Тема 2. Судно

2.1. Правовое понятие судна

Морской энциклопедический словарь 1986 г. определяет понятие “судно”, как плавучее сооружение, имеющее водонепроницаемый корпус и предназначенное для перевозки грузов и пассажиров, для водного промысла, добычи полезных ископаемых, спортивных соревнований, проведения научных исследований и пр., а также военных целей.

Первый критерий отбора плавучего сооружения в категорию “судно” является способность данного сооружения плавать независимо от того, является ли оно самоходным или нет. Например, согласно ст. 1 Международной конвенции о спасании под "судном" понимается любое судно или плавучее средство либо любое сооружение, способное осуществлять плавание. В то же время правила главы XX не применяются к стационарным или плавучим платформам или морским подвижным буровым установкам, если такие платформы либо установки осуществляют в местах их расположения разведку или добычу минеральных ресурсов морского дна (см. комментарий к ст.337). Не применяются к этим сооружениям и правила главы XXI (см. комментарий к ст.366).

Второй критерий отбора плавучего сооружения в категорию “судно” – предназначений, то есть использование его в целях торгового мореплавания (см. комментарий к ст.2). Это понятие является весьма широким, как и само понятие "торговое мореплавание". Перечисление в ст.2 КТМ основных видов деятельности, связанной с использованием судов, дает достаточно четкие ориентиры для уяснения характера сооружения, которое может в соответствии с КТМ считаться судном. В отношении судов, используемых для перевозки грузов и пассажиров, лоцманской и ледокольной проводки, поисковых и спасательных операций, научных исследований и т.п., применение к ним понятия "судно" вообще сомнений не вызывает. Они иногда появляются при применении норм КТМ, например, к несамоходным сооружениям, используемым для разработки минеральных и других неживых ресурсов морского дна и его недр и находящимся в стационарном положении.

Промысел водных биологических ресурсов также является традиционной деятельностью, связанной с использованием судов, в п.2 комментируемой статьи перечислены все виды судов рыбопромыслового флота: собственно промысловые, приемотранспортные, вспомогательные суда и суда специального назначения. Это сделано для того, чтобы точнее разграничить функции государственного надзора за торговым мореплаванием, осуществляемые Минтрансом и Госкомрыболовством.

Вместимость судна

Так называемый тоннаж судов используется для различных целей, в том числе в качестве дополнительного показателя для вступления в силу международных конвенций. Исходя из тоннажа устанавливаются различные "портовые сборы, канальные сборы, ведется судовая статистика.

Во многих странах обмер судов основан на системе Британского совета по торговле 1854 г., в которой за единицу принято регистровая тонна равная 100 куб. футов (2.83 м³). Идея установления вместимости (объема), а не веса была направлена на то, чтобы определить общее количество груза, которое судно может перевезти.

В КТМ с вместимостью судна связано решение различных вопросов. Так, тоннаж судна служит критерием возложения технического надзора на тот или иной государственный орган (ст.23), наличия на борту судна определенных документов (ст.27), неприменения норм КТМ к определенным судам (ст.326), определения суммы ограничения ответственности (ст.320, 331, 359).

Согласно ст.6 международной Конвенции по обмеру судов 1969 г. определение валовой (общий объем судна) и чистой вместимости (полезный объем) осуществляется правительством соответствующего государства, которое может поручить провести такое определение отдельным лицам или организациям. В любом случае правительство несет полную ответственность за определение валовой и чистой вместимости. В соответствии с п.4 Устава государственного учреждения "Российский Морской Регистр Судоходства" 1997г. Регистр осуществляет обмер морских судов, устанавливает их вместимость и выдает соответствующие документы. Свидетельство, выданное от имени государства-стороны Конвенции, признается другими государствами-сторонами и рассматривается для всех целей Конвенции как имеющее такую же силу, что и свидетельство, выданное ими самими. Судно, не имеющее такого свидетельства, не может претендовать на преимущества, предоставляемые Конвенцией.

Правила определения вместимости судов приведены в Приложении 1 к Конвенции по обмеру судов. Согласно Правилу 1 вместимость судна разделяется на валовую вместимость и чистую вместимость. В Правиле 2 даются определения (верхняя палуба, теоретическая высота надводного борта, ширина, закрытые помещения, исключаемые помещения, грузовые помещения и др.). В Правиле 3 приводится формула, по которой определяется валовая вместимость, а в Правиле 4 - формула чистой вместимости. Правила 5 и 6 посвящены измерению чистой вместимости и вычислению объемов. Таким образом, подсчет валовой и чистой вместимости производится независимо друг от друга. Валовой тоннаж (валовая вместимость) является реалистическим отражением размеров судна, а чистый тоннаж (чистая вместимость) - отражением его вместимости и не может быть меньше 30% валовой вместимости.

Для торговых судов применяется и такой показатель вместимости как “дедвейт” судна, как разница между полным водоизмещением судна и водоизмещением порожнем. Однако в юридических документах эта весовая вместимость применяется редко.

Брутто-регистровый тоннаж - вместимость судна, которая устанавливается на основе: данных обмера:

- внутреннего объем судна под верхней палубой (за исключением балластных междудонных цистерн); а также

- надпалубных надстроек.

Нетто-регистровый тоннаж - объем судовых помещений для груза и пассажиров.

Нетто-регистровый тоннаж определяется посредством исключения из брутто-регистрового тоннажа вместимости помещений, которые не предназначены для перевозки грузов и пассажиров: помещений для экипажа, помещений для вспомогательных механизмов, машинного и котельного отделений и др.

Нетто-регистровый тоннаж является базой при исчислении портовых и канальных сборов.

Часто для судов не связанных с перевозкой груза и пассажиров применяют тоннаж в метрических или английских тоннах (то есть берется судостроительный тоннаж).

Английская тонна – 2240 торговых фунтов или 20 английских центнеров (20 длинных хандредвейтам) или 1016 кг.

Согласно Приложению 1 к Конвенции 1969 г. все обмеры производятся в футах или в метрах, что позволяет легко переходить от одной единицы измерения к другой.

Расчетная единица

Единица специального права заимствования (СПЗ) Международного валютного фонда является валютной корзиной, состоящей из валют трех государств и ЕЭС. Удельный вес валюты в корзине определяется с учетом доли страны в международной торговле (для доллара США принимается во внимание и его удельный вес в международных расчетах). Пересмотр удельного веса валют осуществляется каждые пять лет. Последний раз он был осуществлен в 2011 г., и валютная корзина выглядит следующим образом: доллар США 41,9%; ЕВРО – 37,4%; японская иена – 9,4%; фунт стерлингов – 11,3%.

Исчисление курса СПЗ по отношению к доллару США производится МВФ ежедневно путем суммирования стоимости валют в долларах, основываясь на рыночной стоимости валют, входящих в корзину.

Перевод СПЗ в рубли осуществляется на различные даты в связи с тем, что они по-разному определены в международных договорах. Так, дата вынесения судебного решения или дата, установленная соглашением сторон (ст. 170 КТМ), предусмотрена Протоколом 1979 г. к Международной конвенции об унификации некоторых правил о коносаменте 1924 г. и Протоколом 1976 г. к Афинской конвенции о перевозке морем пассажиров и их багажа 1974 г. (ст. 190 КТМ); дата создания фонда ограничения ответственности, производства платежа или предоставления обеспечения (ст.359 и 360 КТМ) Конвенцией об ограничении ответственности по морским требованиям 1976 г.

Согласно приказу Центрального банка России от 24 мая 1999 г. N ОД-191, с 25 мая 1999 г. ЦБ приступил к установлению официального курса СПЗ к рублю на ежедневной основе.