§ 4.2. Система сжатого воздуха

Система сжатого воздуха включает следующие подсистемы: пуска ГД и ВД, хозяйственных нужд, пневмоавтоматики и ДАУ, тифонов, продувки кингстонов, пневматического инструмента и других общесудовых и специальных нужд. Как правило, си­стема сжатого воздуха ДУ укомплектована двумя-тремя главными автоматизированными компрессорами, одним подкачивающим ком­прессором, двумя баллонами пускового воздуха ГД, одним-двумя баллонами ВД, водомаслоотделителями, арматурой, КИП, тру­бопроводами (рис. 4.5).

На некоторых судах устанавливаются автономная система сжатого воздуха низкого давления на хозяйственные нужды, а также автоматизированные главные компрессоры умеренной производительности и отсутствуют подкачивающие компрессоры. Как правило, главные компрессоры двухступенчатые, электро- приводные, вертикального типа, с числом цилиндров от одного до четырех. Их потребная производительность оценивается уравне-

т

нием QrK = 50 К_ц + 40 м³/ч ¹, где 5] V_n—суммарный объем всех цилиндров ГД, м⁸.

На судах с дизелями фирмы «Бурмейстер и Вайн» давление пускового воздуха равно 2,5 МПа, на остальных 3 МПа. Сжатый воздух общесудового использования составляет 0,6—1 МПа.

С ростом мощностей судовых дизелей выросла и мощность, потребляемая компрессорами пускового воздуха. С точки зрения минимального удельного расхода воздуха и уменьшения его вредного влияния на охлаждение стенок цилиндра при условии обеспечения надежного пуска желательно уменьшать давление пускового воздуха в баллонах. Так, для дизеля 9RD-90 эта вели­чина составляет 1—1,2 МПа. При падении давления до 1 МПа следует запускать воздушный компрессор. С целью сохранения постоянным времени пуска необходимо увеличить подачу топлива на 0,5 деления ТР при пуске. Как показывает практика, даже при частых маневрах обеспечивается поддержание или рост давления в пусковом баллоне при работе одного воздушного ком­прессора. Во всех случаях второй пусковой баллон должен иметь полное рабочее давление и быть отсеченным от пусковой маги­страли на случай выхода из строя воздушного компрессора или превышения расхода пускового воздуха над производительностью компрессоров при большом количестве пусков. Наибольший рас­ход воздуха на один пуск (реверс) наблюдается в диапазоне дав­ления 2—3 МПа.

Баллоны сжатого воздуха изготовляют стальными, цельнотя­нутыми или сварными. Баллоны вместимостью до 0,8 м³ имеют одну горловину, а баллоны длиной более 2,5 м — две горловины. Горловины закрыты крышками, на одной из которых установ­лены клапаны: запорный для заполнения и расхода воздуха, к манометру, предохранительный и продувания баллона. На бал­лонах большого объема имеются плавкие вставки, которые при высокой температуре расплавляются и выпускают воздух по спе­циальному трубопроводу за борт. Суммарный объем, м⁸, двух главных баллонов описывается уравнением £ У_б = 3,6У_Ц + 2.

На судах, где Q_rK не превышает 120—140 м³/ч, рекомендуется установка двух главных автоматизированных компрессоров; на судах с большей Q_rK целесообразно кроме главных устанавли­вать подкачивающий компрессор (производительностью 24— 30 м⁸/ч или 63—100 м³/ч в зависимости от выполняемых функций).

Объем «нормального» воздуха, расходуемого на пуск, м⁸, V₀ = zv 2 У_ц, где z — число возможных пусков (без подкачива­ния баллона для реверсивного дизеля г = 12, для нереверсивного Дизеля 2 = 9); v — удельный расход «нормального» воздуха (6—8 м⁸/м³ объема цилиндра).

I S8<?o8 Суммарный объем баллонов, м®.

u, &0 0.(0

gi jj»§i V^v°p° .