;

• вузли з'єднання елементів ферм;

• верхні пояси клітинних балок.

• Стан клепкових з'єднань перевіряється в місцях:

• закріплення повздовжніх балок до поперечних;

• поперечних балок до головних ферм чи балкам;

• в стиках балок;

• в вузлах наскрізних ферми поблизу середини прольотів і біля опор.

Щільність клепкових з'єднань визначають ударом молотка з боку по головці клепки. Дефективні клепки при цьому хитаються в отворах і видають глухий звук.

При наявності дефектних клепок вантажепід'ємність металевого мосту (його елементів) знижується пропорційно кількості пошкоджених клепок.

6.3.Обстеження пошкоджених мостів.

Для виявлення пошкоджень і руйнувань в першу чергу оглядаються основні елементи прольотної споруди і опор:

• в найпростіших блочних дерев'яних мостах - прогони, насадки, палі, зв'язки в опорах і між ними;

• в дерев'яних і металевих мостах з фермами (головними балками)

• елементи балок і ферм (пояси, розкоси, стійки і з'єднувальні решітки затиснутих елементів), вузли ферм, балки проїзної частини і місця їх закріплення;

• в залізобетонних, бетонних, і кам'яних мостах - балки і своди.

В мостах бувають наступні пошкодження чи руйнування елементів:

• пробоїни проїзної частини;

• згинання суцільних металевих балок і елементів наскрізних ферм;

• пошкодження і руйнування окремих елементів мосту і його вузлів;

• тріщини у зварних швах і в основному металі.

Найбільш вірогідна поява тріщин в основному металі в наступних місцях:

• біля зварних швів (клепок);

• в поясних кутах балок;

• в місцях закріплення повздовжніх балок до поперечних і поперечних до ферм (балок);

• в місцях приварки елементів до прокатних балок.

Ознаками тріщин є наявність іржавих підтікань, розтріскана фарба, дрижачий звук при постукуванні молотком.

При підозрі на наявність тріщин зварні шви чи основний метал зачищають до металевого блиску і оглядають через лупу.

При розвідці металевого мосту пошкодженого вогнем, в першу чергу обстежують місця безпосередньої дії полум'я, які виявляють по обсмаженій фарбі, слідам копоті і т.д. При перепалюванні сталь має оплавлені місця і плівку окалени сіро - синього кольору.