§ 3.4. Вспомогательные дигели малой мощности
Для аварийного привода воздушных компрессоров и пожарных насосов большой производительности часто используются дизели небольшой мощности (табл. 3.11). Отечественные дизели типов 4 8,5/11 (табл. 3.12) и Ч 9,5/10 применяются в автоматизированных многотопливных ДГ многоцелевого назначения мощ-’
Таблица 3.11. Основные характеристики вспомогательных дизелей для привода компрессоров и насосов
Судно |
Страна-изготовитель, фирма |
Марка дизеля |
Мощность Ne. кВт |
Частота вращения п, об/мин |
«Адлер» |
Англия, «Виктор» |
HD2 |
4 |
1500 |
«Аксай» |
Англия, «Питер» |
РН1 |
4.3 |
1400 |
«Краснокамск» |
То же |
РН1 |
4,8 |
1500 |
«Новгород» |
» |
PJ2 |
16,6 |
2000 |
«Джанкой» |
ГДР, DML |
INVDI8 |
10,3 |
1000 |
«Выборг» |
То же |
3NVD18 |
36 |
1000 |
«Шенкурск» |
ГДР, VEB |
INZD 9/12 |
6 |
1000 |
«Волголес» |
Дания, BUKH |
EV-80 |
7,4 |
1500 |
«Беломорсклес» |
То же |
EV-100 |
7,4 |
1500 |
«Лениногорск» |
» |
SEV-100 |
22 |
1500 |
«Муром» |
» |
Q 105 |
11 |
1500 |
«Бежица» |
СССР |
24 8,5/11-1 |
6 |
1500 |
Примечание. Дизели PJ2 и 3NVD18 используются для привода насосов, остальные дизели — для привода компрессоров. |
||||
ностью 8, 16 и 30 кВт. Эти ДГ работоспособны в зонах большой влажности при температуре от —50 до +50 °С. Эти дизели могут : работать на автомобильном бензине, дизельном топливе, тракторном керосине и их смесях в любых пропорциях. Часто на морских судах их применяют в качестве АДГ.
Дизели 1Р1-С (14 8,5/11) предназначены для привода электрогенераторов постоянного или переменного тока, а также насо- 1 сов, компрессоров и других механизмов различного назначения соответствующей мощности. Они оборудованы радиаторной системой охлаждения, муфтой для соединения с приводным меха-
|
Мощ |
Удельный расход, г/(кВт. ч) |
Ресурс, ч |
|
||
Марка дизеля |
ность Ne. кВт |
топлива |
масла |
непре рывной работы Ян |
до капитального ремонта ^к. р |
Габариты (Z. X £ х Н), мм |
Одноцилиндровые дизели сп = 1500 об/мин
IP1-6 1Р1-7 2Р1-С |
6 7 6 |
J 265 |
4,5 |
4500 |
12 000 |
560X530X800 630X537X800 770X 570X 840 |
|
Двухцилиндровые дизели |
с п = 1500 об/мин |
||||||
1Р2-6 1Р2-7 ЗР2-С 5Р2-С |
12 14 12 12 |
| 265 |
3,9 |
4500 |
12 000 |
720X 525X 800 720X 525X 800 840X 500X 910 840X585X910 |
|
Двухцилиндровые дизели |
с п = 1800 об/мйн |
||||||
1Р2-10Ф | 18 |
278 |
з |
3500 |
7 000 |
720X 605X 800 |
||
Четырехцил индровые дизели сп = 1 |
1500 об/мин |
||||||
1Р4-6 1Р4-7 2РА4А2 2Р4-С |
24 28 24 24 |
| 265 |
3,4 |
4500 |
12 000 |
945X 589X 915 945X589X865 945X615X947 1465Х642Х 1250 |
|
|
Дизель- |
силовые аг |
регаты |
||||
6 |
|
|
4,5 |
|
|
8 000 |
870X 505X1000 |
||||
6 |
|
|
4,5 |
|
1 |
12 000 |
1020Х630Х 1050 |
||||
12 |
|
265 |
3,9 |
|
4500 |
8 000 |
1000X505X 1000 |
||||
12 |
|
|
3,9 |
|
8 000 |
1000Х500Х 1000 |
|||||
12 |
|
|
3,9 |
|
|
12 000 |
1250X630X 1050 |
||||
24 |
272 |
4 |
|
|
8 000 |
1535Х696Х 1250 |
|||||
Дизель-электри |
ческие агрегаты |
||||||||||
3 |
261 |
4,3 |
|
|
|
1200Х630Х 1000 |
|||||
4 |
261 |
4,3 |
|
|
|
1200X630X1000 |
|||||
8 |
266 |
3,6 |
|
4500 |
12 000 |
1450X620X 1080 |
|||||
8 |
251 |
6,5 |
|
|
1060Х 600Х 1080 |
||||||
8 |
251 |
4,9 |
|
|
|
1100X600X1100 |
|||||
16 |
240 |
5,5 |
|
|
|
1385X685X1250 |
|||||
ДШ-6
ДС-6
ДШ-12
4ДШ-12
ДС-12
ДС-24
низмом и приборами для контроля за работой ДГ. Дизели запускаются вручную. Топливный бак имеет объем топлйва 20 л.
Дизели ЗР2-С кроме ручного запуска с применением декомпрессии и свечей накаливания имеют электростартер и аккумулятор. Работа этих дизелей полностью автоматизирована (при обесточивании ГРЩ автоматически запускается АДГ), предварительного предпускового прогрева не требуется. Для резервного воздушного пуска АДГ установлен ручной компрессор с воздушным баллоном пускового воздуха давлением не более 3 МПа.
Дизель 2Р4-С—четырехтактный с радиаторной системой охлаждения, имеет раму и муфту для соединения с приводным механизмом. На раме имеются приборы для контроля за работой дизеля. Пуск дизеля осуществляется электростартером. Объем топливного бака дизеля 50 л.
Дизели ЗДШ-6 предназначен^ для привода различных машин и механизмов соответствующей мощности посредством плоско-
Таблица 3.13. Основные характеристики шлюпочных ДРУ
Судно |
Страна-изготовитель, фирна |
Марка дизеля |
Мощ* кость N$t кВт |
Ч аетота вращения л, об/иин |
«Ленинский комсо |
СССР |
24 8,5/11 |
8,8 |
1500 |
мол» |
|
|
|
|
«Великий Октябрь» |
» |
4ЧСП 8,5/11 |
16,9 |
1500 |
«А. Фадеев» |
» |
4ЧСП 8,5/11-3 |
16,9 |
1500 |
«Интер национал» |
» |
4ЧСП 8,5/11-4 |
16,9 |
1500 |
«Волголес» |
» |
2ЧСП 10,5/13 |
14,7 |
1500 |
«Сосновец» |
Англия, «Листер Дизель» |
SRI MGR |
4,8 |
2000 |
«Мария Ермолова» |
То же |
SR2 MGR |
8,8 |
1800 |
«Самотлор» |
» |
ST1 MGR |
6,4 |
2200 |
«Бауска» |
» |
НАЗМ |
8,8 |
1000 |
«Н. Бараташвили» |
» |
HB3MGR-2 |
26,5 |
2000 |
«Геракл» |
Англия, «Пекине» |
НР4МА |
30,9 |
1500 |
«Москва» |
» » |
РН2 RMR |
11 |
2000 |
«Григорий Алексеев» |
» » |
РН1 |
6,1 |
2000 |
«Владимир Ильич» |
ГДР, VEB |
IV© 8/8 |
5,3 |
3000 |
«Иркутск» |
» » |
1KVD8 |
5,1 |
3000 |
«Росток» |
» » |
4VD 8/8 |
22 |
3000 |
«Иван Франко» |
» » |
2NZD 9/12 |
18,4 |
1500 |
«Иван Франко» |
» » |
ЗНК65 |
27,6 |
1500 |
«Аксай» |
Норвегия, SABB |
SABB G |
5,9 |
1500 |
«Мирный» |
Норвегия, DME |
SABB GA |
8,8 |
2000 |
«Уссурийск» |
Дания, BUkH |
EV-80 |
4,4 |
1800 |
* Кр ас н оград» |
» » |
2EV-100 |
14.7 |
1500 |
«Ленинская гвар |
ПНР, PZM |
«Риск Р-12» |
8,8 |
1200 |
дия» |
|
|
|
|
«Муром» |
» » |
«Риск Р-10» |
7.4 |
1000 |
«Симферополь» |
» » |
«Риск Р-20» |
14,7 |
1000 |
«Профессор Щего |
» » |
«Риск Р-24» |
17,6 |
1200 |
лев» |
|
|
|
|
Марка двигателя |
Число ЦИЛИНДРОВ i |
Мощность Ые, кВт |
Частота вращения п, об/мин |
Удельный расход топлива ge, г/(кВт. ч) |
Сорт топлива |
Масса ДРУ с навешенными механизмами 171. кг |
М51-УМ |
6 |
45 |
2600 |
380 |
Бензин А-66 или А-72 |
363 |
М53Ф-УЛ |
6 |
51,5 |
3000 |
385 |
Бензин А-72 |
375 |
М652-У |
6 |
51,5 |
3000 |
385 |
Бензин А-72 |
365 |
МЗМА-412 |
4 |
55 |
5800 |
296 |
Бензин АИ-93 |
190 |
М8ЧСПУ-100 |
8 |
66 |
2900 |
323 |
Бензин А-76 |
230 |
П р намине, карбюраторные. |
Все двигатели в ДРУ четырехтактные, бензиновые. |
|||||
ременной передачи. Это одноцилиндровые дизели с радиаторной системой охлаждения.
Дизель-электрический агрегат 4Э-4 состоит из дизеля
8,5/11, соединенного упругой муфтой с генератором ЕС-52-4С, и радиатора, смонтированных на общей сварной раме. Агрегат снабжен автоматическими регуляторами напряжения и частоты вращения. Топливный бак имеет емкость 20 л.
Дизель-электрический агрегат Э-8 запускается с помощью электростартера, может запускаться он также вручную с применением декомпрессии и свечей накаливания. Электроагрегат Э-8 включает дизель 24 8,5/11 с генератором и радиатором, смонтированными на общей сварной раме. Агрегат имеет системы, обеспечивающие автоматический подзаряд аккумулятора, автоматическое поддержание заданной частоты вращения и напряжения, температуры охлаждающей жидкости и давления масла.
В качестве АДГ на судах часто применяются дизель-электри- ческие агрегаты типов D100A, TD100A фирмы «Вольво Пента» (Швеция). Для привода генератора используются шестицилиндровые четырехтактные дизели с непосредственным впрыском (количество циркуляционного масла в системе 20 л, охлаждающей жидкости 36 л). Система охлаждения ДГ имеет радиатор.
Основные параметры шлюпочных и катерных ДРУ, установленных на отечественных судах, приведены в табл. 3.13 и 3.14.