Тема 8. Деликтные обязательства в торговом мореплавании

8.1. Общая авария

Под общей аварией понимаются убытки, понесенные вследствие произведенных намеренно чрезвычайных расходов или пожертвований ради общей безопасности с целью предохранения от опасности имущества, участвующего в общем морском предприятии - судна, фрахта и перевозимого судном груза.

Основной принцип общей аварии - пожертвование части ради спасения целого - был известен еще в глубокой древности. Так, в кодексе римского императора Юстиниана (VI век) указывалось: "если грузы выброшены за борт с целью облегчения судна, все должны участвовать в возмещении путем контрибуционного взноса того, что было пожертвовано в общих интересах".

Впервые унификация норм, регулирующих общую аварию, получила отражение в так называемых Йоркских правилах 1864 г. (по названию города, где состоялась конференция). В 1877 г. на конференции в Антверпене эти правила были переработаны и получили название Йорк-Антверпенских.

Это название сохранилось до сегодняшнего дня. В КТМ РФ общей аварии посвящена глава XVI.

Как следует из определения, данного в п.1 ст. 284 КТМ, под "аварией" в данной главе понимаются убытки, а под "общей аварией" - общие убытки, которые были понесены сторонами. Для того чтобы убытки были признаны общей аварией, необходимо, чтобы одновременно были выполнены следующие условия:

а) опасность должна быть общей для всего морского предприятия - судна, фрахта и перевозимого судном груза;

б) убытки должны быть понесены вследствие намеренных расходов или пожертвований;

в) расходы и пожертвования должны быть разумными;

г) расходы и пожертвования должны быть чрезвычайными.

Общая опасность для всего морского предприятия является одним из основных условий. Если судно не перевозит груз и следует в балласте, расходы будет нести только судовладелец. Не обязательно, чтобы общая опасность угрожала во время рейса. Если общая авария имеет место при погрузке или выгрузке груза, груз, находившийся в этот момент на борту судна, участвует в общеаварийных расходах.

Пункт 3 ст. 284 КТМ устанавливает, что общая авария в отношении как потерь, так и взносов распределяется на основе стоимости в одно время и в одном месте - окончания общего морского предприятия. Это правило не влияет на определение места, где должна быть составлена диспаша. Что касается определения стоимости, то она устанавливается в соответствии со ст.304.

Все стороны, участвующие в общем морском предприятии, обязаны уплачивать взносы соразмерно стоимости судна или груза независимо от того, причинен ли ущерб только судну или только грузу либо произведены только чрезвычайные расходы. В противном случае сторона, не уплатившая взнос, окажется в лучшем положении по сравнению с другими участниками общего предприятия. Обязанность уплатить взнос по фрахту лежит на перевозчике, если фрахт находился на его риске, или на грузовладельце, если фрахт подлежит уплате в любом случае.

Правила главы XVI КТМ носят диспозитивный характер и стороны своим соглашением могут договориться о распределении общей аварии на основании любых правил, в том числе Правил 1994 г., Правил 1974 г. и даже Правил 1950 г. Независимо от такого соглашения стороны не могут изменять само понятие общей аварии (п.1 ст.284), а также определять процессуальные вопросы ее распределения.

Наряду с правилами гражданского законодательства могут применяться и обычаи делового оборота (ст.5 ГК), сложившиеся и широко применяемые в какой-либо области предпринимательской деятельности.

В том случае, если спасательная операция осуществляется ради общей безопасности и в целях сохранения от общей опасности имущества, участвующего в общем морском предприятии (т.е. отвечает критериям, установленным п.1 ст.284 КТМ), расходы, понесенные сторонами, признаются общей аварией.

В Российской Федерации для установления наличия общей аварии, исчисления размера общей аварии, определения стоимости имущества, участвующего в покрытии общей аварии и составления диспаши (average statement) при Торгово-промышленной палате состоят диспашеры (average adjuster). Диспашеры объединяются в Ассоциацию диспашеров, которая действует на основании Положения об Ассоциации диспашеров и порядка составления диспаш. Диспашеры назначаются Президиумом Торгово-промышленной палаты из числа лиц, обладающих знаниями в области морского права, морского страхования, международного транспорта, валютного регулирования, а также международных обычаев торгового мореплавания.

При выполнении своих функций диспашер руководствуется КТМ, в частности главой XVI, а также Положением об Ассоциации диспашеров. В соответствии со ст.285 КТМ в случае, если это предусмотрено соглашением сторон, он руководствуется соответствующей редакцией Йорк-Антверпенских правил об общей аварии, а при неполноте подлежащего применению закона - другими международными обычаями торгового мореплавания (в том числе Йорк-Антверпенскими правилами), даже если стороны не предусмотрели своим соглашением их применение.

В соответствие со ст. 306 КТМ, диспашер приступает к составлению диспаши по заявлению заинтересованных лиц. На основании представленных материалов он выносит мотивированное постановление о признании (непризнании) наличия общей аварии и принимает к производству поручение заявителя. составить диспашу (ст.4 Положения об ассоциации диспашеров). Это постановление направляется заинтересованным сторонам - судовладельцу, грузовладельцу, фрахтовщику и др. с указанием, какие сведения и документы должны быть представлены диспашеру для составления диспаши, и устанавливается срок их представления, который должен быть не менее одного месяца.

После определения размера общей аварии и контрибуционной стоимости имущества устанавливается контрибуционный дивиденд (процентное отношение суммы общей аварии к контрибуционной стоимости) и диспашер приступает к составлению диспаши, в которой указывает, какую сумму каждая сторона общего морского предприятия должна получить или оплатить. Количество экземпляров диспаши определяется по числу участников сторон. Диспаша подписывается диспашером, скрепляется печатью Ассоциации диспашеров и рассылается заинтересованным сторонам. Материалы, на основании которых составляется диспаша, являются открытыми для заинтересованных лиц (в число заинтересованных лиц входят стороны, участвующие в общей аварии, и их страховщики), которые вправе получить заверенные диспашером копии материалов.

Установлен единый срок для оспаривания диспаши - шесть месяцев со дня получения диспаши или дополнения к ней.

Лица, между которыми распределена общая авария, могут оспорить диспашу в суде. Статья 308 не уточняет, в каком суде - общей юрисдикции или арбитражном суде - диспаша может быть оспорена. Из сопоставления ст.308 со ст.322, 333 и 388 следует придти к выводу, что такие споры подведомственны судам общей юрисдикции. Оспаривание диспаши, составленной диспашером - членом Ассоциации диспашеров при Торгово-промышленной палате РФ, осуществляется в межмуниципальном (районном) суде по месту нахождения последней.

Взыскание по диспаше может быть произведено в порядке, установленном законодательством Российской Федерации. В настоящее время специальный порядок взыскания по диспаше законодательно не определен. Представляется, что взыскание по диспаше может быть произведено на основании судебного приказа (как требования, основанного на письменной сделке - чартере, коносаменте, содержащих условие о распределении общей аварии в соответствии с Йорк-Антверпенскими правилами) в соответствии с главой 11 ГПК или в порядке искового производства на основании ст.11 ГК.